Боевой разворот

Высота, набираемая на боевом развороте с начальной высоты 1000 м, м 4U0 600 850 900 [c.352]

Боевой разворот — пространственная траектория с изменением высоты полета и изменением направления движения иа 180°. [c.184]

Существует большое число различных маневров самолета. Широко применяются разгон и торможение, разворот в горизонтальной плоскости, боевой разворот, пикирование, петля Нестерова, переворот и др. Наиболее естественно оценивать и сравнивать маневренность самолетов по показателям этих маневров по продолжительности и пути разгона и торможения, радиусу и времени виража, набору высоты за боевой разворот и его продолжительности, потере высоты на перевороте и т. д. [c.179]

Боевой разворот представляет собой сочетание разворота самолета на 180° с одновременным энергичным набором высоты. [c.207]

Боевой разворот начинается обычно при скорости, близкой к максимальной, к тому же создается большая перегрузка, поэтому избыточная тяга Р — Q получается отрицательной. В итоге скорость самолета уменьшается, так как кинетическая энергия самолета расходуется на увеличение высоты и на преодоление избытка сопротивления над тягой. Во второй половине маневра избыточная тяга может стать положительной, когда сопротивление уменьшается в овязи с уменьшением скорости и перегрузки. В первом приближении можно считать, что средняя величина Пх на боевом развороте равна нулю. Тогда набор высоты за боевой разворот можно рассчитывать по формуле (8.21). [c.208]

Пример. При вводе в боевой разворот Fi=1200 км час, в конце вывода V2 = 600 км/час. Найти набор высоты (пренебрегая действием избыточной тяги). [c.208]

Наилучшим маневром для динамического подъема является горка с перегрузкой при вводе около двух и при выводе около нуля. Боевой разворот применять невыгодно, так как он требует повышенной перегрузки, что увеличивает лобовое сопротивление. [c.217]

БОЕВОЙ РАЗВОРОТ — неустановившийся криволинейный полет самолета с набором высот-ы и изменением направления на 180°- [c.220]

Нарастание скорости от работающего РД и использование ее для набора высоты у меня, как у летчика, оставило очень приятное ощущение. После выключения спуск происходил нормально. Во время спуска был произведен ряд глубоких спиралей, боевых разворотов на скоростях от 100 до 165 км/ч. Расчет и посадка — нормальные . [c.277]

Набор высоты за боевой разворот с 1000 м, м [c.95]

Задача определения маневренных характеристик в основном касалась боевых самолетов и заключалась вначале в определении времени выполнения заданных эволюций и изменения скорости и высоты полета (например, времени виража, увеличения высоты при выполнении боевого разворота). Затем внедрение в практику испытаний самописцев перегрузок, угловых скоростей, высоты и скорости позволило детально и всесторонне анализировать элементы маневров, включая условия достижения предельных перегрузок, максимальных угловых скоростей, продолжительности ввода самолета в маневр и вывода из него. [c.315]

Своеобразное выполнение боевого разворота.—Ред. [c.95]

Вираж с креном 45° Вираж с креном 60° Боевой разворот. Переворот. [c.12]

Самолет разгоняется на полных оборотах мотора до скорости 170 км/час, затем плавно, но энергично координированным двин<е-нием рулей вводится в боевой разворот. [c.131]

БОЕВОЙ РАЗВОРОТ. СПИРАЛЬ [c.387]

В настоящее время в основном используются два способа выполнения боевого разворота, траектории которого показаны на рис. 17.9, а. [c.387]

Чем больше начальный угол крена при вводе в боевой разворот по методу косой петли, тем меньше будет прирост высоты и больше боковое уклонение. [c.388]

Режим работы двигателя при выполнений боевого разворота обоими способами— максимальный или форсажный. [c.389]

Маневр "боевой разворот" представляет собой вращательное движение ступени разведения, в ходе которого ее продольная ось переводится из плоскости баллистического горизонта в v-направление. [c.462]

Ниже рассматривается методика построения алгоритмов замкнутого терминального управления вращательно-поступательным движением ступени разведения и приводятся примеры применения этой методики к задачам управления маневрами типа "змейка" и "боевой разворот". Основу этой методики составляет достаточно общая процедура конструирования алгоритмов терминального управления применительно к линейным или линеаризованным моделям объекта управления как с постоянными, так и с переменными коэффициентами. [c.484]

Боевые маневры вираж, горка, пикирование, петля Нестерова, полупетля, переворот, боевой разворот [c.178]

При горизонтальном развороте, спирали, боевом развороте самолет вращается и вокруг оси у. За счет этого вращения скорость и подъемная сила внешнего крыла становятся больще, чем у внутреннего, и создается небольшой поперечный момент в сторону увеличения крена, который нужно уравновешивать незначительным отклонением элеронов против крена. Таким образом, после ввода в разворот требуется обратное отклонение ручки, причем не в исходное положение, а несколько дальше. [c.339]

Скорость и высота полета — основные характеристики самолета-истребителя в воздушном бою — тесно связаны между собой. Летчик всегда может за счет избытка высоты увеличить скорость полета и, наоборот, имея запас скорости, увеличить высоту полета. Эта взаимосвязь лежит в основе вертикального маневра (боевого разворота, горки, разгона до сверхмаксимальной скорости на снижении и т. д.). [c.5]

В процессе наведения на цель в зависимости от режима применения (стационарная цель с известными координатами, оперативно обнаруженная цель) система управления УАСП в общем случае должна обеспечивать реализацию различных типов траекторий полета, обусловленных типом боевой части и требуемыми условиями подхода к цели. В качестве типовых траекторий можно выделить траектории полета на максимальную дальность, баллистические траектории, специальные. Под специальными траекториями понимается возможность системы управления УАСП реализовывать маневры типа мертвая петля , боевой разворот и другие, обеспечивающие замкнутость зон возможных сбросов УАСП и поражение цели при пролете ее самолетом-носителем. [c.102]

По своим маневренным свойствам в горизонтальной плоскости Як 9, Як-9Д и Як-9Т имели до высоты 3,5 км значительное преимущество перед трехточечным вариантом Ме-1090-2 и могли бы зайти ему в хвост на дистанцию прицельного огня через два-три виража. На высотах 3,5 — 5,5 км это преимущество постепенно уменьшалось и на высоте, большей 5,5 км, переходило к Ме-1090-2. На маневрах типа боевой разворот эти варианты истребителей Як на высотах до 2 км имели незначительное преимущество за счет комбинации вертикального и горизонтального маневра и удерживали преимущество в высоте. В диапазоне высот 2 — 3,5 км в этом виде маневра истребители Як и Ме-1090-2 были практически равны, а выше 3,5 км преимущество имел Ме-1090-2. В целом истребители Як , применяя комбинированный маневр как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, могли успешно вести наступательный бой с Ме-1090-2 до высоты 5 км. Превосходство Як-9, Як-9Д и Як-9Т перед пятиточечыым вариантом Ме-1090-2 и особенно FW-190A-4 и А-5 было более значительным (см. табл. 2 рис. 2, 4). [c.106]

Значительное улучшение летных данных и, как следствие этого, боеспособности исключительно средствами аэродинамики было достигнуто в самом конце 1943 г. в ходе совершенствования истребителя Ла-5ФН. В результате напряженной работы ЦАГИ по его аэродинамическому улучшению, проведенной в 1943 г., определился ряд основных мероприятий, способствующих снижению аэродинамического сопротивления самолета. К таким мероприятиям, г частности, относились полная герметизация капота мотора, незначительная перекомпоновка центропланной части крыла, изменения в системах маслоохлаждения и выхлопа и др. Все эти изменения составили основу рекомендаций ЦАГИ по второму туру улучшений самолета Ла-5 (рекомендации первого тура улучшений, в основном, были реализованы при создании Ла-5ФН). В целях проверки в условиях реального полета эффективности предлагаемых заводу рекомендаций модернизируется серийный Ла-5ФН, и в декабре 1943 г. начались его летные испытания в ЛИИ (летчик-испытатель Н. В. Адамович). В ходе этих испытаний была получена максимальная скорость на расчетной высоте 684 км/ч, что на 34 км/ч больше, чем у опытного Ла-5ФН. Тем самым полностью подтвердилась действенность предлагаемых ЦАГИ улучшений. В январе 1944 г. новый истребитель уже был изготовлен на серийном заводе и вскоре получил обозначение Ла-7. Его государственные испытания показали, что по сравнению с Ла-5ФН достигнуто существенное улучшение основных летных данных скорость на расчетной высоте 680 км/ч (у опытного Ла-5ФН была 650 км/ч) время набора высоты 5 км составляло 4,45 мин вместо 4,7 мин у опытного Ла-5ФН, набор высоты за боевой разворот — 1200— 1250 м против 1100 м у Ла-5ФН. Время виража почти не изменилось. Вооружение Ла-7 значительно мощнее — три новые пушки Б-20 калибра 20 мм вместо двух пушек ШВАК на Ла-5. В целом Ла-7 обладал очевидным преимуществом перед Ла-5ФН, и его стали строить серийно на нескольких заводах. Правда, в связи с недоведенностью пушки Б-20 вооружение первых серийных Ла-7 оставалось таким же, как и у Ла-5ФН, то есть две пушки ШВАК. [c.109]

Для выполнения боевого разворота по методу косой петли необходимо накрен ить самолет в сторо ну боевого разворота и увеличить нормальную перегрузку Пу до 4—6. После того как самолет накренится на заданный угол, нуж1но вернуть ручку по крену в нейтральное положение и удерживать ее в этом положении в течение большей части манев1ра. Шарик необходимо удерживать в центре. [c.388]

По мере увеличения высоты скорость будет падать. Для выполнения боевого разворота в минимальное время следует поддерживать значительную перегрузку, контролируя выход на недопустимые углы ата1ки по тряске, подкачиваниям самолета или по указателю угла атаки. При приближении угла разворота к 180° плавным движением ручки управления необходимо уменьшить угол крена до нулевого. [c.388]

Рассмотренные варианты маневрирования ступени разведения показывают, что ее движение складывается из двух основных типов движений - поступательного движения с набором скорости и угловых разворотов. Поступательное движение может происходить вдоль v-направления, в плоскости баллистического горизонта, атакже, как это отмечалось в п. 3.2.2, в плоскости векторов а и р двойственной баллистической системы координат при построении изовысотного боевого порядка. Среди названных типов движений некоторые маневры получили специальные названия "боевой разворот", "прямой разворот", маневр "змейка". [c.462]

Предположим, что управляюицн 1 момент СР создается с помошью пары синхронно отклоняемыч сопел ДУ. расположенных симметрично относительно ее продольной оси (рис. -4,19), Поскольку далее рассматриваются маневры тнпа "змейка и боевой разворот", запишем уравнения движения центра масс СР в плоскости маневра, образованной единичными векторами I и 7, с которыми связаны осп. V, прямоугольной системы коордннат [c.492]

Воспользуемся приведенными вьциелпнеаризованными уравнениями врашательно-поступательного движения (4.113). Терминальные условия управления при совершении маневра "боево разворот" задаются следующим образом [c.498]

Перемножнм теперь матрицы, входящие в формулу (4.104), и с учетом того, что в данном случае (/ ) = Дб , получим замкнутый закон управления маневром "боевой разворот" [c.500]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...