Определение элементов разворота

Определение потребного количества рабочей силы производится по элементам конструкций изоляции. Нормы выработки принимаются с учетом среднего процента достигнутой переработки их. При расчете количества рабочей силы в отдельные периоды работ необходимо учитывать динамику развития работы. В начале разворота работ поток рабочих постепенно нарастает, затем остается постоянным при полном темпе работ и постепенно уменьшается к моменту окончания работ. При выполнении работ на нескольких объектах необходимо планировать поточность работ. [c.334]

К первой группе относят такие машины, у которых рабочий орган (вместе с грузом) движется по определенному, периодически повторяемому циклу. Такие машины называются машинами периодического (прерывного) действия. Циклы одной и той же машины могут меняться в зависимости от условий ее использования. Например, цикл консольно-козлового крана ККС-10 на погрузке леса в одном случае может состоять из операций набор пачки, подъем грейфера, перемещение тележки, опускание грейфера, разгрузка грейфера и т. д., а во втором случае в цикле работы крана после операции набор пачки и подъем грейфера следует перемещение крана и затем операции повторяются. Этими двумя схемами работы не исчерпываются возможные варианты работы крана ККС-10. В цикле в зависимости от условий работы могут быть такие элементы, как, например, разворот грейфера, выравнивание торцов пачки и т. д. Однако если проследить работу крана по той или иной схеме, то совершенно четко просматривается повторяемость циклов, прерывный характер работы. [c.7]

Технич. нормирование А. состоит из определения норм времени на повторяющиеся операции и установления продолжительности цикла — периода от взлета до взлета, после чего возможно определение производительности в час, к-рая является основной нормой. Повторяющимися операциями в А. являются отдельные элементы цикла. Для самолета АП при А. нормы затраты времени на отдельные элементы цикла установлены следующие разворот на 180° с набором высоты до 50 и снижением до рабочей высоты — 0,75 мин., взлет-посадка на аэродроме — 1,3 мин., простой самолета на аэродроме для загрузки — 2 мин. В 1935 г. действовали следующие нормы выработки самолета АП в летный час при ширине полезного захвата в 6 м. [c.51]

В настоящее время в эксплуатации находится экспериментальная система. Она была произвольно ограничена разработкой и анализом обычных околозвуковых самолетов и доведена до стадии эскизного проектирования и анализа рабочих характеристик. В то же время на двух программах определения поверхностей она продемонстрировала замечательные качества графического взаимодействия человека с машиной. На основе этих программ быстро и с требуе-.мой точностью были полностью сконструированы такие элементы самолета, как фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, опоры и мотогондола, а данные об этих элементах занесены в память для дальнейших обращений. Комбинируя компоненты, запасенные в системе данных, можно быстро компоновать самые различные конструкции. После этого их можно пополнить установками, взятыми из библиотеки двигателей. Инженер-оператор, анализируя конструкцию, может задавать вес, устойчивость, общее лобовое сопротивление и сопротивление, относящееся к отдельным элементам. Получая в режиме взаимодействия изображения на экране, он может непосредственно задать столько испытательных полетов, сколько потребуется, комбинируя для каждого из них отдельные фазы взлет, набор высоты, разворот и посадку. Основные правила. [c.212]

В дальнейшем мы встретимся с многочисленными примерами активных разворотов. Часто бывает необходимо, чтобы система ориентации в течение короткого или продолжительного времени поддерживала неизменную ориентацию космического аппарата. Такая ориентация может быть одноосной, когда определенная ось аппарата направлена неизменно, а космическому аппарату позволено вокруг нее поворачиваться. Примеры такой ориентации ориентация на Солнце, при которой его лучи падают отвесно на панели солнечных элементов ориентация на центр Земли некоторых исследовательских и прикладных спутников, и т. д. При трехосной (полной) ориентации космическому аппарату запрещены какие бы то ни было вращения. Трехосными системами ориентации оснащены наиболее совершенные искусственные спутники Земли и автоматические межпланетные станции. Такая система, например. [c.86]

Механическое регулирование теплозащитных свойств осуществляется автоматическими створками или экранами (например, надувными), затеняющими элементы пассивной СТР от внешних тепловых потоков, или разворотом КА в определенное положение. [c.211]

Задача определения маневренных характеристик в основном касалась боевых самолетов и заключалась вначале в определении времени выполнения заданных эволюций и изменения скорости и высоты полета (например, времени виража, увеличения высоты при выполнении боевого разворота). Затем внедрение в практику испытаний самописцев перегрузок, угловых скоростей, высоты и скорости позволило детально и всесторонне анализировать элементы маневров, включая условия достижения предельных перегрузок, максимальных угловых скоростей, продолжительности ввода самолета в маневр и вывода из него. [c.315]

В настоящей главе изучение движения простейшей модели снаряда в виде одномерного движения материальной точки обобщено на случай двух- и трехмерного движения. Отсюда естественно возникает проблема оптимизации траектории, которая оказывается тесно связанной с целым рядом смежных проблем. Простейшей задачей из этого круга проблем является задача определения оптимального управления, когда динамические характеристики снаряда заданы и требуется найти такую траекторию, которая оптимизирует некоторую заданную величину. Для случаев, когда поле сил зависит от скорости и координат снаряда, дана общая постановка задачи оптимизации траектории, а в случаях, когда силовое поле однородно или когда сила зависит от расстояния линейно, оказывается возможным получить решение в замкнутой форме. Это особенно важно в применении к баллистическим снарядам (нанример, снарядам дальнего радиуса действия класса земля — земля или носителям спутников), где расстояние, проходимое за время выгорания топлива, мало по сравнению с земным радиусом. Простой и в то же время почти оптимальной траекторией в этих случаях оказывается траектория гравитационного разворота при движении снаряда в плотной атмосфере и затем переход на траекторию, определяемую соотношением (2.6). Хотя точного решения уравнений движения по траектории гравитационного разворота не существует, все же можно построить ряд графиков, позволяющих во многих случаях подбирать требуемые значения параметров. Если ограничиться лишь получением решений, удовлетворяющих условию стационарности, то обычными методами вариационного исчисления можно исследовать те задачи оптимизации, в которых масса снаряда, программа скорости истечения и время выгорания, так же как и программа управления, являются варьируемыми функциями. Для того чтобы найти решения, являющиеся действительно максимальными или минимальными в определенном смысле, нужно проводить специальное исследование каждого отдельного случая, так как не всегда решение, удовлетворяющее требованию стационарности, является оптимальным, и наоборот. В тех задачах, где скорость истечения есть известная функция времени, как, например, это имеет место в жидкостных ракетных двигателях, из анализа следует лишь то, что оптимальной программой для М ( ) будет, как правило, программа импульсного сжигания топлива. Поэтому для получения практически интересных результатов необходимо проводить более глубокий анализ, с учетом таких факторов, как параметры двигателя, топливных баков и т. д., при одновременном учете характера траектории полета снаряда. Для выполнения такого рода анализа используется схема расчета, где анализ различных элементов Конструкции и групп уравнений (одной [c.63]

При П0М0Ш.И линейки можно решать следующие задачи на определение элементов разворота [c.41]

Предварительный анализ угловых перемещений фланцев при затяге шпилек, расположенных с внешней стороны от кольцевой зоны контакта, показывает, что из-за взаимного разворота фланцев максимальные контактные давления будут иметь место на внешней линии площадки контакта. Действие эксплуатационной нагрузки, в частности внутреннего давления или изменения температуры, может привести к снижению контактных давлений на внутренней части площадки контакта и к частичному раскрытию стыка. Учет раскрытия стыка оказывает большое влияние на распределение контактных перемещений и напряжений по сравнению с фланцевыми соединениями с узкими площадками контакта, рассмотренными выше. Определение действительного распределения контактных давлений и смятий важно также потому, что оно влияет на усилия сжатия уплотнительных элементов, расположенных в пределах зоны контакта флащев, т.е. на плотность фланцевого соединения главного разъема. [c.140]

Магнитные дистанционные компасы типа ДГМК предназначены для определения курса и углов разворота самолета. Чувствительным элементом ДГМК является магнитная система, устанавливающаяся по направлению компасного меридиана. В компасах ДГМК применяется потенциометрическая дистанционная передача. [c.244]

Описанная выше эволюция структуры металла характерна для условий развитой пластической деформации и является предметом рассмотрения многих экспериментальных и теоретических работ. Фрагментация зерен и субзерен, формирование ячеистой структуры свидетельствуют о неоднородности пластической деформации, т. е. о невыполнимости модели Тейлора. В работах [5, 6 обоснована неустойчивость ламинарного течения, предполагаемого моделью Тейлора, и выдвинуто положение о том, что сдвиговая деформация должна протекать на нескольких структурных уровнях и носить вихревой характер. На ранних стадиях деформации, пока в зернах не исчерпана возможность трансляционного скольжения, зерна претерпевают развороты как целые. Далее вследствие накопления дислокаций и появления сдвиговой неустойчивости в скоплениях дислокаций формируется ячеистая структура, которая является результатом образования микровихрей в элементе объема, когда поворот элемента как целого затрудняется. В работе [7] показано, что на определенном этапе деформации средний размер ячеек, средняя толщина границ ячеек, плотность дислокаций в этих субграницах должны выходить на насыщение, т. е. развитие дислокационной структуры должно замедляться, поэтому интенсификацию пластической деформации на стадии локализованного течения нельзя объяснить простым количественным развитием ячеистой структуры. Для этого предлагается использовать модель ротационных мод пластичности, которая привлекалась в работе [4] для объяснения процессов деформации в поверхностных слоях металлов при трении. В данном случае вполне оправдано применение дислокационных представлений о природе пластической деформации, поскольку зарождение в дислокационном ансамбле частичных дисклинаций связано с усиливающейся микронеоднородностью пластического течения [7], а она неизбежно должна возникать из-за специфики нагружения в поверхностных слоях металлов при трении. [c.144]

Каждый класс субструктуры определяет свой характерный механизм торможения сдвига. Это контактное торможение дислокацпй в сетчатой субструктуре барьерное на границах дислокационных ячеек п зерен, способное включать в себя обратные напряжения на источниках, формируемые в статических и динамических условиях полос сдвига геометрическое упрочнение (или разупрочнение) в зернах и двойниках. Существенный вклад в упрочнение должны давать п дальнодействующие поля, особенно характерные для структур с разворотами и в поликристаллах. Дальнодействую-щие поля в буквальном смысле слова нельзя классифицировать как элемент субструктуры, но они играют важную роль в превращениях субструктур [198—201] и являются характерным фактором упрочнения. Их существование обусловлено определенным uj)o-странственным расиоложенпем дислокаций разных знаков, а также контактными явлениями в поликристаллах. Наконец, существует флуктуационный вклад в напряжение течения, обусловленный неоднородностями субструктуры. Схематически перечисленные факторы упрочнения в аддитивном приближении для ГЦК твердых ра- [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...