Установившийся разворот

Установившийся разворот характеризуется постоянством радиуса и скорости. Его траектория — дуга окружности. При н е-установившемся развороте непостоянны либо скорость (происходит разгон или торможение), либо радиус. Координированный разворот выполняется без скольжения. При некоординированном развороте имеется скольжение — либо внутреннее, если воздушный поток набегает с той стороны, куда самолет разворачивается, либо внешнее. [c.180]

При развороте в горизонтальной плоскости продольная сила, действующая на самолет, равна разности между тягой и лобовым сопротивлением. Для того чтобы скорость при развороте оставалась неизменной, продольная сила должна равняться нулю. Значит, условие установившегося разворота таково [c.185]

Равенство (8.09) такое же, как и для прямолинейного горизонтального полета. Но прн одинаковых условиях полета (высоте, скорости, полетном весе) сопротивление, а значит, и потребная тяга для установившегося разворота больше, чем для горизонтального полета, так как больше подъемная сила, перегрузка Пу. Чем больше перегрузка при развороте, тем сильнее возрастает индуктивное сопротивление, тем больше должна быть тяга. Поэтому при вводе в разворот необходимо увеличивать тягу, в противном случае скорость начнет уменьшаться. [c.185]

Установившийся разворот нельзя выполнить с перегрузкой Пу большей той, при которой лобовое сопротивление равно располагаемой тяге. Эта перегрузка, как известно из гл. 5, называется предельной по тяге. [c.185]

Разворот, выполняемый с такой перегрузкой, т. е. установившийся разворот с полной тягой, называется предельным разворотом. [c.185]

Чем выше располагаемая тяга, тем больше и предельная перегрузка. Наиболее энергичные предельные установившиеся развороты получаются при использовании форсажа. [c.185]

Расчет предельного установившегося разворота [c.186]

Рис. 8.04. Влияние скорости на перегрузку, угловую скорость и радиус установившегося разворота, выполняемого с полной тягой (предельный разворот)

Как видим, в стратосфере наибольшая перегрузка установившегося разворота достигается при скорости, равной скорости полета на статическом потолке (в нашем примере 1600 кж/час). Н а и б о л ь- [c.187]

Рис. 8.05. Характеристики предельного установившегося разворота на большой высоте

Однако это не обязательно. Например, на высотах, превышающих околозвуковой потолок, установившийся разворот вообще возможен только на сверхзвуковой скорости. Да и несколько ниже околозвукового потолка преимущество в угловой скорости может быть на стороне сверхзвуковых скоростей. Это видно из кривых на рис. 8.05, построенных для того же самолета. [c.188]

Влияние высоты полета на показатели установившегося разворота состоит в том, что с увеличением высоты уменьшается предельная по тяге перегрузка (или предельный угол крена), что приводит к увеличению радиуса и уменьшению угловой скорости. [c.188]

V — 1500 км/час радиус предельного установившегося разворота на высоте II км равен 5800 м, а на высоте 17 км — 25 000 м. Максимальные угловые скорости соответственно равны 5,4 и [c.188]

Предельная перегрузка установившегося разворота при заданном числе М в пределах стратосферы пропорциональна давлению воздуха, поэтому ее изменение по высоте рассчитывается с помощью графика на рис 5.11. [c.188]

Если этот угол крена задан, то найти боевой потолок нетрудно, так как речь идет о предельном установившемся развороте с перегрузкой [c.189]

Зависимость показателей установившегося разворота от полетного веса [c.189]

В результате указанных мер происходит уменьшение коэффициента индуктивного сопротивления, обеспечиваемое гибридным крылом с наплывами большой кривизны по сравнению с крылом без наплывов. Это уменьшение лобового сопротивления соответствует увеличению скорости установившегося разворота при М=1,2 примерно на 8%. [c.83]

Развороты в горизонтальной плоскости могут быть различными установившимися, неустановившимися, координированными и некоординированными. [c.180]

Разворот, который одновременно является установившимся и координированным, называется правильным. [c.181]

Если заданная перегрузка в начале форсированного разворота сравнительно мало превышала предельную по тяге, то такой момент может и не наступить при некоторой уменьшенной скорости лобовое сопротивление станет равным тяге и форсированный разворот превратится в установившийся. [c.191]

Разворот при — выполняется с полностью отклоненной на себя ручкой управления (или отклоненной до появления интенсивной тряски). Он характеризуется постепенным уменьшением подъемной силы по мере уменьшения скорости, т. е. величина Пу непрерывно уменьшается, оставаясь все время равной Лур. Для сохранения высоты приходится соответственно уменьшать и угол крена. Такой разворот прекратится, когда будет достигнута скорость, при которой Лур =] (минимально допустимая скорость горизонтального полета). Однако на высотах, не очень близких к потолку, лобовое сопротивление может стать равным тяге при Лу>1 и тогда разворот будет продолжаться при постоянной скорости, т. е. станет установившимся. [c.191]

Установившийся набор высоты с одновременным разворотом [c.208]

Установившийся полет на динамических высотах невозможен он возможен только на статическом потолке и ниже. Но в течение некоторого времени, постепенно теряя скорость, на динамической высоте можно лететь как по прямой, так и с разворотом. Чем ближе к динамическому потолку, тем это время меньше, а для динамического потолка оно равно нулю. [c.215]

Рис. 8.24. Наивыгоднейшие углы крена разворотов на динамических высотах (ДЯ—разность между высотой полета и предельной высотой горизонтального установившегося полета самолета с данной скоростью)

Более значительное ухудшение маневренности получается при разворотах способом захождение (рис. 8.26), когда построение сохраняется неизменным, а радиусы траекторий и скорости отдельных самолетов неодинаковы. При вводе строя в разворот внешние ведомые должны выполнить разгон, а внутренние торможение, при выводе — наоборот. Это существенно удлиняет полное время разворота. Кроме того, на установившемся участке разворота ведущему нельзя разворачиваться с такими же высокими перегрузками, как в одиночном полете, из-за дополнительных ограничений (по тяге и физиологических). Предельная по тяге [c.222]

В установившемся режиме угловая скорость разворота этого же аппарата, но при помощи гироскопа [c.92]

При высокотемпературной ползучести поликристаллов легкость зернограничных релаксационных процессов затрудняет распространение по образцу волны пластической деформации, и трансляционные сдвиги, сопровождаемые поворотом, локализуются в пределах отдельных зерен. Это обусловливает движение зерен как целого и формирование вдоль границ зерен зон сильно локализованной деформации аккомодационной природы (стадия установившейся ползучести). Когда материал в указанных приграничных зонах достигает критического состояния возбуждения, в нем легко возникают нарушения сплошности и становится возможным движение как целого конгломератов зерен. Скорость ползучести при этом резко возрастает (третья стадия ползучести). Встречные развороты крупных конгломератов зерен обусловливают распространение магистральной трещины и разрушение материала. [c.18]

После разворота колонну приподнимают, и освободившаяся тележка откатывается. С нее снимают поворотное устройство и переносят автокраном на рельсовые пути под нижнюю часть колонны, установив предварительно на тележке опорное шарнирно-поворотное устройство (рис. 80). [c.140]

Анализ схемы показывает, что при развороте груза траверса и груз совершают крутильные колебания, и, следовательно, угловое перемещение груза носит колебательный характер. Уравнение движения груза при повороте при установившемся движении запишется в следующем виде [c.232]

ВЛИЯНИЕ МОМЕНТА ИНЕРЦИИ НА РАЗВОРОТ РАКЕТЫ ПРИ ЕЕ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ ПО ТРАЕКТОРИИ [c.740]

Уравнения (120) и (122) можно рассматривать как характери стики идеального разворота ракеты при ее установившемся движении в гравитационном поле. Обычно траектория ракеты после старта имеет прямолинейный вертикальный участок, после которого ракета выводится на заданную траекторию. Исходные дифференциальные уравнения идеального разворота в гравитационном поле показывают, что при начальных условиях uq aO, o=v/2, Yo = 0, имеющих место в конце вертикального участка траектории, единственным возможным решением будет Y=-7r/2. Таким образом, для того чтобы начать идеальный разворот в гравитационном поле, мы должны допустить переходный участок с ненулевым углом атаки. Этот участок является весьма важным программирование отклонения направления тяги с целью получения наименьшего угла атаки на этом переходном участке само по себе является интересной задачей, но она выходит за рамки настоящей главы. [c.741]

У самолета, имеющего плош,адь крыла 5 = 40 и вес G = 12 ООО кг, угол крена предельного установившегося разворота при М — 2 на Н 18 000 м равен 30°. Определить возможное увеличение угла крена за счет включения ускорителя, создающего тягу Руск=2000 кг, [c.220]

Характерной чертой уравнений, описывающих ползучесть с возвратом, является то, что параметр т всегда меньше 0,33, а скорость деформации не зависит от величины зерна. Кроме того, теория ползучести с возвратом не может объяснить сохранение равноосности зерен, взаимные развороты зерен относительно друг друга в процессе СПД (рис. 5.15), исчезновение отдельных максимумов кристаллографической текстуры. Ползучесть с возвратом предполагает появление стадии не-установившейся ползучести, что не наблюдается во время СПД. [c.244]

Если при развороте создать перегрузку Пу, превышающую предельную по тяге, то лобовое сопротивление превысит тягу (продольная перегрузка станет отрицательной) и самолет будет терять скорость (при сохранении высоты). Такой неустановившийся разворот называют форсированным. Наиболее часто он применяется на больших высотах, где мала предельная по тяге перегрузка, а на статическом потолке и выше только такой разворот и возможен. По сравнению с установившимся форсированный разворот имеет меньший радиус и требует мечьшей затраты времени и топлива. [c.190]

Вид программы зависит от значения КА. Так, например, если КА представляет собой искусственный спутник Земли, постоянно ориентированный на Землю, то его необходимо непрерывно разворачивать относительно оси тангажа с угловой скоростью (оо. Это означает, что датчик момента ДМ должен создавать постоянный момент, приложенный к оси прецессии гироскопа Г , а последний — разворачивать аппарат относительно оси тангажа. Казалось бы, что при этом мо-мент Л1дм будет отклонять гироскоп от исходного положения и гироскоп войдет в режим насыщения. Но этого не произойдет, так как разворот аппарата с угловой скоростью соо будет череа опоры передаваться гироскопу, вследствие чего возникнет гироскопический момент, направленный против момента Ждм, и в установившемся режиме равный ему по величине. [c.82]

Ранее уже отмечалось, что разворот аппарата при помощи сравниваемых средств имеет некоторые различия. В установившемся режиме равномерное вращательное движение КА прекращается как только Л1дд = 0, в то время как у системы с реактивными маховиками в момент окончания разгона маховика (/m = mi) скорость его не равна нулю, а приобретает постоянное значение, равное [c.101]

Перед застроповкой барабан разворачивают относительно его оси и контролируют его положение при помощи гидравлического уровня или отвесов по заводским кернам, как было указано ранее. После застроповки барабана и подъема на 100— 200 мм стропы обтягиваются и нужно проверить, не сместился ли барабан по развороту при необходимости барабан опускают и стропы поправляют. Затем на барабане намечают участки, которыми он будет устанавливаться на опоры. Если барабан поднимают без опор, то. для более быстрой и точной установки к телу его прикрепляют винтами ограничительные планки или уголки, фиксирующие положение барабана на опорах по развороту. В случае подъема барабана вместе с опорами последние следует заранее собрать, расклинить, закрепить на них детали и, установив на барабан, прикрепить к нему хомутами. [c.129]

Необходимо иметь в виJ y, что на границы предельного по тяге виража оказьввают влияние характеристики силовой установки и аэродинамические характеристики самолета. Не всегда уменьшение окорости сопровождается увеличением угловой скорости разворота и снижением радиуса траектории. Это определяется характером изменения перегрузки вирайса по скорости. Каждому конкретному самолету свойственны свои закономерности. Может оказаться, что, несмотря на меньший радиус установи/в- [c.350]

Если сферическую индикатрису поверхности Д детали можно разместить целиком внутри антипоидальной исходной или расширенной сферической индикатрисы поверхности И инструмента, то обработать деталь можно - в этом случае требуется лишь определить параметры наивыгоднейшей ориентации детали относительно инструмента (см. выше) и сориентировать деталь в соответствие с установленными значениями углов ее разворота. В противном случае обработка всей поверхности Д детали с одного установа невозможна. [c.429]

Установим зависимость углов разворота рамок карданова подвеса гиростабилизатора от углов разворота ЛА. Рассмотрим две кинематические схемы карданова подвеса трехрамочный и четырехрамочный. [c.158]

Принцип действия ДУС заключается в следующем. При развороте ЛА,. например, с постоянной угловой скоростью Шу вокруг оси рамки х возникает гироскопический момент Мг = = Нау, который начнет ее ускоренно поворачивать в направлении совмещения вектора Н с вектором со,, по кратчайшему пути. Этому вращению препятствуют моменты Мп = кп сил упругости пружины и Л1д вязкого трения демпфера. После затухания колебаний в установившемся режиме гироскопический момент и момент пружины уравновесятся, и тогда можно записать Ясоусоз Р, где ки — коэф- [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...