Коллектор якоря электродвигателя

Зависание щеток или подгорание коллектора якоря электродвигателя [c.279]

Для привода вентилятора отопителя кабины и обдува ветрового стекла применяют электродвигатель (рис. 111), состоящий из корпуса, двух обмоток возбуждения с полюсными башмаками, якоря с коллектором, фланцев с само-устанавливающимися втулками, пропитанных маслом, и двух щеток с щеткодержателями. Обмотки возбуждения включены последовательно с якорем. Электродвигатель включается в цепь через реостат, при помощи которого можно менять чи-сло оборотов вала вентилятора. [c.179]

Сердечник якоря электродвигателя выполнен пз электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Посаженный на вал вместе с коллектором, сердечник вращается в шариковых подшипниках, которые размещены в крышках, [c.61]

Зачистка коллектора электродвигателей, ремонт щеткодержателей. Проверка муфты сцепления и шпоночных пазов на якорях электродвигателей, главной передачи и коробки сателлитов с регулировкой зазоров. Ремонт или замена изношенных деталей контроллера, контактора, блокировочных устройств. [c.224]

Во время эксплуатации возможны случаи, когда якорь электродвигателя начинает вращаться с малой скоростью или перестает вращаться совсем. Это может быть вызвано коротким замыканием между пластинами коллектора вследствие скопления между ними пыли от щеток или подгоранием коллектора. [c.282]

Зачистить коллектор Заменить электродвигатель Разобрать электродвигатель, зачистить шейки вала якоря [c.162]

При осмотре машины, поступившей на испытание, обязательно проверяют состояние коллектора, установку щеткодержателей, состояние и сопротивление изоляции, проворачивание якоря от руки и его разбег, положение траверсы щеткодержателя и исправность щеточного аппарата, заправку подшипников смазкой. На коллекторе не должно быть пластин с острыми кромками и заусенцами, грязи и остатков графита между пластинами, краски, масла и забоин. Биение коллекторов тяговых электродвигателей на нагретой машине не должно превышать 0,04 мм, а коллекторов и контактных колец тяговых генераторов — 0,06 мм. [c.63]

II. На рис. 27 корпус, полюса, обмотки возбуждения, коллектор и якорь электродвигателя стартера обозначены соответственно цифрами. .. [c.38]

Регулирование скорости и изменение направления вращения якоря электродвигателя осуществляется сдвигом щеток по коллектору при помощи рукоятки 16. Скорость вращения электродвигателя регистрируется тахометром 17. [c.93]

Скорость и изменение направления вращения якоря электродвигателя регулируют сдвигом щеток по коллектору при помощи рукоятки 13. Скорость вращения якоря электродвигателя определяют тахометром 14. [c.254]

На рис. 271 для примера показана схема для контроля обмотки якоря тягового электродвигателя. Вал якоря соединяют с выводом установки земля 1, коммутатор располагают на коллекторе якоря таким образом, чтобы между центральным 3 и боковыми 2 я 4 его электродами находилось одинаковое количество коллекторных пластин. В этом случае испытуемую часть якорной обмотки можно представить в виде моста, состоящего из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, а в другую — индикатор. Так как боковые электроды расположены симметрично, то общие сопротивления каждой пары плеч моста будут практически одинаковыми. При подаче импульса волны высокого напряжения будут распространяться по обеим параллельным ветвям одинаково и достигнут боковых электродов одновременно, о чем будет сигнализировать прямая линия на экране индикатора. Если же сопротивления ветвей различны (вследствие пробоя или дефектов межвитковой изоляции, обрыва витков), то равновесие плеч моста нарушится, возникнет разность потенциалов в диагонали моста и на экране индикатора вместо прямой появится кривая линия. [c.338]

Перед разборкой тягового электродвигателя измеряют осевой разбег и радиальное биение коллектора якоря индикаторным приспособлением (см. [c.353]

Рис. 2.44. Электрические ванны для пайки концов обмотки в петушках коллектора якоря тягового электродвигателя (а) и якоря тягового генератора (б)

Схема контролируемой части обмотки якоря тягового электродвигателя показана на рис. 4.13. Коммутатор установки располагают на коллекторе якоря таким образом, чтобы между его центральным 3 и боковыми 2и4 электродами находилось одинаковое число коллекторных пла СТИН. В этом случае испытуемую часть якорной обмотки можно представить в виде моста, состоящего из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, а в другую индикатор. Так как боковые электроды расположены симметрично, то общие сопротивления каждой пары плеч моста будут практически одинаковыми. При подаче импульса волны высокого напряжения будут распространяться одинаково по обеим параллельным ветвям и достигнут боковых электродов одновременно, о чем сигнализирует прямая линия на экране индикатора. Если же сопротивления [c.209]

Рис. 4.27. К продорожке изоляционных пластин между медными пластинами коллектора якоря тягового электродвигателя

На коллекторах тяговых электродвигателей также может возникать чередующееся потемнение коллекторных пластин (например, для двигателя ЭД-118)— три светлых и одна темная. Чередующееся потемнение вызывается неравномерной нагрузкой параллельных ветвей обмотки якоря. [c.91]

При обнаружении на коллекторах тяговых электродвигателей подгаров, шероховатостей их шлифуют без снятия с колесной пары на смотровых канавах, для чего колесно-моторный блок вывешивают. У электродвигателя вместо одного из щеткодержателей устанавливают приспособление со шлифовальным бруском или со стеклянным полотном и подключают его к деповскому генератору. Якорь вращается, и без участия человека коллектор шлифуется. [c.69]

Потенциал коллектора Т1 повысится, СТ1 пробьется и ВУ перейдет в открытое состояние контактор КДК включится. Напряжение СТГ к этому времени уменьшится до 22—25 В, и большого броска тока в якоре электродвигателя К не будет. При этом шунтируется цепь Д2, R6, R8, транзистор Т2 начинает закрываться. Время закрытия определяется разрядом конденсатора С2 и б—э переход Т2. [c.167]

Либо это результат загрязнения или окисления коллектора, либо произошло межвитковое замыкание обмотки якоря, либо заело вал в подшипниках. Следует зачистить коллектор разобрав электродвигатель, зачистить шейки вала. Заменить электродвигатель при необходимости. [c.241]

Рис. 2.11. Электростартер 29.3708 с одной опорой в крышке со стороны коллектора 1 — вал якоря 2 — замковое кольцо 3 — упорное кольцо 4 — шестерня привода 5—рычаг привода 6—тяговое реле 7—уплотнительная заглушка 8—катушка обмотки возбуждения 9—якорь тягового реле /О—корпус тягового реле //—удерживающая обмотка /2 — втягивающая обмотка 13 — сердечник тягового реле 14 — подвижный контакт 15 — крышка т гового реле 16 — контактные болты 17 — бандаж лобовой части обмотки якоря /8 — обмотка якоря 19 — защитный кожух . 20 —щетка 21 — вкладыш подшипника 22 — торцовый коллектор 23 — крышка со стороны коллектора 24 — якорь электродвигателя 25 — корпус — поводковая муфта 27 — крышка со стороны привода 28 — роликовая муфта свободного хода

Машина предназначена для электрической контактной пайки твердым припоем выводов обмоток якорей электродвигателей к петушкам коллектора. [c.63]

Якоря электродвигателей постоянного тока и генераторов преобразовательного агрегата, имеющие большую длину и массивные детали коллектора, как правило, требуют динамической балансировки. [c.231]

Коллектор выполнен на пластмассе. Якорь двигателей сбалансирован динамически. Подшипники с обеих сторон шариковые Хо 302 и 304 в двигателе П-ПМ № 304 и 305 в двигателе ДМК-1. Соединения обмоток и панель зажимов двигателя П-ПМ показаны на рис. 55 (вид со стороны коллектора), а электродвигателя ДМК-1 — на рис. 56. [c.124]

Цветные металлы. Медь добывается из руды, называемой колчеданом. Это — вязкий и мягкий металл красного цвета, хорошо обрабатывается, но плохо отливается. Температура плавленкя ее 1083° С. Из меди изготовляют листы, ленты, прутки и проволоку. Широко применяют медь в сплавах с другими цветными металлами. В крановом электрооборудовании из меди изготовляют контакты электроаппаратов, коллекторы якорей электродвигателей постоянного тока и др. [c.36]

Снять предохранитель, разобрать его и заменить перегоревшую плавкую вставку Проверить исправность всех звеньев главной цепи прозваниванием или контрольной лампой Убедившись в исправности всех узлов главной цепи, поднять переднюю часть погрузчика до отрыва ведущих колес от поверхности передвижения и проверить легкость провертывания якоря электродвигателя путем вращения ведущих колес вручную Снять крышку коллекторного люка двигателя, проверить коллектор, нажимные пружины, щетки и токоведущие провода, исправить обнаруженные дефекты [c.132]

Якорь электродвигателя вра-щается на двух подшипниках, рашоложенных в подшипниковых щитах. На валу якоря для охлаждения электродвигателя имеется центр обежный вентилятор. Воздух засасываетея через жалюзи крышек подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается ван-тиляторо1М через решетки верхнего подшипникового щита. [c.8]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

В случае обнаружения запотевания коллекторов и других частей необходимо их протереть чистой сухой салфеткой, затем продуть теплым, сухим сжатым воздухом давлением, 2 кГ/сМ и замерить величину сопротивления изоляции мегомметром. Если эта величина будет ниже 1,0 Мои, необходимо прогреть катушки главных полюсов и якоря электродвигателей постоянным током величиной 800 а в течение 30 мин. Через час после снятия напряжения вновь замерить величину сопротивления изоляции, которая должна быть не ниже 1.0 Мом. Током тиожно сушить только при вращающихся электрических машинах. [c.26]

Для включения электродвигателя с направлением вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, необходимо + подключать к Ш1 и Я1. Для изменения направления вращения электродвигателя необходимо либо изменить направление тока в якоре электродвигателя без изменения направления в обмотках возбуждения (независимой и вспомогательной), либо изменить направление тока в обеих обмотках Исправить контактную поверхность. Контактная поверхность коллектора должна бьггь геометрически правильной боковой поверхностью кругового цилиндра. Эксцентриситет коллектора, т. е. смещение его оси вращения относительно геометрической оси, при оценке качества кол- [c.47]

Схема установки для испытания на пробой приведена на рис. 5.11. Для регулирования испытательного напряжения служит автотрансформатор 3, а высокое напряжение создает повысительный трансформатор 4. При подаче напряжения загорается лампа 2, сигнализирующая обслуживающему персоналу о том, что надо соблюдать меры предосторожности. Объект ремонта, подаваемый на испытательную установку, должен быть чистым, а сопротивление изоляции, замеренное мегаомметром,— соответствовать норме (для якоря электродвигателя не ниже 20 МОм). Якорь 5 или другой объект помещают в пробивную (огражденную) ячейку установки. Если испытывается электрическая прочность изоляции обмотки якоря относительно корпуса, то один конец высоковольтной обмотки трансформатора подсоединяют к валу, а другой — к пластине коллектора. Для того чтобы все катушки обмотки якоря находились под одним напряжением, коллектор предварительно закорачивают медной проволокой. Закрывают дверь ячейки (блокировка безопасности I замыкает цепь) и повьш1ают напряжение трансформатором 3 примерно до /з испытательного, а затем в течение 10—15 с доводят до испытательного значения, выдерживают 1 мин и плавно снижают до нуля. [c.111]

В якорях электродвигателей применена петлевая обмотка с уравнительными соединениями первого рода. Она состоит из 54 катущек и имеет изоляцию класса Р. Обмотка якоря имеет шаг по пазам 1—14, шаг по коллектору 1—2 (рис. 41,а). Катушка обмотки якоря состоит из четырех элементарных одновитковых секций. Каждая секция в свою очередь состоит из трех параллельных проводников, расположенных по высоте паза, а четыре витка, входящих в катушки, располагаются по ширине паза, т. е. осуществлена горизонтальная укладка. [c.55]

Обмотка 11 возбуждения якоря электродвигателя волновая, выполненная из медн прямоугольного сечения. Сердечник 9 якоря набран из отдельных листов электротехнической стали, коллектор 4 изготовлен нз отдельных медных пластин, изолированных друг от друга мнкаинтовыми прокладками. [c.129]

Тяговые электродвигатели тепловоза, предназначенные для приведения колесных пар во вращение, выполняются обычно с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией (рис. 131). Остов электродвигателя отлит из углеродистой магнитопроводной стали в форме восьмигранника с приливом для моторно-осевых подшипников. Якорь электродвигателя вращается на роликовых подшипниках в съемных подшипниковых щитах. Электродвигатели выполняют, как правило, четырехполюсными. В отличие от электровозов электродвигатели тепловозов имеют сравнительно низкое напряжение на коллекторе (275—350 В), но гораздо больший ток (800—2000 А). Максимальная мощность тяговых электродвигателей постоянного тока современных грузовых тепловозов достигает 400 кВт (500 л. с.), а пассал<нрских — 600 кВт (800 л. с.). [c.228]

I—крышка 2 — коллектор 3 — щетки 4 — полюс 5—крышка тягового реле 6 — контактный диск 7 — сердечник электромагнита 8 — втягивающая обмотка реле Р —удерживающая обмотка /О — корпус тягового реле // — якорь тягового реле 12—шток якоря реле /3 — возвратная пружина 14 — рычаг включения привода 15 — крышка со стороны привода 16 — храповично-фрикционный привод 17 — подшипники 18—вал, /9 — шестерня 20 — корпус 2/— якорь электродвигателя 22 — катушка обмотки возбуждения [c.27]

Испытание на холостом ходу. Проводят для проверки правильности сборки, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 400 об1мин и в течение 1 ч при 1900 об мин без вентиляции. Главные генераторы проверяют при скорости вращения якоря 400 об мин в течение 1 ч. Двухмашинный агрегат проверяют в течение 20 мин при работе вспомогательного генератора электродвигателем и скорости 350 об мин, при этом ток возбуждения вспомогательного генератора должен быть не более 6,5 а, а напряжение — не более 40 в. [c.53]

Якорь электродвигателя состоит из вала 20, передней Ни задней 17 нажимных шайб, пакета листов якоря, коллектора 2, уравнительных соединений и катушек якорных 16. Вал предназначен для передачи вращающего момента и монтажа элементов якоря, изготовлен из легированной стали с большими радиусами переходов от одного диаметра к другому для снятия концентрации напряжения и конусным концом вала под посадку шестерни тягового редуктора. На конусном конце вала предусмотрены отверстия для обеспечения маслосъема шестерни. Нажимные шайбы изготовлены из стальных отливок и, кроме того, выполняют роль обмотко-держателей. Пакет листов якоря выполнен из электротехнической стали. Листы имеют пазы для размещения якорных катушек и вентиляционные отверстия. После штамповки листы дважды покрывают изоляционным лаком с обеих сторон. [c.133]

Главные полюсы 14 крепятся к остову тремя болтами из стали 40Х. Сердечник набирается по длине из штампованных листов низкоуглеродистой стали. Конфигурация сердечника со стороны якоря определяется необходимостью обеспечить потенциальную устойчивость к круговому огню на коллекторе тягового электродвигателя. Кагушка полюса выполнена из шинной меди, намотанной плашмя в виде двух полюсных шайб. Размер меди ЭД-118А — 8 х 25 мм, ЭД-125Б— 7 X 30 мм. Изоляция катушки и сердечника выполнена из изоля- [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...