Зацепление циклоидное

По сравнению с эвольвентным в циклоидном зацеплении меньше трение и износ зубьев и меньше допустимое число зубьев на шестерне. К недостаткам зацепления относятся большая чувствительность к неточности изготовления и трудность нарезания зубьев высокопроизводительными методами (обкаткой). Из-за этих недостатков циклоидное зацепление в приборостроении применяется редко. [c.195]

Часовое зацепление применяется в механизмах часов и некоторых приборах, например в самописцах с пружинным двигателем. Часовое зацепление является упрощенным циклоидным зацеплением. Оно менее технологично, чем эвольвентное, но [c.195]

Цилиндрическая передача Новикова Г Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по [c.197]

К достоинствам циклоидного зацепления по сравнению с эволь-вентным относятся а) меньший износ профилей вследствие того, что выпуклая головка касается вогнутой ножки, б) больший коэффициент перекрытия, [c.443]

Часовое зацепление. Если в циклоидном зацеплении выбрать радиусы вспомогательных окружностей по соотношениям [c.443]

Цевочное зацепление. Другой частный вид циклоидного зацепления получается, если принять радиус вспомогательной окружности 3 равным радиусу начальной окружности 1 (см. рис. 154), а радиус вспомогательной окружности 3 принять равным нулю. Тогда профиль зуба колеса 1 вырождается в точку, а профиль зуба колеса 2 состоит только из эпициклоид а и р (рис. 155). Эти теоретические профили заменяются на практике эквидистантными (равноотстоящими по профильной нормали) профилями. Профиль зуба колеса 1 принимает форму [c.444]

К силовым вибраторам можно отнести редко употребляемую схему г и п о-циклоидного механизма по схеме фиг. 109, к с внутренним зацеплением и диаметром сателлита вдвое меньшим диаметра вибратора. [c.427]

Чтобы получить идеальные термодинамические характеристики двигателя Стирлинга (с точки зрения процессов, отраженных на р—(/-диаграмме), изменение объема полостей расширения и сжатия нужно осуществлять дискретно (рис. 1.15). Для такого изменения объема требуется, чтобы порщень двигался прерывисто, как показано на рис. 1.16 для механически связанных элементов конструкции это требование практически невыполнимо. Применяя кулачковые толкатели и зубчатые передачи с циклоидным зацеплением, по-видимому, можно создать приводной механизм, обеспечивающий почти дискретное движение [55], но такая система, наверняка, будет представлять чисто академический интерес. [c.284]

Самыми простыми кривыми, относящимися к семейству рулетт, являются циклоидные кривые (эпициклоида и гипоциклоида) и эвольвента. Эти кривые и используются в качестве профилей зубьев. Сначала появилось циклоидальное зацепление. В циклоидальном зубчатом колесе профиль головки зуба очерчивается по эпициклоиде, а профиль ножки зуба — по гипоциклоиде. [c.69]

Впервые с этой целью были применены циклические кривые (эпициклоида, гипоциклоида и др.), обладающие рядом достоинств. При прочих равных условиях зубья этого профиля имеют малый износ, так как выпуклый профиль головки одного зуба соприкасается с вогнутым профилем ножки другого, благодаря чему увеличивается долговечность передачи. Однако недостатки такого зацепления столь значительны, что в машиностроении оно применяется лишь в особых случаях. Хорошая работа циклоидных передач возможна лишь при очень точной их установке (монтаже), что удорожает обработку и сборку. Кроме того, каждое колесо может находиться в зацеплении только со своим парным зубчатым колесом. С любым другим колесом одинакового шага в сменных передачах его использовать нельзя. [c.91]

В обычном эвольвентном внутреннем зацеплении двух прямозубых цилиндрических жестких зубчатых колес само зацепление имеет место только в одной зоне при теоретическом коэффициенте перекрытия 8 < 3. Для малой разности чисел зубьев колес при отсутствии интерференции практически число пар зубьев, участвующих одновременно в работе, может быть Несколько больше теоретического за счет упругой деформации под нагрузкой самих зубьев. Использование циклоидно-цевочного зацепления позволяет в таких передачах,значительно увеличить число пар одновременно, зацепляющихся зубьев, однако реализуемая при этом геометрия коц-такта зубьев и цевок не дает возможности существенно повысить нагрузочную способность передачи. [c.273]

Циклоидное зацепление. Профили зубьев колес с циклоидным зацеплением очерчены двумя кривыми головка зуба эпициклоидой Э (рис. 18.17), которая является траекторией точки производящей (вспомогательной) окружности радиуса г 2, катящейся по начальной окружности радиуса г с внещ-ней стороны, а ножка зуба — гипоциклоидой Г, которая является траекторией точки производящей окружности радиуса г 1, катящейся по начальной окружности с внутренней ее стороны. Переход с гипоциклоиды на окружность впадин выполняется с закруглением радиусом р. Радиусы производящих окружностей для обеспечения перекрытия s>l вычисляют по формулам [c.195]

Циклоидное зацепление. На рис. 154 изображена картина внешнего ци-Рис. 153. клоидного зацепления одной пары [c.442]

Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по предложению М. Л. Новикова в торцовой плоскости очерчены по дугам окружностей с почти равными радиусами (рис. 156). В цилиндрической передаче эти зубья делаются винтовыми, и потому полученное зацепление называют иногда круговинтовым. Рассматриваемое зацепление — точечное, и в каждой торцовой плоскости зубья касаются только в одной точке К. Непрерывность зацепления обеспечивается тем, что зубья выполнены винтовыми. Поверхности зубьев рассматриваемого зацепления должны быть образованы так, чтобы точка контакта К перемещалась параллельно осям вращения колес. [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...