Влага внешняя

Под влажностью топлива обычно понимают общую влажность, т. е. сумму внешней и гигроскопической влаги. Внешняя влага располагается главным образом на поверхности частиц топлива и зависит в основном от условий его хранения. Ее определяют высушиванием средней пробы топлива при температуре 40—50° до постоянного веса, т. е. такого веса, который не снижается при дальнейшей сушке пробы в течение 5—6 час. при той же температуре. Гигроскопическая (внутренняя) влага является для каждого вида топлива более или менее постоянной величиной и зависит в основном от химического состава и строения топлива. [c.6]

Различают влагу внешнюю и внутреннюю, или гигроскопическую. К внешней относится влага, попадающая в топливо при его добыче, хранении или транспортировке, а также капиллярная, заполняющая многочисленные поры угля и торфа. Содержание внешней влаги в различных видах топлива колеблется в широких [c.10]

Теплотворность топлива обозначается символом Q. В табл. 1 приведена теплотворность основных элементов топлива. Здесь для водорода, метана и этилена приведены два значения теплотворности, например, для водорода — 34 180 ккалЫг и 28 905 ккалЫг. Это объясняется следующим положением. Топливо содержит влагу (внешнюю, гигроскопическую и гидратную) кроме того, и водород при [c.8]

Влагу топлива принято разделять на внешнюю и внутреннюю. Внешняя влага состоит из поверхностной и капиллярной. Поверхностная влага попадает в топливо при добыче, транспортировке и хранении. Чем мельче топливо, тем больше на нем поверхностной влаги. Капиллярная влага — это влага, заполняющая поры топлива. Чем старше топливо, тем меньше в нем пор, а значит, и капиллярной влаги. Внешняя влага может быть удалена из топлива тепловой сушкой и механическими средствами. [c.19]

Влага, содержащаяся в топливе, разделяется на влагу внешнюю, механически удерживаемую наружной поверхностью кусочков угля, и внутреннюю в виде капиллярной, коллоидной и гидратной влаги. [c.29]

Негорючие элементы топлива составляют его балласт, при этом кислород и азот принято называть внутренним балластом топлива, а золу и влагу — внешним, поскольку их содержание в значительной степени зависит от таких внешних факторов, как способы добычи и хранения топлива. [c.321]

Для защиты фундаментных балок от воздействия влаги грунтов и предохранения стен от промерзания под балки засыпают шлак и устраивают отмостку поверхности грунта вдоль внешней части стены (рис. 15.7). [c.398]

Представляется очевидным, что высокопрочная стальная арматура из стержней или полос, термообработанная для придания большей твердости (Я > 40) и находящаяся под действием растягивающих напряжений, в случае контакта с проникающей сквозь бетонное покрытие водой окажется подверженной КРН. Термообработка иногда приводит к обезуглероживанию (а значит, смягчению) поверхностного слоя. В этом случае КРН не происходит, пока в результате общей коррозии не будет удален внешний слой металла и не обнажится более твердый и чувствительный к КРН подслой. Вывод исключать контакт влаги о такими сталями или использовать менее прочные стали. [c.245]

Процессы трения рассматривают на моделях, позволяющих оценить молекулярное взаимодействие материалов контактирующих тел с учетом влияния внешней среды (оксиды, пленка, смазка). Первоначально разработанные теории механического сцепления, молекулярного притяжения, сваривания, среза и пропахивания получили значительное развитие в молекулярно-механической теории трения, нашедшей наиболее широкое распространение. Согласно этой теории процесс трения происходит не только на границе раздела твердых тел, но и в некотором объеме поверхностных слоев, физико-механические свойства которых отличаются от свойств материалов в объеме тел. Это связано с деформированием поверхностных слоев, с изменением температуры, с образованием слоев адсорбированных паров влаги или газов, с образованием пленок оксидов, атомов или молекул окружающей среды и т. п. [c.228]

Оптическую систему глаза образуют выпуклая роговая оболочка, служащая внешним слоем, зрачок, играющий роль диафрагмы, хрусталик и прозрачное стекловидное тело, заполняющее глазную камеру (см. рис. 14.8 91). Все свободное пространство заполняет так называемая водянистая влага. Эта оптическая система дает изображение рассматриваемых предметов на внутренней поверхности глазной камеры, которую выстилает сетчатка. Сетчатка представляет собой сложную структуру, состоящую из нескольких слоев нервных клеток разного типа и разного назначения, и играет роль приемника излучения. [c.674]

Покрывные лаки служат для образования механической прочной, гладкой, блестящей, влагостойкой пленки на поверхности твердой изоляции (часто - на поверхности предварительно пропитанной пористой изоляции). Такая пленка повышает напряжение поверхностного разряда и поверхностное сопротивление изоляции, создает защиту лакируемого изделия от действия влаги, растворителей и химически активных веществ, а также улучшает внешний вид изделия и затрудняет прилипание к нему загрязнений. [c.133]

Защита подшипникового узла от попадания влаги и пыли извне, а также от вытекания смазки достигается при помощи уплотнений, отделяющих подшипник как от внутренней части корпуса, так и от внешнего пространства. Варианты уплотнений показаны на рис. 230 а — войлочное уплотнение б — лабиринтное уплотнение. [c.263]

Зола вместе с влагой составляет негорючую часть топлива и называется внешним балластом. Внешний балласт снижает ценность топлива, к тому же часть теплоты расходуется на испарение влаги и уносится с дымовыми газами через трубу в атмосферу. [c.225]

Если из топлива удалена внешняя и внутренняя влага, то сухая масса имеет следующий состав [c.23]

При конвективном подводе теплоты материал нагревается со стороны внешних слоев, в которых начинает испаряться влага. В результате в материале создаются градиенты Г и вызывающие потоки влаги, противоположные по направлению (рис. 10.2, а), что снижает результирующую плотность потока влаги к поверхности. [c.361]

Наконец, если пробу рабочего топлива достаточно долго хранить в сухом помещении, а затем направить для анализа, то оставшуюся в топливе внешнюю и гигроскопическую влагу называют аналитической W , и тогда состав этой маосы топлива будет [c.18]

При рассмотрении процесса горения твердого топлива указывалось, что начальными стадиями подготовки твердого топлива к горению являются его дробление, подогрев и испарение внешней влаги. Если вынести из топочного пространства процессы подогрева, сушки и измельчения топлива, то можно интенсифицировать процесс горения практически любого твердого топлива, в том числе и низкосортного. [c.136]

В последние годы наблюдается бурное развитие волоконно-оп-тических линий связи (ВОЛС), важнейшим элементом которых являются волоконно-оптические кабели (ВОК). Узкий световой лазерный луч. модулированный соответствующим образом, может распространяться на большие расстояния и передавать огромный объем информации. Использование его для передачи в атмосфере затруднено из-за больших потерь световой энергии, из-за поглощения и рассеяния, обусловленных загрязнением передающей среды (частички пыли, сажи, газы, капли влаги). По мере развития производства оптически чистых стекол и стеклянных нитей на их основе появилась возможность передавать световую энергию по ВОК, основным элементом которых является ОВ (оптическое волокно). В качестве материала для ОВ используются стекла на основе чистого кварца. Луч света, введенный от лазера в ОВ, распространяется вдоль его оси, если показатель преломления в центре волокна больше, чем у его внешней поверхности. Это достигается, например, путем изготовления двухслойного ОВ, центральная часть которого (сердечник) за счет легирующих добавок имеет показатель преломления, немного больший наружного слоя ОВ (светоотражающая оболочка). [c.265]

Температура начала разложения топлива зависит от его химического возраста чем моложе топливо и, следовательно, чем оно богаче кислородом, тем при более низкой температуре начинается разложение. Эта температура составляет для древесины и торфа 100—160°С, для бурых углей 130—170° С, для каменных углей 170—300° С. При нагревании топлива сначала происходит выделение внешней влаги, затем отгоняются конденсирующиеся пары масел и жирных кислот, являющиеся продуктами прямой отгонки (дистилляции). [c.221]

Экраны, охраняющие изделия от тепловых излучений и радиации, специальные устройства для защиты от влаги и агрессивных сред, механизмы, удаляющие отходы производства, фильтры, очищающие масло, воздух и топливо, и многие другие устройства создают более благоприятные условия для работы машин, повышают их надежность. Однако возможности по изоляции машины от внешних воздействий также ограничены, они требуют, как правило, больших затрат, не всегда исключают основные причины, снижающие надежность машины. Кроме того, всегда имеются внутренние источники возмущений (вибрации самой машины, тепловыделения в узлах и механизмах и т. п.), влияние которых трудно изолировать. [c.566]

Влажность топлив. Различают внешнюю и гигроскопическую влагу. Содержание внешней влаги определяется в лаборатории путем высушивания навески твердого топлива на воздухе до постоянной массы. Гигроскопическая влага удаляется из топлива нагреванием воздушно-сухого образца топлива (аналитическая проба) в сушильном шкафу при 102—105° С до постоянной массы. [c.103]

Облицовочный материал для трайлера-рефрижератора, часто подвергаемый повреждениям, должен легко очищаться и не должен поглощать запахи и влагу. Для циркуляции холодного воздуха в пространстве между грузом и стеной трайлера необходимы специальные ребра. Все эти требования вполне достижимы в случае применения полиэфирных смол, упрочненных матами из стекловолокна при необходимости специальные слои, не содержащие волокон, улучшают внешний вид и долговечность конструкции. [c.26]

Вместе с тем кислород — вредный компонент в топливе. Не являясь по существу горючей частью топлива, он представляет внутренний балласт (в отличие от внешнего балласта — золы и влаги). Содержание кислорода в топливе колеблется в широком диапазоне — от 0,05 (бензин) до 42 % (дрова). [c.55]

Слоистый композит, напряжения в котором превысили уровень, соответствующий первому разрушению слоя, становится чувствительным к действию различных факторов внешней среды. Предварительные результаты показывают, что образование трещин приводит к сорбции больших количеств влаги или даже к ее проникновению сквозь толщу материала [12]. Циклическое нагружение слоистого композита с трещинами в слабых слоях приводит к их росту и ускоряет процессы расслоения и нарушения связи между волокнами и матрицей. [c.119]

Использование в конструкции всех потенциальных возможностей композитов связано с решением ряда проблем. Одна из них — недостаточное понимание влияния первого разрушения слоя на последующее поведение материала в конструкции при различных внешних нагрузках и действии внешней среды. Микроскопические наблюдения обнаруживают в композитах е полимерной матрицей появление трещин в слабых слоях задолго до окончательного разрушения. Следует особо подчеркнуть, что этот процесс не имеет ничего общего с пластическим течением металлов, которое характеризуется значительным перемещением дислокаций. Появление трещин в слабых слоях не всегда сопровождается макроскопическими изменениями в материале, т. е. может не обнаруживаться на диаграмме а е). Тем не менее явление первого разрушения слоя может привести в конечном итоге к таким изменениям конструкционных свойств материала, как потеря жесткости, уменьшение долговечности, увеличенная абсорбция влаги. [c.136]

Физико-химические и биологические свойства почвы тесно связаны со спецификой климатических условий, и она оказывает определенное воздействие на коррозионную активность околоземного слоя атмосферы. В зависимости от состава и внешней среды она может ускорить или затормозить процесс атмосферной коррозии металла. Влага и повышенная температура ускоряют физико-химические и биологические процессы в почве. Количество влаги в ней зависит не только от характера частиц почвы и количества атмосферных осадков, но и от ее способности удерживать почвенную влагу. Чем больше коллоидных частиц в почве, тем выше ее адсорбционная способность. [c.20]

Степень контактной и щелевой коррозии зависит от сезонных условий. Наименьшая скорость щелевой и контактной коррозии отмечается летом, а наибольшая — осенью, что объясняется усиленным движением воздушных масс с моря, несущих обильное количество влаги и солей, и учащением выпадения атмосферных осадков. По характеру коррозионного разрушения щелевая и контактная коррозия во многих случаях аналогичны, и поэтому средства борьбы с ними являются общими. При выборе методов защиты от контактной и щелевой коррозии необходимо осуществлять возможно более полную их изоляцию от внешней среды путем применения полимерных материалов, содержащих пассивирующие агенты. [c.102]

Исходя из изложенного, процесс сушки можно представить следующим образом. Теплоноситель, омывая сырец, испаряет и уносит с его поверхности влагу (внешняя диффузия). За счет испарения влаги с поверхности изделия, т. е. уменьшения влажности поверхностных слоев и одновременного прогрева сырца с поверхности внутрь, возникают градиенты влажности и,температур, определяк>-щие в зависимости от направления потоков влаги ее передвижение с той или иной скоростью к наружным слоям. Это движение называется внутренней диффузией, которая обычно протекает медленнее, чем внешняя. В результате этого при интенсивном испарении влаги с поверхности может возрастать градиент влажности, происходить разрыв водяных пленок. В последнем случае влага [c.56]

Приемо-сдаточные испытания осуществляются предприятием-поставщиком перед сдачей готовой продукции заказчику. Эти испытания производятся на соответствие продукции некоторым, наиболее важным требованиям стандарта. Подобные испытания обычно выполняются при нормальных условиях, но свойства могут лрове-ряться, если это требуется по техническим условиям, и при нагреве, после воздействия влаги, механических нагрузок и т. п. Эти испытания проводятся для каждой партии материала на определенном числе отбираемых из этой партии образцов. Так, например, при приемо-сдаточных испытаниях гетинакса проверяются только размеры, внешний вид, а также значения tg 6 и Е р в направлениях, параллельном и перпендикулярном слоям материала. [c.6]

Морская атмосфера обладает повышенной коррозионной активностью вследствие наличия в воздухе морской соли в виде тонкой пьши и высокой относительной влажности. Электрохимический процесс в морской атмбсфере происходит иначе, чем в морской воде. В морской атмосфере доступ кислорода через тонкую пленку влаги облегчен и не лимитирует процесс. В данном случае скорость коррозии зависит от омического сопротивления влажной пленки, так как при малой толщине ее сопротивление внешней цепи между анодом и катодом коррозионного элемента может стать очень большим. Морская соль, содержащаяся в воздухе, растворяется в пленке влаги и быстро насьдцает ее, что значительно уменьшает омическое сопротивление пленки и увеличивает коррозионный ток. Коррозия в морской атмосфере у сталей, содержащих медь, меньше, чем у углеродистых. [c.10]

Согласно современным представлениям, механизм защитного действия неметаллических покрытий связан как с изолирующим действием, так и с влиянием на электрохимические процессы, протекающие под неметаллической пленкой. Экранирующее действие неметаллических покрытий обусловлено их способностью замедлять диффузию и перенос через покрытие компонентов коррозионно-активной среды к поверхности металла и определяется в значительной степени пористостью покрытий. Проникновение электролита через поры покрытия или через межмо-лекулярные несовершенства пленкообразующего вещества (в процессе теплового движения) происходит под действием капиллярных сил. Осмотическое давление, возникающее вследствие перепада концентрации электролита на поверхности капиллярной пленки, контактирующей с внешней средой, прилегающей к защищаемому металлу, способствует диффузии среды через покрытие. При осмотическом перемещении влаги через пленку давление может быть больше, чем сила адгезии пленки к металлу, в результате чего происходит локальный отрыв пленки от поверхности металла, что приводит к образованию вздутий и пузырей, являющихся первоначальным очагом коррозионного поражения металлической основы. [c.128]

Если допустить, что температура влажной поверхности (испаряемой влаги) равна О °С, то испарение будет происходить только за счет теплоты влажного воздуха, температура которого снижается, а влагосодержание повышается. Однако энтальпия влажного воздуха остается неизменной (И = onst), так как часть ее, затраченная на испарение влаги, возвращается обратно во влажный воздух с испарившейся влагой, т. е. данный процесс протекает без внешнего теплообмена. В этом смысле процесс насыщения воздуха можно считать адиабатным. Поэтому температура, которую приобретает воздух в конце процесса насыщения (<р = 100 %), называется температурой адиабатного насыщения tg. При указанных допущениях эта температура очень близка к температуре мокрого термометра. [c.79]

Влага W, как и минеральная часть, является балластом топлива. Она снижает его теплоту сгорания. Кроме того, на ее испарение расходуется часть теплоты сгоревшего топлива. Влагу, содержащуюся в топливе, делят на внешнюю и внутреннюю (гигроскопическую). Внешняя влага попадает в топливо при его добыче, транспортировке и хранении. Количество ее колеблется в широких пределах 1—40 %. Внешнюю влагу можно удалить из топлива при его сушке. Внутренняя влага связана как с органической частью топлива, так и с минеральной. К ней относят коллоидную и гидратную влагу. Коллоидная влага образует с топливом гели. Количество ее зависит от природы и состава топлива, содержания влаги в атмосферном воздухе. Гндратная влага химически связана с минеральными примесями топлива. Содержание ее невелико. При сушке топлива часть коллоидной влаги испаряется, а содержание гидратной влаги не меняется. [c.23]

Влага топлива, так же как и зола, — вредная балластная составляющая рабочей массы топлива, которая резко снижает его ценность. В отдельных случаях (в дровах, торфе и бурых углях) влажность топлива достигает 30—50%. Влага топлива складывается, во-первых, из внешней или механической, вызванной поверхностным увлажнением. кусков топлива и заполнением влагой пор и капилляров, и, во-вторых, из равновесной влаги (устанавливающейся в материале при длительном контакте с окружающим воздухом), называемой гигроскопической при 100%-ной относительной влажности воздуха и представляющей собой границу, отделяющую внешнюю влагу от связанной. Содержание внешней влаги определяют высушиванием пробы топлива на воздухе до постоянной массы, а гигроскопическую влажность w твердого топлива — высушиванием в сушильном шкафу измельченной пробы воздушно-су-хого топлива до постоянной массы при 102—105° С. Влажность жидкого топлива определяют, давая воде отстояться в течение суток при температуре 40° С Б специальных сосудах и взвешивая всю пробу и воду. Влажность газообразного топлива находят, пропуская пробу газа через слой хлористого кальция, поглощающего влагу. [c.209]

Стеклоэмалями или просто эмалями (не смешивать с лаковыми эмалями ) называются стекла, наносимые тонким слоем на поверхность металлических и других предметов с целью защиты от коррозии, придания определенной окраски и улучшения внешнего вида, создания отражающей поверхности (эмалированная посуда, абажуры, рефлекторы, декоративные эмали и т. п.). Эмали получаются сплавлением измельченных составных частей шихты, выливанием расплавленной массы тонкой струей в холодную воду и размолом полученной фритты на шаровой мельнице в тонкий порошок. Иногда к фритте перед ее размолом добавляются небольшие количества глины и других веществ. Для нанесения эмали на различные предметы нагретый в печи до соответствующей температуры предмет посыпается порошком эмали, которая оплавляется и покрывает его прочным стекловидным слоем если требуется, покрытие повторяется несколько раз до получения слоя нужной толщины во время оплавления эмалируемый предмет (например, трубчатый резистор) может медленно вращаться в печи для более равномерного покрытия. Важно, чтобы а/ эмали был приблизительно равен а материала, на который наносится эмаль, иначе эмаль будет давать мелкие трещины (цек) при резкой смене температур. При эмалировании предметов из стали или чугуна для улучшения сцепления эмали с металлом производят предварительное покрытие металла грунтовой эмалью (с содержанием оксидов никеля или кобальта) на нее уи е наносится основная эмаль любой окраски. Важная область применения стеклоэмалей в качестве электроизоляционных материалов — покрытие трубчатых резисторов. В этих резисторах на наружную поверхность керамической трубки нанесена проволочная обмотка (из нихрома или константана), поверх которой наплавляется слой эмали, создающий изоляцию между отдельными витками обмотки и окружающими предметами и защищающий обмотку от влаги, загрязнения и окисления кислородом воздуха при высокой рабочей температуре (примерно 300 °С), Кроме того, стеклоэмали используются в электроаппаратостроении для получения прочного и нагревостойкого электроизоляционного покрытия на металле, а также для устройства вводов в металлические вакуумные приборы. Стеклоэмали применяются и в качестве диэлектрика в некоторых типах конденсаторов. [c.165]

Алюминий весьма активно окисляется и покрывается тонкой оксидной пленкой с большим электрическим сопротивлением (см. 6-20). Эта пленка предохраняет алюминий от дальнейшей коррозии, но создает большое переходное сопротивление в местах контакта алюминиевых проводов и делает невозможной пайку алюминия обычными методами. Для пайки алюмнния применяются специальные пасты-припои или используются ультразвуковые паяльники. В местах контакта алюминия и меди возможна гальваническая коррозия. Если область контакта подвергается действию влаги, то возникает местная гальваническая пара с довольно высоким значением ЭДС, причем полярность этой пары такова, что на внешней поверхности контакта ток идет от алюминия к меди и алюминиевый проводник может быть сильно разрушен коррозией. Поэтому места соединения медных проводников с алюминиевыми должны тщательно защищаться от увлажнения (покрытием лаками и тому подобными способами). [c.202]

В настоящее время выявлены основные факторы, влияющие на горячесолевое растрескивание титановых сплавов (21, 44—46 и др.]. К ним относятся а) факторы внешней среды —состав соли, температура испь1тания, уровень растягивающих напряжений, наличие окисляющей среды (воздух и влага), цикличность или непрерывность условий нагружения и действия соли 6) факторы материала — состав и структурное состояние сплава (его термомеханическая предыстория и конечная термообработка), состояние поверхности (особенно характер оксидных пленок и диффузионных окисленных поверхностных слоев). [c.43]

Важной характеристикой топлива является наличие в нем негорючих примесей — балласта, состоящего из золы и влаги. Внимательный, но малонскушенный читатель не преминет возразить нужно использовать сухое топливо. Но дело в том, что, кроме внешней влаги, легко удаляемой высушиванием и не входящей в данный показатель (U p — влажность рабочего топлива), существуют еще влага гигроскопическая (в основном адсорбированная органической частью топлива) и гидратная (кристаллизационная вода молекул некоторых соединений в золе). Так вот, именно в твердых топливах W p содержится от 4 (кокс) до 55 % (молодые бурые угли, торф некоторых месторождений). Использование топлив высокой влажности ставит под сомнение рентабельность их добычи. И уж совсем невыгодно транспортировать их на расстояния. [c.61]

Конструкция должна быть такой, чтобы на ней не осаждалась пыль, не задерживалась вода, в частности имелись отверстия для отвода воды. Зазоры должны быть заварены или зашпатлева-ны. Необходимо отдавать предпочтение сварным соединениям перед клепаными. Следует предупреждать конденсацию влаги на внешней поверхности и внутри конструкции с помощью свободной циркуляции воздуха. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...