Специализированный автомобильный

Несмотря на высокий коэффициент специализации предприятия, вряд ли все это огромное технологически многообразное и сложное производство можно считать специализированным автомобильным заводом. [c.47]

Специализированные автомобильные материалы [c.296]

Наиболее эффективным для контейнерных перевозок является специализированный автомобильный подвижной состав. Доставка крупнотоннажных контейнеров осуществляется в основном авто. юез-дами, состоящими из седельного тягача и полуприцепа.Если пункты, отправки и приемки контейнеров оснащены погрузочно-разгрузочным оборудованием, то применяют облегченные конструкции полуприцепов, которые рассчитаны на перевозку одного контейнера длиной 12 192 мм или двух контейнеров длиной 6058 мм, а также одного контейнера длиной 6058 мм. [c.110]

Масштабы производства и большой удельный вес в парке страны автомобилей ВАЗ потребовали создания фирменной сети станций технического обслуживания Волжского автомобильного завода, состоящей из специализированных автомобильных центров, являющихся головными предприятиями, и филиалов — стационарных и передвижных СТО. Получает свое развитие фирменная сеть СТО автозаводов ЗАЗ, ГАЗ и АЗЛК (Ижмаш). [c.438]

Рис. 16.10. Планировка производственных и административно-бытового помещения специализированного автомобильного

Доставка бетонной смеси автомобилями-самосвалами в ближайшей перспективе будет заменена доставкой специализированным автомобильным транспортом. [c.45]

Выбор технологической схемы доставки порошкообразных материалов с завода-изготовителя до потребителя зависит от вида груза, объема и дальности перевозки, а также от привязки склада-потребителя к транспортной коммуникации. Минимальные стоимость и трудоемкость транспортировки порошкообразных грузов достигаются при использовании специализированного автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, применении для строительных объектов с небольшим объемом работ контейнерных перевозок, а также при широком внедрении пневматического трубопроводного транспорта. [c.277]

В случае обслуживания предприятия специализированными автомобильными хозяйствами автотранспортная служба как самостоятельное подразделение не выделяется. Автотранспортная группа в составе других служб осуществляет контроль за работой привлекаемых со стороны автомобилей и ведет учет перевозок. [c.209]

Большое применение на заводах стройматериалов получили мостовые, козловые и другие краны, а также самоходные авто- и электропогрузчики для штучных и насыпных грузов и специализированный автомобильный транспорт. Возросла грузоподъемность подвижного состава в карьерном транспорте. [c.3]

Специализированные автомобильные смазки [c.76]

Вопросами разработки н проектирования установок для индукционного нагрева занят ряд специализированных научно-исследовательских институтов и предприятий, таких, как Всесоюзный научно-исследовательский институт токов высокой частоты им. В. П. Вологдина, Всесоюзный научно-исследовательский институт электротермического оборудования, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, Горьковский автомобильный завод и многие другие организации. [c.3]

В ходе технического прогресса непрерывно создавались и выделялись новые отрасли машиностроения. За предвоенный период были созданы станкостроение, автомобильная и тракторная промышленность, тяжелое, энергетическое и многие другие отрасли машиностроения, которых в дореволюционной России вовсе не было. В послевоенный период были созданы многие другие отрасли, в частности радиоэлектронная промышленность и приборостроение. На их примере можно отчетливо видеть весьма характерный для современной стадии технического прогресса процесс последовательной отраслевой дифференциации. Так, радиоэлектронная промышленность была подразделена на радиопромышленность и электронную промышленность. По мере расширения номенклатуры изделий, увеличения масштабов их производства и роста необходимых для этого производственных мощностей назревала необходимость дальнейшей внутриотраслевой специализации. Такими специализированными производствами являются, например, производства электровакуумных и полупроводниковых приборов, радиокомпонентов. [c.16]

Развитие контактной сварки в довоенный период отнюдь не было равномерным. В первой и частично во второй пятилетке производились главным образом строительные работы, которые требовали наиболее универсальных методов сварки (дуговой и газовой). Этому требованию универсальности контактная сварка, имеющая строго специализированный характер, мало отвечала. Кроме того, контактная сварка предполагала использование сложного и энергоемкого оборудования. Наконец, недостаточная подготовленность промышленности к эффективному внедрению метода контактной сварки также тормозила его внедрение и лишь со второй половины 30-х годов контактная сварка постепенно стала находить внедрение в автомобильной, авиационной, тракторной промышленности, в производстве тонкостенных труб ИТ. д., где она обеспечивала высокую производительность труда и возможность механизации и автоматизации процесса. [c.118]

После освоения в 1929 г. поточной сборки грузовых автомобилей на Московском автозаводе конвейерная сборка в автомобильной промышленности получила свое дальнейшее развитие. Были пущены сборочные конвейеры на автосборочных заводах в Москве и Горьком затем вошел в строй Горьковский автозавод, где сборка грузовых и легковых автомобилей была хорошо оснащена приспособлениями и высококачественными инструментами. В дальнейшем автосборочные заводы в Москве и Горьком получили иную специализацию. Первый из них был переоборудован и реконструирован на выпуск малолитражных легковых автомобилей КИМ , а второй — на выпуск машин специализированного назначения. Характерным различием в области механизации сборочных операций на тракторных и автомобильных заводах был выбор инструментов для завертывания болтов, шпилек, винтов и гаек. На тракторных заводах преобладали мощные пневматические машины подвесного типа, а на автомобильных — электрические. Инструменты перемещались на монорельсах вдоль сборочных конвейеров. [c.164]

Принцип формирования групповых и локальных стандартов. Долголетняя практика развития стандартизации не выработала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу. Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как групповые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным) стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразмеров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндрическими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты, например на режущие инструменты специализированного назначения, в отличие от локальных включают несколько различных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все) могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового стандарта может быть назван стандарт на автомобильные прицепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двухосных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двухосные с различными кузовами и цистернами. [c.49]

Специализированное предприятие, например по производству пластмассовых деталей автомобилей, может входить в комплекс того или иного автомобильного объединения, возглавляемого головным предприятием предметной специализации, на котором осуществляется сборка автомобилей. Но может иметь место и другой вариант административной подчиненности — тому или иному главку или объединению химической промышленности, так как сущность технологической специализации в этом случае не меняется. [c.207]

Если выясняется, что данная деталь не имеет массового межотраслевого применения, то следует проанализировать ее с точки зрения применения в конкретной отрасли машиностроения, Так, детали автомобильных и тракторных двигателей, компрессоров, насосов, химических аппаратов, а также корпусы редукторов, зубчатые колеса и др., имеющие в настоящее время только отраслевое или местное применение, могут найти широкое межотраслевое использование при соответствующей организации специализированных предприятий (заводы подетальной специализации) и развитии кооперирования на основе разумных оптовых цен. Устойчивость функциональных назначений деталей, а также непрерывное варьирование их конструкций служат верным признаком целесообразности включения таких деталей в сферу отраслевой стандартизации. [c.252]

Изготовление безопасного прозрачного стеклянного ограждения — испытательных кабин и стендов, защитных перегородок и щитков, смотровых устройств и окон для аппаратов, защитных очков, безопасных оболочек и приборных стекол и т. п. Остекление скоростного авиационного, автомобильного, железнодорожного и других ВИ дов транспорта, а также летательных аппаратов и специализированных сооружений [c.441]

Наличие самых разнообразных вспомогательных производств почти на каждом промышленном предприятии вызывает большие нерациональные расходы. Изготовление моделей и инструментов в небольших объемах в огромном количестве мелких цехов весьма нерационально. Нормализованные инструменты нередко обходятся в десятки раз дороже, чем на специализированных инструментальных заводах. Даже в крупнейших инструментальных цехах, например на Московском автомобильном заводе им. И. А. Лихачева нормализованные инструменты обходятся обычно в 3—4 раза дороже, чем на заводах инструментальной промышленности. Аналогичное положение и на некоторых станкостроительных заводах, мощность которых догружается производством инструмента. [c.8]

Удельный вес собственно автомобилей в товарной продукции автозаводов составлял в 1965 г. 56—80%. Если проанализировать, какие виды продукции выпускает предметно специализированный автомобильный завод, то станет ясно, насколько ненадежен коэффициент специализации предприятия для определения истинного состояния специализации. Рассмотрим это на примере Горьковского автомобильного завода. ГАЗ, как и ряд других крупных заводов массового производства, имеет корпусную структуру. Прессовый, кузовной, моторный, арматурно-радиаторный корпуса, корпус автонормалей и автоматных изделий специализированы предметно, как и входящие в их состав цехи. Во многих цехах существуют предметно-замкнутые линии, оборудование которых предназначено для всех видов обработки металла. В кузовном корпусе участки специализированы на производстве профилей, каркасов, на сборке, окраске, обивке кузовов и кабин. [c.46]

В городах, где имеется большое количество автохозяйств, организуются городские (или территориальные) автотресты, подчиненные управлению автомобильного транспорта, или специализированные автомобильные управления, подчиненные Главному управлению автомобильного транспорта, как это сделано в Москве и Ленинграде. [c.395]

Заправлять спецмашииы газон разрешается только на специализированных автомобильных газонаполнительпых станциях (на стационарных и на передвижных). Эти станции осуществляют и слив (выпуск) газа из газовых баллонов в емкости в случае неисправности газового оборудования спецмашин. [c.147]

Для бестарных перевозок основных порошкообразных и пылевидных строительных материалов (цемента, гипса, извести, молотого известняка, сухой золы, минерального порошка) все шире применяют специализированные автомобильные и железнодорожные транспортные средства, оборудованные устройствами для разгрузки и самозагрузки (или только для разгрузки), не требующие тяжелых II трудоемких работ. В последние годы для доставки цемента навалом водным транспортом стали использовать специализированные суда-цементовозы. [c.180]

Таблица У.12. Специализированный автомобильный транспорт с пневморазгрузкой и самозагрузкой

Автоцементовозы и автозоловозы (табл. У.12) предназначены для приема цемента или золы из крытых железнодорожных вагонов, автозоловозы — для приема из фильтров ТЭЦ и для перевозки золы на расстояние до 00 км. Отличительная особенность этой группы специализированного автомобильного транспорта — наличие оборудования для самозагрузки, которая возможна благодаря вакууму, создаваемому в цистерне ротационным компрессором — вакуум-насосом. Оборудование включает фильтры I и П ступеней очистки, заборное регулируемое сопло, распределительную загрузочную трубу, расположенную в верхней части цистерны, и сигнализатор уровня. Схема самозагрузки автозоловоза представлена на рис. У.18. [c.184]

Настоящий стандарт распространяется на авиащюнные поддоны ПА-5,6 и ПА-2,5, предназначенные для перевозки штучных грузов в потребительской или облегченной таре авиационным транспортом, оборудованным по ГОСТ 21787—76 и специализированным автомобильным транспортом. [c.99]

Устраняйте негерметичности только при отсутствии газа в системе, соблкщая осторожность, чтобы исключить образование искры при работе с инструментом. Заполняйте газовый баллон сжиженным газом только на специализированной автомобильной газовой заправочной станции. [c.11]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Ярославский автомобильный завод, специализированный на производстве грузовых автомобилей большого тоннажа, в 1932—1934 гг. выпускал пятитонные двухосные автомобили ЯГ-3 и восьмитонные трехосные автомобили ЯГ-10. Затем, постепенно совершенствуя конструкцию пятитонных машин, завод в 1934 г. перешел к выпуску автомобилей Я-4 и в 1936 г.— к выпуску автомобилей ЯГ-6 (см. табл. 6), остававшихся в производстве на протяжении семи последующих лет. В том же году было начато производство четырехтонных автомобилей-самосвалов ЯС-3. Тогда же в небольшом количестве выпускались четырехосные полноприводные (со всеми приводными колесами) автомобили ЯГ-12 грузоподъемностью 12 т. [c.259]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

В самые последние годы в составе этих машиностроительных комплексов началось формирование отраслевых кустов — совокупности заводов отдельных отраслей машиностроения. Подобные кусты автомобильной промышленности созданы и развиваются в районах Москвы и Горького, тракторной промышленности — на Украине и в Поволжье, станкостроения — в Москве, Ленинграде и Харькове, тяжелого машиностроения — на Урале и т. д. Примером развитого кооперирования в рамках одного куста могут служить связи Горьковского автомобильного завода со всей совокупностью местных предприятий, специализированных на изготовлении различных автодеталей и изделий. Здесь созданы производства автоэлектрооборудования (генераторов, магнето, аккумуляторов и других изделий), подшипников, автонормалей, шоферского инструмента, арматуры и т. д. [c.18]

Успешное решение задач научно-технического прогресса на МАЗе было обеспечено последовательным проведением курса на всемерное укрепление связи производства с наукой. Как бы ни были развиты экспериментальная и исследовательская базы предприятия, в условиях научно-технической революции без связи с большой наукой, без ведущих институтов и специализированных отраслевых организаций невозможно обеспечить внедрение достижений научно-технического прогресса на предприятии. Завод в настоящее время поддерживает тесные творческие связи более чем с 50 научно-исследовательскими институтами и организациями, в том числе с девятью институтами Министерства автомобильной промышленности, с восемью институтами Академии Наук БССР, с институтами сварки им. Патона, электронагрева им. Вологдина, с Белорусским политехническим институтом, с отраслевыми институтами Министерства автомо-би льного транспорта, Госстандарта СССР. Формы сотрудничества весьма разнообразны от прямых договоров и творческих-соглашений о сотрудничестве до создания объединений на общественных началах. [c.223]

Внедрение вышеуказанных aвтo aтичe киx линий в автомобильной промышленности значительно увеличило производительность труда и повысило качество собираемых автомобилей. Применение сборочных автоматических линий и автоматов в этой отрасли доказало реальность и эффективность автоматизации сборочных работ в условиях специализированного производства. Применение сборочных конвейеров сокраш.ает трудоемкость сборки благодаря уменьшению затрат времени на транспортирование собираемых деталей к базовой детали, создание на каждом рабочем месте у конвейера достаточного задела деталей с ограниченной номенклатурой, а также в результате специализации рабочих. [c.244]

На таких автомобильных заводах, как ЗИЛ и ГАЗ, велик объем собственного инструментального производства. Объясняется это недостаточно удовлетворительным снабжением инструментом со стороны, т. е. от специализированных инструментальных заводов. Однако дело не только в снабжении, но и в том,, что в условиях массового производства все более и более находят применение специальные режущие инструменты, отвечающие конкретным условиям производства. Развитие технологической стандартизации неизбежно приведет к появлению новых стандартов на инструменть, , предназначенные не вообще для машиностроения, а для конкретных технологических процессов. Сейчас это все еще область работы заводских технологов, но обобщение их опыта приведет к появлению важнейших отраслевых и государственных стандартов на новые разновидности режущих инструментов, которые будут способствовать внедрению более эффективных технологических процессов и повышению производительности труда в смежных отраслях промышленности. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...