Валы Критерии расчета

РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ. КРИТЕРИИ РАСЧЕТА [c.321]

Жесткость—способность деталей сопротивляться упругим деформациям, т. е. изменению их формы и размеров под действием нагрузок. Жесткость наряду с прочностью является основным критерием расчета многих деталей (валов передач, станин станков и т. п.). Недостаточная жесткость (чрезмерная упругая деформация), например, вала может сказаться на правильности функционирования и прочности связанных с ним деталей зубчатых передач, подшипников, муфты и др. Расчет на жесткость предусматривает ограничение упругих деформаций деталей в пределах, установленных опытом эксплуатации машин. [c.262]

Расчет вала на статическую прочность производится если не удовлетворяется указанный критерий расчета. [c.139]

Критерий расчета на выносливость нет смысла использовать в тех случаях, когда заранее известна напряженность вала. Эго имеет место в тех отраслях машиностроения, которые выпускают массовую однотипную продукцию, параметры которой проверены длительной эксплуатацией и мало меняются от модели к модели. То же относится и к уникальным дорогостоящим конструкциям валов, для которых минимально допустимые запасы прочности могут быть выше принятых при разработке табл. 4. [c.332]

Опора или направляющая, трение вала в которой происходит при скольжении и определяющая положение вала по отношению к другой части механизма, называется подшипником скольжения. Критерии расчетов подшипников скольжения определяются характером внешнего трения в подшипнике в зависимости от наличия смазочного материала. Различают трение без смазывания, граничное и жидкостное трение. При трении без смазывания на трущихся поверхностях отсутствует смазочный материал при граничном — имеется тонкий (порядка 10 4 мм) слой смазочного материала с особыми свойствами. Действие такого смазочного материала называется граничной смазкой. Под жидкостным трением понимается явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами, разделенными смазочным материалом, в котором проявляются его объемные свойства. Соответствующее действие смазочного материала при этом называется жидкостной смазкой. [c.307]

Глава 3. РАСЧЕТЫ ВАЛОВ НА ПРОЧНОСТЬ 3.1. РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ, КРИТЕРИИ РАСЧЕТА [c.82]

Виды повреждений валов и осей. Критерии расчетов. Поломки валов и осей в большинстве случаев носят усталостный характер. Причинами, вызывающими их, могут быть [c.375]

Расчетные схемы валов и осей, критерии расчета [c.418]

В ряде случаев прогиб балок является критерием работоспособности конструкций, в которые они входят. Так, например, чрезмерный прогиб валов зубчатых передач может привести к нарушению правильности зацепления. В этом и других подобных случаях производят расчет на жесткость, который может быть проектным или проверочным. При этом задаются допускаемым прогибом [у], иногда обозначаемым [/]. Величину допускаемого прогиба устанавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации механизма или детали. Знание углов поворота сечений необходимо для рационального выбора типа опорных устройств. [c.184]

Совместная работа валов с деталями передач и подшипниками приводит к необходимости расчета валов по критерию жесткости, а для валов быстроходных машин — по критерию виброустойчивости. [c.322]

Основная ценность оптимальных соотношений, подобных (4.55)—(4.58), заключается в том, что они позволяют исключить из процесса оптимизации генератора расчет индуктора и однозначно определять его параметры при заданных значениях факторов. Однако в каждом конкретном случае к использованию таких оптимальных соотношений надо подходить с должной осторожностью, ибо не всегда частичный критерий оптимизации (максимальное использование индуктора) соответствует с требуемым приближением полному критерию оптимальности. Кроме того, в некоторых случаях на расчет индуктора налагается ряд дополнительных ограничений, например по диаметру вала, что не учтено при получении (4.55) —(4.58). [c.107]

Перечислите критерии работоспособности н расчета осей и валов. [c.518]

На основе четырех указанных выше возможных критериев опасного состояния разработано четыре теории прочности. Подробное изложение этих теорий выходит за пределы данного учебника, Для расчета валов на совместное действие изгиба и кручения применяют третью или четвертую теорию прочности. [c.118]

Расчет шлицевых прямобочных соединений. Основными критериями работоспособности шлицевых соединений являются сопротивления рабочих поверхностей шлицев смятию и изнашиванию. Число и размеры поперечного сечения шлицев принимают в зависимости от диаметра вала по таблицам стандартов. Длина шлицев определяется длиной ступицы, а если ступица подвижная, то ходом ее перемещений. Расчет шлицевых соединений производят обычно как проверочный, предполагая равномерное распределение нагрузки между шлицами и по их дли 1е. [c.102]

Заметим, что расчет по допускаемой нагрузке, дающий экономию материала, применим только для валов из пластичного материала, передающих постоянный момент, когда критерием прочности является предел текучести материала. [c.160]

Основным критерием работоспособности шпоночных соединений является прочность. Шпонки выбирают по таблицам ГОСТов в зависимости от диаметра вала, а затем соединения проверяют на прочность. Размеры шпонок и пазов в ГОСТах подобраны так, что прочность их на срез и изгиб обеспечивается, если выполняется условие прочности на смятие, поэтому основной расчет шпоночных соединений — расчет на смятие. Проверку шпонок на срез в большинстве случаев не производят. [c.75]

Основными критериями работоспособности шлицевых соединений являются сопротивления рабочих поверхностей смятию и изнашиванию. Эти соединения, аналогично шпоночным, выбирают по таблицам стандартов в зависимости от диаметра вала, а затем проверяют расчетом. [c.82]

Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Основными критериями работоспособности являются сопротивление усталости и жесткость. Сопротивление усталости валов и осей оценивается коэффициентом запаса прочности, а жесткость — прогибом в местах посадок деталей и углами наклона или закручивания сечений. Практикой установлено, что разрущение валов и осей быстроходных мащин в больщинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости. [c.295]

Предыдущие результаты в сочетании с методом инерциальной кривой позволили решить задачу об исследовании и распределении инерционных сил в машинных агрегатах между перманентным и начальным движениями в смысле Н. Е. Жуковского [7]. Доказано, что предельным законом этого распределения служит характеристический критерий первого рода [8 ] асимптотически устойчивого предельного режима движения машинного агрегата. Исследованы законы распределения инерционных сил в наиболее важных для практики режимах движения и предложены достаточно эффективные методы их нахождения с любой степенью точности. Полученные результаты позволяют усовершенствовать динамические расчеты машинных агрегатов путем учета не только инерционных сил перманентного движения, но и сил, вызванных неравномерностью их движения в любом положении главного вала. [c.9]

Сопоставление эпюр изгибающих и крутящих моментов с чертежом вала дает возможность установить, какие сечения являются опасными и поэтому подлежат расчету. В качестве критерия выбора опасных сечений можно принять также выражение [c.139]

Выясняют следующие исходные данные, используемые для вычисления критериев необходимости проведения расчета вала на прочность [c.150]

Расчет валов. Основные критерии работоспособности валов — усталость и жесткость. Жесткость валов оиределяется условиями удовлетворительной работы шестерен и подшипников. [c.573]

Типичная конфигурация роторов, вращающихся в полуцилиндрах смесительной камеры,— валы с овальным эксцентричным сечением, изменяющим угловую координацию по длине вала, создавая подачу материала в осевом направлении. Ввиду сложной кинематики перемешиваемых масс в рабочем объеме двухроторных машин, а также вследствие постепенного изменения механических свойств материала и его температуры в процессе переработки теоретические методы анализа данной технологии ограничены косвенной оценкой смешения по энергетическим затратам на деформирование материала в зазоре между ротором и стенкой корпуса, а также приближенным расчетом деформационного критерия смесительного воздействия. [c.140]

Жесткость — способность деталей сопротивляться упругим деформациям, т. е. изменению их формы и размеров под действием нагрузок. Жесткость наряду с прочностью является o hobihjIM критерием расчета многих деталей (палов передач, станин станков и т. п.). Недостаточная жесткость (чрезмерная упругая деформация), например, вала может сказаться на правильности функционирования и прочности связанных с ним деталей зубчатых передач, подшипников, муфт и др. [c.30]

Значения запаса прочности, полученные в результате расчета на статическую прочность, могут служить в качестве критерия необходимости проведения дальнейшего расчета па выносливость в случае, когда наибольшая кратковременная нагрузка пропорциональна длительно действующей нагрузке, и при отсутствии невращающихся относительно вала нагрузок расчет вала на выносливость можно не проводить, если пр V значения V [c.107]

Критерии расчета. Для большинства валов современных машин решающее значение имеет сопротивление усталости. При работе с большими перегрузками может проявляться малощшювая усталость. Для тихоходных валов из нормализованных, улучшенных и закаленных с высоким отпуском сталей ограничивающим критерием может быть также статическая несущая способность при пиковых нагрузках (отсутствие недопустимых остаточных деформаций), для валов из хрупких и малопластичных материалов (чугуны, низкоотпущен-ные стали) при ударных нагрузках и низких температурах - сопротивление хрупкому разрушению. [c.84]

Значения запаса ирочностп, полученные в результате расчета на статическую прочность, могут быть пс-пользованы в качестве критерия необходимости проведения дальнейшего расчета на выносливость в тех случаях, когда наибольшая кратковременная нагрузка пропорциональна длительно дeii твyющeй нагрузке, II при отсутствии невращающихся относптельно вала нагрузок, расчет вала на выносливость можно не проводить, если > V значения V в зависимости от типа материала, величин перегрузок н концентрации наиряжений приведены в табл. 11 при пользовании ею выбирается наибольшее из значений V, соответствую-щи.ч источникам концентрации напряжений для всего вала, независимо от того, для какого сеченпя определена величина [c.221]

Для выполнения расчетов валов и осей по основным критериям работоспособности необходимо в первую очередь установить величину, характер и место приложения действующих на них сил. Поэтому конструктивные размеры валов и осей, т. е. их длина, расстояния между точками приложения сил и между опорами, до [жны быть известны. На основании этих данных составляют расчстиую схему, рассматривая упрощенно валы и оси как балки на шарнирных опорах, роль которых выполняют подшипники. Расп зеделенные силы, действующие по ширине насаженных на оси и ваты деталей, заменяются сосредоточенными силами, которые прикпадывают в середине ширины деталей. Реакции в опорах также прикладывают в середине ширины подшипников. [c.421]

Основными критериями работоспособности и расчета валов являются прочность, жесткость и виброустойчиввсть . [c.402]

Критерием работоспособности крепежного штифтового соединения является прочность. В соединении (рис. 3.32, в) диаметр штифта можно определить из расчета его на срез по двум поперечным сечениям в соединении, показанном на рис. 3.32, г, диаметр и длина / круглой шпонки определяются из расчета на сре3 по диаметральному сечению (один из размеров задается, например, d = 0,25d , где d — диаметр вала), а затем проверяют соединение на смятие, причем условная площадь смятия равна половине площади диаметрального сечения круглой шпонки. [c.61]

Основными критериями работоспособности и расчета валов являются прочность и жесткость. Так как расчет и конструирование процессы взаимосвязанные и взаимовлияющие, то определение необходимых размеров валов выполняется в два этапа проектировочный расчет и проверочный расчет. [c.284]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

П1. Расчет дисковых тормозов. Проверим по нагреву дисковый тормоз электротали ТВ-2 при нормальной работе (в кожухе). Исходные данные тормозной момент 6,3 кГм момент сопротивления Мс = 0,5 кГм приведенный маховой момент GD = 7,8 кГм время торможения = 2,14 сек номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 700 средний диаметр поверхности трения =0,17 М-, критерий Фурье Fojo = 10" Ig Fojo =—3,0 критерий [c.663]

Если найденные таким путем габариты не превышают допустимых, то параметры варианта заносятся в массив Ml, в противном случае — в массив М2. Блоки 5—S и 15—19 выбирают из массивов Ml или М2 варианты, наилучшие по совокупности двух критериев габарита и уровня шума. Блок 6 выделяет вариант с наименьшими габаритами, а также все варианты, у которых габариты иревышают наименьшие не более чем на 10%. Блок 7 выбирает из этих вариантов наилучший по уровню шума. Блок 9 производит подбор подшипников, шпонок, шлиц и уточняет параметры валов. После этого блок 20 производит полный проверочный расчет спроектированного механизма. Рассчитываются как статические характеристики, так и динамические собственные частоты механизма, максимальные динамические перегрузки. [c.98]

Для определения периода стойкости используется формула экономической стойкости Гэк. Но, с одной стороны, эта формула дает очень большой разброс расчетных значений Тэк- Так, например, при резании стали Ст. 45 с S = 0,2 мм1об и t — 2 мм для проходного резца Т15К6 расчетная величина Тж колеблется от 17,4 до 45,2 мин, т. е. примерно в 2,6 раза. С другой стороны, если работа ведется со стойкостями, отличными от Тэк, себестоимость выполнения технологической операции возрастает очень незначительно. Так, для приведенных выше условий при 0,5 Тэк Т < 2Гэк себестоимость операции повышается не более чем на 2,5—3,5%. Следует также,учесть, что точность расчета значений технологической себестоимости операции может колебаться до 20% от номинальной себестоимости при Т = 7"эк. Поэтому использование технологической себестоимости операции как общего критерия качества режимов обработки ступенчатых валов на гидрокопировальных токарных полуавтоматах [31 не даст желаемых результатов. [c.110]

Для активного ВУ в качестве опорной координаты использовался сигнал, пропорциональный смещениям массы m . При определении оптимальных значений Ф для данной схемы находи.тась передаточная функция, и для полученных ее значений на основе критерия Найквиста проверялась устойчивость системы. Для нее, кроме того, оценивались величины сил, которые должен обеспечить управляющий орган, чтобы достичь соответствующей эффективности. Результаты расчетов для случаев = 1 (Ф = Фд) > 5 = 1 (Фг = Ф5) >-2 = 5 = 1 (Ф ") и остальных значениях — = О представлены в табл. 2. При этом величина Ф характеризует возможности уменьшения вибраций корпуса судна, Ф" — гребного вала, Ф — всей системы в целом. [c.56]

Критерий необходимоети проведения расчета вала на статическую прочность может быть выражен условием [c.139]

Расчет валов. Основными критериями работоспособности валов являются усталость и жесткость. Требуемая жесткость валов определяется условиями удовлетворительной работы июстерен и подшипников. [c.693]

Как и при расчете рабочих лопаток ( 32), критериями прочности деталей ротора является предел текучести Оц при температурах ниже 430° С — для перлитных сталей и при температурах ниже 480— 520° С — для ауетенитных сталей. При более высоких температурах материала параллельно с этим критерием надо учитывать предел длительной прочности вал за 100 000 ч и предел ползучести Опл для деформации 1% за 100 000 ч. [c.262]

В качестве условного измерителя прочности корпуса при сжатии его льдом Шимапский рекомендует принять наибольшую разрушаемую толщину последнего, для оценки которой им предложены простые расчетные формулы и вспомогательная таблица. Известная условность расчета, вызванная исходными допущениями, не снижает ценности измерителя как критерия, позволяющего сопоставить прочность рассматриваемого судна с прочностью судна-прототипа, ледовая прочность которого известна по опыту эксплуатации в ледовых условиях плавания . Аналогичным образом вводятся условные измерители прочности корпуса при ударной нагрузке, условные измерители прочности кронштейнов гребных валов и т. п. Во всех случаях эти измерители позволяют на рациональной основе обобщить опыт плавания в различных условиях морской обстановки и на этой базе оценить соответствующие качества вновь проектируемых кораблей. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...