Заполнение системы жидкостью

Применяют также схему с автоматическим переключением (фиг. 317). Преобразователь состоит из нагруженного пружиной 2 поршня 5 с шариковым обратным клапаном 4, через который происходит заполнение системы жидкостью. Поскольку кольцевая камера 6 соединена с атмосферой, поршень 3 будет находиться под неуравновешенным давлением жидкости, действующей на верхнюю (со стороны камеры 1) и нижнюю (со стороны камеры 5) [c.460]

При заполнении системы жидкостью высокого давления из золотников выпускают воздух, открыв воздухоспускные пробки. Далее осматривают золотник и в случае обнаружения течи ее устраняют после снятия давления. Независимое регулирование скорости перемещения золотника 3 в обоих направлениях достигается дросселями 7 и обратными шариковыми клапанами 6, встроенными в крышки 1 и 11. После того как скорость отрегулирована, дроссель фиксируют в нужном положении контргайкой 8. [c.248]

Заполнение системы жидкостью. После установки главного цилиндра на место и присоединения трубопроводов систему гидропривода нужно заполнить жидкостью, удалив из нее воздух. После этого уровень жидкости в резервуаре цилиндра должен располагаться примерку на 20 мм от верхнего торца заливной горловины. [c.438]

Заполнение системы жидкостью и удаление воздуха осуществляют после тщательной очистки от грязи главного цилиндра и перепускных клапанов на тормозных цилиндрах и гидровакуумном усилителе, проверки и регулировки зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между колодками и тормозными барабанами. [c.127]

Заполнение системы жидкостью 1)27 [c.270]

В связи с тем, что тормозная система состоит из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали, заполнение системы жидкостью и удаление воздуха производите в порядке, показанном на рис. 4.35 (цифры в кружках обозначают последовательность прокачки тормозов) [c.130]

По форме записи системы уравнений (1.57) — (1.61) и (6.115) — (6.119) тождественны, поэтому методы численного решения уравнений равновесия стержня без потока жидкости, изложенные в гл. 2, могут быть полностью использованы и для решения задач статики стержней, заполненных потоком жидкости [с учетом того, что краевым условиям должна удовлетворять компонента Qi, а не Qi< > (Qi( )-Qi-(Po+ i o ))]. [c.265]

Собственные частоты незатухающих колебаний (Qj,. . ., Q,.) для системы, заполненной вязкой жидкостью, определяют из уравнения [c.41]

Для обеспечения равномерного движения механизма, приводимого гидродвигателем, необходимо обеспечить заполнение всей системы жидкостью, не допуская проникновения туда воздуха. [c.499]

Сильфонный гидропресс (рис. 11-26) предназначен для повышения давления в системе, но непригоден для заполнения ее жидкостью. Основной деталью этого пресса является шестислойный сильфон 1. При сжатии предварительно растянутого сильфона внутренний объем системы уменьшается, а давление залитой рабочей жидкости соответственно повышается. Для предотвращения выгиба- [c.86]

Сдвоенный фильтр ФСМ-13 (сетчатый и магнитный) установлен на нагнетательной магистрали вслед за фильтром расположен клапан Г51, препятствующий обратному течению жидкости. Из сливной магистрали жидкость проходит в бак через напорный золотник Г54 (/) и радиаторы 1. Клапан Г52 предохраняет систему от перегрузки его сливная магистраль, с целью уменьшения колебаний давления в системе, возникающих при резких изменениях скорости исполнительных механизмов, подключена к сливной магистрали перед клапаном Г54 (/). При таком подключении сливной магистрали клапана Г52 несколько уменьшается величина настройки предохранительного клапана, улучшаются условия заполнения системы маслом при первом ее пуске и увеличивается рассеивание тепла в радиаторах. [c.16]

Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. В системах охлаждения некоторых двигателей (ВАЗ и др.) имеется расширительный бачок, расположенный в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, наполовину заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой с заливной горловиной радиатора. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводится в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости в [c.38]

Проверить и при необходимости долить жидкость в радиа тор. Уровень жидкости должен быть ниже верхней кромки залив ной горловины на 15—20 мм. При заполнении системы антифризом его нужно наливать на 6 —7% по объему меньше, чем воды. [c.56]

Воздух из системы гидравлического привода тормозов необходимо удалять вдвоем в такой последовательности на колесном цилиндре правого заднего колеса снять резиновый колпачок на перепускном клапане и присоединить резиновый шланг длиной 350— 400 мм, второй конец которого опустить в пол-литровую стеклянную банку, наполовину заполненную тормозной жидкостью (рис. 204). На 1/2—3/4 оборота отвернуть перепускной клапан, после чего помощник должен несколько раз быстро нажать педаль, отпуская ее медленно. Эту операцию, повторяют до тех пор, пока из трубки, опущенной в банку, не прекратится появление пузырьков [c.303]

С целью устранения амплитудного и фазового искажения, вносимого зазорами в шарнирных соединениях рычага заслонки, а также его деформацией на высоких частотах в схеме гидравлической виброзащитной системы, приведенной иа рис. 8, применен гидравлический рычаг , представляющий собой соединение двух сильфонов разных диаметров, заполненных несжимаемой жидкостью и закрытых с обеих сторон. [c.252]

Если консервативная система состоит из конечного числа звеньев и содержит конечное число полостей, частично заполненных идеальной жидкостью, и если в положении равновесия системы потенциальная энергия системы имеет минимум, то при движении этой системы около положения равновесия существуют главные колебания [c.295]

Перейдем теперь к случаю неполного заполнения полости жидкостью. Оси совместим с главными осями инерции твердого тела для точки О. Прежде всего рассмотрим случай ш = о, соответствующий равновесию системы. Свободной поверхностью жидкости в положении равновесия является часть Q плоскости Хз = х , ограниченная стенками полости. Условия минимума П сводятся и неравенству [13] [c.304]

В 1885 г. Н. Е. Жуковский [36] рассмотрел общий случай движения твердого тела с полостью, заполненной идеальной жидкостью, и показал, что если полость заполнена несжимаемой жидкостью целиком, то никаких колебаний жидкости не возникает и под действием внешних сил такая система движется как твердое тело, масса которого равна массе твердого тела с жидкостью, а момент инерции меньше момента инерции твердого тела с затвердевшей жидкостью. Различие моментов инерции объясняется тем, что стенки полости не могут принудить жидкость вращаться, как твердое тело. Это различие зависит от формы полости и от расположения оси вращения по отношению к этой полости. Колебания жидкости внутри бака возникают, когда она имеет свободную поверхность. [c.342]

Не следует допускать контакта жидкости с воздухом или газом, находящимся под избыточным давлением. Такой контакт имеет место в тех системах, в которых применяется наддув с целью улучшения питания (заполнения) насосов жидкостью баков воздухом или газом в частности, подобный наддув применяется в гидросистемах высотных самолетов. Для устранения контакта применяют цилиндрические баки с пружинным подпором (см. фиг. 354, а) или с дифференциальным поршнем (см. фиг. 354, б). В последнем случае давление подпора создается давлением жидкости, подводимой от нагнетательной полости насоса в полость цилиндра малого сечения. [c.82]

Для улучшения заполнения насосов жидкостью применяют главным образом дополнительные насосы подкачки или увеличивают давление во всасывающей линии насоса путем повышения давления воздуха в бачке. В некоторых системах для этой цели применяют специальные эжекторы, устанавливаемые на сливной линии гидросистемы (см. фиг. 22 и 108). [c.123]

Термометрическая система заполняется рабочим веществом под некоторым начальным давлением, разным для газовых, жидкостных и конденсационных термометров. Термобаллон конденсационных термометров заполнен рабочей жидкостью на 0,7—0,75 его объема (см. рис. 6.1,6). Верхнюю часть баллона заполняют насыщенные пары этой жидкости. Капилляр конденсационных термометров вставлен на такую глубину, чтобы его открытый конец был всегда погружен в конденсат. [c.124]

На рис. 8.3 показан криволинейный участок трубопровода, заполненного движущейся жидкостью. (Например, участок бортовой системы питания авиационного двигателя, когда закрепления сечений трубопровода связаны с разными основаниями.) Трубопровод имеет локальную шарнирную связь (сечение к), которая случайно смещается (и (О), что приводит к случайным кинематическим колебаниям трубопровода. [c.330]

После заполнения системы рабочими жидкостями в цилиндр 17 вставляют поршень 12, одновременно открыв дроссель 10. Если воздух из системы удален полностью, то поршень 12 (при закрытом дросселе 10) будет перемещаться свободно. [c.24]

Для надежности заполнения системы поворота жидкостью установлен подпорный клапан 11м обратные клапаны 14 подпитки системы. [c.187]

Масло меньшей вязкости, указанной в таблице, при высоких температурах окружающего воздуха приобретает большую текучесть и теряет смазывающие свойства. Это приводит к ускоренному износу деталей и снижению давления в системе вследствие утечек масла. В зимнее время использование масла с большой вязкостью увеличивает потери на трение в насосах и гидроцилиндрах, повышает давление в системе, из-за чего может произойти разрыв шлангов высокого давления. При пониженной температуре окружающего воздуха перед заполнением системы масло нагревают до температуры 40—50°С. На практике рабочую жидкость прогревают, перепуская ее через предохранительный клапан гидравлического распределителя. Средняя скорость нагрева составляет 1,2°С в 1 мин. [c.115]

Полый круговой цилиндр внутреннего радиуса а может вращаться свободно без трения около своей оси. Он заполнен вязкой жидкостью, и вся система вращается как твердое тело около оси цилиндра с угловой скоростью щ. В момент времени / = 0 цилиндр внезапно задерживают, а затем мгновенно отпускают. [c.571]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя. Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2101 является наличие расширительного бачка 5 (рис. 34), расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.56]

Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-21011 (рис. 32) является наличие расширительного бачка 5, расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.44]

И. Снимается перед заполнением системы охлаждения жидкостью [c.23]

Для заполнения системы применяют тормозную жидкость, в состав которой входят два основных вещества смазывающее (касторовое масло, глицерин) и растворитель (спирт и т. п.). Наиболее распространены смеси, основу которых составляет касторовое масло растворителем служит бутиловый или этиловый спирт. Недостаток смеси касторового масла с бутиловым спиртом заключается в ее застывании при низкой температуре, а смеси с этиловым спиртом —в быстром испарении спирта в летнее время. Глицериновые смеси могут применяться только для зимней эксплуатации, так как при длительной эксплуатации способствуют коррозии деталей привода. [c.174]

На рис. 310, а приведена схема системы охлаждения, у которой пространство перед термостатом 2 соединяется трубкой 7 с отводящим трубопроводом 3 и верхней частью 5 радиатора 6 д.ля удаления воздуха и паров на режимах полного закрытия клапана термостата. Трубка I используется также для удаления воздуха при заполнении системы жидкостью, когда клапан термостата закрыт. Однако при полностью закрытом клапане термостата часть жидкости ностунает но тр5 бке I в радпатор, что увеличивает время прогревания двигателя. При наличии термостата часть жидкости поступает по обводному трубопроводу 4 к насосу 7, минуя радиатор. [c.536]

Фрикционные накладки приклеены к тормозным колодкам, что увеличивает срок их службы. Увеличен диаметр тормозных цилиид])ов колес (до 25 мм), что повышает эффективность торможения при сниженном усилии па тормозную педаль. В приводе передних тормозов применено последовательное включение тормозных цилиндров каждого колеса, что обеспечивает лучшее заполнение системы жидкостью и прокачивание систелил для удаления воздуха. [c.699]

При всей конструктивной простоте исполнения жидкостная нейтрализация более дорога в эксплуатации по сравнению с другими методами снижения токсичности ОГ. Она требует в лучшем случае каждосменно о удаления и утилизации отработавшей жидкости и шлама, промывки системы и заполнения свежей жидкостью. Альтернативные методы снижения токсичности ОГ путем воздействия на рабочий процесс дизеля, применение специальных топлив и присадок в сочетании с каталитической нейтрализацией ОГ могут обеспечить достаточно надежное выполнение норм на выбросы вредных веществ. [c.80]

Для испытаний пользуются трубчатыми образцами 1, заполненными рабочей жидкостью нужного состава (рис. П-16). Их ввертывают в захваты машины ИП-2. Рлстягивающее аксиальное напряжение в образце создается с помощью системы нагружения машины-Образец нагревается печью 2. Давление рабочей жидкости повышается за счет газа (азота, сжатого воздуха, смеси азота и сжатого воздуха и др.), подводимого от баллонов. Газ очищается в очистителе 3 (если нужно получить заданный состав), после чего им заполняется промежуточная емкость 4. Из промежуточной емкости, отключаемой затем вентилем 5 от основной линии, идущей к баллону, газ поступает к образцу. Заполняя промежуточную емкость водой от гидропроцесса при открытом вентиле 6, можно дополнительно повысить давление газа и, следовательно, давление рабочей жидкости. Давление газа во всех опытах должно на 15—20 ат превышать давление насыщенного пара при температуре испытания. Измеряется оно манометрами 7. [c.78]

Вокруг цилиндров И двигателя и в головке имеется пространство (рубашка охлаждения), заполненное охлаждающей жидкостью. Рубашка охлаждения соединена патрубками 8, 9 п 15 с радиатором 2, служащим для охлаждения нагретой жидкости. Радиатор и рубашка заполняются и-фдкостью через заливную горловину, закрываемую пробкой 5. В пробке имеются клапаны, через которые внутренняя полость системы охлаждения сообщается с атмосферой. Такая система охлаждения называется закрытой. В закрытых системах охлаждения поддерживается избыточное давление (до 100 кН/м ), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120 °С. Пар отводится ПО трубке 4. Принудительная циркуля-ция жидкости в системе создается насосом 14, приводимым от коленчатого вала двигателя с помощью шкива 7. Л идко сть, соприкасаясь с горячими стенками цилиндров и головки, нагревается и через патрубок 8 поступает в верхний бачок радиатора. По трубкам радиатора, обдуваемым потоком воздуха, жидкость проходит в нижний бачок и по [c.37]

Твердое тело с полостью, частично заполненной идеальной жидкостью, представляет собой при / = onst консервативную систему. Подставляя в выражение действия по Гамильтону кинетическую и потенциальную энергии системы тело — жидкость и [c.80]

Место для установки фильтра полного расхода выбирают исходя из следующих соображений. Для предохранения насоса, который наиболее чувствителен к загрязнениям гидросистемы, фильтр желательно устанавливать на всасывающей линии насоса. Однако, ввиду того что фильтр увеличивает сопротивление всасывающей линии и тем самым ухудшает условия заполнения насоса жидкостью, этот способ установки фильтра в системах с самовсасывающим насосом- не распространен. Практика показывает, что при установке фильтра на всасывающем трубопроводе самовсасывающего насоса сопротивление фильтра не должно превышать 0,1—0,15 кПсм [c.508]

Выше мы указывали, что для заполнения системы установки гидропоршневого насоса требуется обычно несколько кубических метров рабочей жидкости (в зависимости от глубины нодвески погружного агрегата). В тех случаях, когда рабочая жидкость не требует специальной подготовки, запас ее в расходном резервуаре также можно ограничить несколькими кубическими метрами. Если же требуется отделение воды, механических примесей или деэмульса-ция жидкости, объем жидкости, содержащейся в наземном резервуаре или очистных устройствах, определяется требуемой степенью очистки жидкости и применяемым для этой цели методом, а также расходом рабочей жидкости. [c.32]

Образование вакансий в решетке, или вакаисионное заполнение узлов, можно рассматривать как образование пар атом — вакансия. Подобные пары ведут себя аналогично электронно-дырочным парам, образуюш им при низкой плотности экситонный бозе-газ, а при высокой — две смешанные ферми-жидкости, т. е. при малой концентрации атом-вакансионных пар в кристалле существует атом-вакан-сионный бозе-газ. При концентрации вакансий выше критической он конденсируется в фазу с фермиевскими свойствами вакансий и атомов. Дальнейшее, увеличение концентрации (плотности) пар должно приводить к образованию разупорядоченной системы (жидкости). [c.12]

Жидкость ГТЖ-22 — всесезонная она состоит из 70% диэтиленгликоля, 25 этиленгликоля и 5% этилцеллозольва с добавлением 15 г л антикоррозионной присадки ТАФ (триэтаноламинофосфат). К недостаткам этой жидкости относится недостаточная смазывающая способность поэтому рекомендуется перед заполнением системй гидравлического привода свежей жидкостью смазывать манжеты главного и рабочих цилиндров касторовым маслом или жидкостями иа его основе. Жидкость ГТЖ-22 ядовита (пищевой яд). [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...