Развороты

Линейными перегрузками называются кинематические воздействия, возникающие при ускоренном движении источника колебаний. Особенно значительные линейные перегрузки возникают на транспортных машинах, в особенности на летательных аппаратах, при увеличении скорости, торможении, а также различных маневрах (виражи, разворот и т. д.). Основными характеристиками линейных перегрузок являются постоянное ускорение Со (рис. 10.2) и максимальная скорость изменения ускорения da/dt. [c.268]

Из них видно, что газ выбрасывается со звуковой скоростью навстречу набегающему потоку. В действительности такое течение может быть реализовано только при ненулевой длине тела, допускающей разворот течения. [c.171]

Так как Ш и Wj перпендикулярны, то гироскопический момент, возникающий при развороте двигателя, [c.337]

В случае, когда таким гироскопом является ротор турбины, установленной на корабле, совершающем разворот вокруг вертикальной оси (рис. 305), гироскопическое давление воспринимается подшипниками турбины. Силу этого давления N определяют по формуле [c.470]

Для разворота вертолета вокруг вертикальной оси обычно используется вспомогательный винт. Немного увеличивая или уменьшая число оборотов этого винта, соответственно изменяют его момент относительно вертикальной оси, что вызывает вращение вертолета вокруг этой оси. [c.578]

При вычислении перекосов положительный их знак означает, что исследуемое колесо развернуто относительно рассматриваемой оси против часовой стрелки и, наоборот, отрицательный перекос показывает, 1ТО разворот произошел по часовой стрелке. [c.105]

Таблицы пропускной способности прямоугольных железобетонных труб (при откосных крыльях с разворотом 1 2 Н, м V, м/с) [c.317]

На рис. 11.16 показана схема получения голограммы при помощи установки, представленной на рис. 11.6. Из рис. 11.16 видно, что при развороте полупрозрачного зеркала 5 между сигнальной А[ и опорной Л о когерентными волнами образуется угол 0. В результате после проявления фотопластины, помещенной на месте экрана 6, получается голограмма — своеобразная дифракционная решетка с чередующимися темными и светлыми полосами высокой частоты. При появлении фазовых возмущений от неоднородности они налагаются на структуру решетки голограммы в виде искажений интерференционных полос. Такая голограмма содержит практически всю информацию об исследуемом потоке. [c.233]

Вторая группа моделей состоит в образовании непрерывной сетки атомов с любыми углами разворота трех связей. При этом длины связей варьируются в пределах до 1%, отклонения углов от тетраэдрических не превышают 20°, все связи предполагаются занятыми. Методами машинного моделирования показано, что для обеих групп моделей можно найти конфигурации атомов, приводящие к удовлетворительному согласию с экспериментально полученными функци- [c.279]

Увеличить боковую силу и, следовательно, повысить маневренность можно при координированном развороте, осуществляемом с использованием подъемной силы крыла. При таком развороте необходимо, действуя элеронами, накренить аппарат и одновременно при помощи рулей высоты придать ему требуемый угол атаки. В этом случае, как видим, необходимую управляемость обеспечивает соответствующая координация отклонения элеронов и рулей высоты. При этом рули направления играют роль путевых стабилизирующих устройств. Возможно также комбинированное управление, обеспечивающее создание управляющих сил и соответствующий маневр с участием всех трех органов управления (по тангажу, рысканию и крену). Практически такой маневр по своей эффективности будет почти таким, как координированный разворот. [c.122]

Преимущество таких схем по сравнению с самолетной заключается в получении больших боковых управляющих сил без создания предварительного крена. Это позволяет обеспечить высокую скорость маневра в любой плоскости и в наиболее выгодном режиме плоского разворота. Правда, при этом возрастает лобовое сопротивление. Чтобы уменьшить его, применяют [c.122]

Осуществляя аэродинамическую компоновку, необходимо учитывать особенности старта с летательного аппарата-носителя, обладающего определенной скоростью полета. Если старт производится по направлению полета носителя, то следует предусмотреть органы управления, обеспечивающие предотвращение разворота стартующего летательного аппарата в сторону носителя. При старте под углом к направлению полета носителя возникает эффект поперечного обтекания вследствие дополнительной составляющей скорости движения, что может привести к ухудшению устойчивости. Поэтому органы управления и стабилизирующие устройства должны обеспечивать ликвидацию неблагоприятных последствий поперечного обтекания. [c.129]

Определение погрешностей стабилизации платформы гиростабилизатора в пространстве для произвольного движения самолета или ракеты, на которой установлен гиростабилизатор, не приводит к наглядным физическим обозримым результатам, что особенно важно при изложении сложного теоретического курса инженерам. При этом определяются погрешности стабилизации платформы или оси ротора гироскопа для основных, наиболее важных с точки зрения эксплуатации движений самолета или ракеты. Такими движениями являются прямолинейный полет самолета — поступательное движение, разворот, периодические колебания самолета вокруг его центра тяжести, вираж, фигуры высшего пилотажа (петля, бочка, иммельман и др.). [c.12]

Полагая, что угловая скорость (0 разворота самолета вокруг направления истинной вертикали на вираже задана для правильного виража (рис. XIV. ), [c.393]

С использованием просвечивающей электронной микроскопии толстых фольг установлены взаимные смещения и развороты соседних зерен и даже смена зерен-со-седей. [c.566]

Регулирование системы с помощью гидромуфты с поворотными лопастями происходит при полностью заполненной гидромуфте, т. е. нарушение устойчивости из-за перестройки потока жидкости Исключено. Предельные характеристики в данном случае определяются разворотом лопастей (рис. 161), промежуточные будут находиться между ними. При повороте лопастей изменяется жесткость характеристики. [c.275]

Другой форзац (задний, на разворот, с сеткой 3) служит для определения оптимальных заготовок сложных деталей и составления оптимальных карт раскроя по способу автора (см. гл. VIII). [c.365]

Роликовые конвейеры могут быть приводные и неприводные. Движение грузов по не привод но му конвейеру обеспечивают либо наклоном секции конвейера на 1,5.,.3°, либо с помоп ью тягового элемента. Для разворота листоп и полоттпц в мелкосерийном прои.шодстве используют iii ipom>i или роликовые поворотные опоры (рис. 2.5, б. в). Сборочные и сварочные стенды нередко оборудуют подъемными роликами (рис. 2.5, а), которые поднимают собранный и сваренный листовой элемент / над поверхностью стенда 2, облегчая выполнение транспортной операции. [c.14]

При резке листов механическими ножнин,амн большие трудовые затраты обычно связаны с подачей листа к ножам и с уборкой отходов. Оснащение ножниц комплексом механизмов, управляемых одним оператором, позволяет исключить тяжелый ручной труд (рис. 3.15). Захват листа, его разворот и укладку на подающую те- [c.50]

При выявлении дефектов, различным образом ориентированных в стыковом шве, выполненным дуговым способом, сварное соединение рекомендуется нрозвучивать с обеих сторон валика усиления шва. Преобразователь перемеш.ают вдоль шва с шагом продольного сканирования не более 2...3 мм с разворотом преобразователя вокруг вертикальной оси на угол 5... 10" (рис. 5.18). При первом проходе следует проверять Прямым лучом нижнюю половину шва (рис. 5.19, а) при втором — верхнюю половину однократно отраженным лучом (рис. 5.19,6). При толщине 5--=5... 20 мм используют преобразователь с углом призмы р==50°, при S==30,..50 мм -с углом р = 40°. [c.135]

Таким образом, КВС как области с повышенным энергосодержанием, переходят на периферию, тем самым увеличивая ее энергию. Такой механизм неустойчивости действует только в одном направлении и хорюшо согласуется с возникновением реверса при образовании зоны рециркуляции в области диафрагмы вихревой трубы. В этом случае КВС возникают на фанице рециркулирующего потока. Направление силы Г можно определить по знаку скалярного произведения вектора угловой скорости вращения приосевого вихря Л и вектора угловой скорости вихревого жгута <0, после его разворота. В описанном выше безре-циркуляционном режиме это произведение положительно, что соответствует силе, направленной к периферии. Возникновение зоны рециркуляции приводит к изменению направления начальной завихренности КВС и осевой составляющей скорости, что соответствует зеркальному отражению относительно плоскости, перпендикулярной оси вихревой трубы. Но при зеркальном отражении скалярное произведение не изменяется и, соответственно, не изменяется направление действия силы F. В результате вихревой перенос энергии будет идти из зоны рециркуляции в область потока, выносимого через отверстие диафрагмы, что и приводит в конечном счете к его нагреванию. [c.130]

Считая течение плоским (см.рис.1.6), определяем параметры течения у стенки за изломом контура (в зоне возмущения потока). В soHe I дамение и скорость потока считаются"аввозмущенными" и определяются по методу, описанному в работе Д/. Параметры потока в зоне П определяются по соотношениям для плоских сверхзвуковых течений при постоянной внтропиа. Угол поворота потока на участке (Ху Нравен. Угол разворота потока от направления с числом Маха, равным. 1, до скорости в зоне П определяется по формуле [c.22]

Нри больших степенях деформации в условиях интенсивной пластической деформации в этих сталях обнаружено и проанализировано формирование областей локализованной деформации. Для малоуглеродистых и низколегированных сталей — это вытянутые до 10 мкм (при ширине 1 мкм) области с ультродисперсной фрагментированной структурой, а для легироЦанных сталей, где пластическая деформация осуществляется двойникованием — сУбласти с мощными разворотами решетки. [c.66]

Если дефекты различно ориентированы в стыковом шве, соединение прозвучивают с двух сторон. НЭП перемещают при этом вдоль шва с шагом сканирования 2...4 мм и с разворотом преобразователя вокруг вертикальной оси [c.186]

Следует сказать, что при peaJтизauии ряда механических и других способов измерения ширины колеи, отсчетные узлы и передаточные механизмы специальных приборов и устройств перемешают с помощью мостовых кранов. В этом случае разворот моста крана относительно продольной оси пути может оказать влияние на точность определения его геометрических параметров. [c.71]

При непараллельности плоскостей зеркала 5 и опорной пластины 3 равной 0,5, погрешности определения положения геометрической оси АВ около 0,3 за счет разворота колес, опшбке отсчета т ,к = 2 мм и S > 10 м, предельная погрешность с ве- [c.114]

В заключение отметим, что изложенные способы определения перекосов ходовых колес и мостов кранов не исчерпывают всего спектра научных поисков решения этой проблемы. В этом отношении определенный интерес представляют другие работы как отечественных, так и зарубежных исследователей. В работе В.Януша [54] описаны приемы геодезического контроля не только подкрановых путей, но и несущей системы крана и колес, а также взаимного их расположения. А в другой его работе [55] представлен способ измерения перекосов моста автоколлимациониым методом с использованием лазера, установленного в начале пути, луч которого ориентирован вдоль рельсов экрана с отверстием, установленного перед лазером кинокамеры, фотографирующей след лазерного пучка на экране. Коллективом авторов [39] предложен способ юмереиий диагоналей моста во время движения крана методом линейных измерений с автоматической записью результатов. Математические зависимости боковых сил, наибольшим образом влияющих на износ ходовых колес мостовых кранов, приведены в работе [22]. Здесь также предлагается устройство, позволяющее определять развороты мостового крана в горизонтальной плоскости в процессе движения крана по подкрановому пути. [c.117]

Особенность двухкрылой схемы связана с большой маневренностью аппарата в вертикальной плоскости, которая обеспечивается крыльями, создающими значительные по величине управляющие силы. Вместе с тем такая маневренность в боковой плоскости оказывается очень малой. Это особенно четко видно в случае плоскога разворота, выполняемого с использованием малой по величине боковой силы, создаваемой корпусом и вертикальным оперением при наличии угла скольжения р. Этот угол регулируется при помощи рулей направления. При этом заметим, что и без того малая боковая сила еще больше снижается за счет возникновения обратной по направлению боковой силы рулей, отклоняющихся на угол б а, противоположный по знаку угла р. [c.122]

Уравнением (XIV.2) определяется движение наружной рамки карданова подвеса гйроскопа относительно самолета в процессе разворота. При этом курс самолета изменяется со скоростью (0, а следовательно, погрешность Да в изменении курса возрастает со скоростью [c.394]

Программа VEER. Расчет центрированной волны разрежения ведется вдоль характеристик пучка от заданной характеристики АВ (рис. 8.4, а). Разворот осуществляется до тех пор, пока не будет достигнуто заданное значение угла 0 в точке А или числа Маха на границе ВС. Граница ВС может быть осью симметрии, жесткой стенкой или линией тока. В последнем слу- [c.222]

Рассчитывается контур центрального тела ВС по программе KSOPLO. Разворот потока в точке А производится до характеристики АВ, в точке В которой число Маха равно 1,01. [c.224]

Параметры наиболее расщространенных осевых насосов серий ОВ и ОПВ приведены в табл. 9.8. Осевые насосы выпускаются в следующих модификациях Г — с горизонтальным расположением вала В — с вертикальным расположением вала К —с камерным подводом МК — малогабаритные с камерным подводом МБК — моноблочные с камерным подводом Э — с электроприводом разворота лопастей ЭГ — с электрогидроприводом разворота лопастей КЭ — с камерным подводом и с электроприводом разворота лопастей. П риме р условного обозначения насоса серии ОПВ, вертикального исполнения, модели И с диаметром рабочего колеса 2600 мм, с электроприводом разворота лопастей— ОПВ11-260Э. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...