Уравновешивание вращающегося полное

Задача об уравновешивании вращающихся масс заключается в таком подборе масс твердого тела, вращающегося относительно неподвижной оси, который обеспечил бы полное или частичное погашение динамических давлений в неподвижных опорах этого тела. [c.197]

Полное уравновешивание вращающегося звена. Статического уравновешивания достаточно только для звеньев, имеющих малую протяженность вдоль оси вращения (щкивы, маховики и т. п.). Для звеньев другой формы (например, для валов) должны быть выпол- [c.125]

Задача об уравновешивании вращающихся деталей заключается в таком подборе их масс, который обеспечил бы полное или частичное погашение добавочных инерционных давлений на опоры. [c.418]

Как указано в 145, для полного уравновешивания вращающегося звена необходимо и достаточно соблюдение двух условий [c.418]

Полное уравновешивание вращающегося звена. Распределение масс вращающегося звена, устраняющее давление от сил [c.319]

В задачах уравновешивания вращающихся звеньев вместо центробежной силы инерции чаще рассматривают дисбаланс D, т. е. вектор, равный произведению центробежной силы инерции на величину, обратную квадрату угловой скорости звена. Тогда за меру полной неуравновешенности можно принять величины дисбалансов в плоскостях коррекции [c.321]

Оба варианта АУУ обладают тем недостатком, что уравновешивание барабана производится только в одном поперечном сечении ротора. Между тем, из теории уравновешивания известно, что для полного уравновешивания вращающегося твердого тела с произвольным распределением неуравновешенных масс необходимо и достаточно разместить уравновешивающие грузы в двух поперечных сечениях. Таким образом, при применении АУУ ротор не будет полностью уравновешен и на втором его подшипнике сохранятся вибрации. [c.289]

На фиг. 3 дана схема уравновешивания вращающихся частей правого колеса. Для полного уравновешивания необходимо разместить противовесы на обоих колёсах на право.м колесе — основной противовес располагаемый диаметрально противоположно уравновешиваемым деталям, на левом — дополнительный противовес, располагаемый (при наружных цилиндрах) в том же направлении, что и уравновешиваемые детали. Если условно принять расстояние от центров тяжести противовесов до оси вращения колёс равным радиусу кривошипа г, а расстояние до продольной плоскости паровоза обозначить через I, то [c.377]

ПОЛНОЕ УРАВНОВЕШИВАНИЕ ВРАЩАЮЩЕГОСЯ ЗВЕНА — распределение масс вращающегося звена, устраняющее давление от сил инерции этого звена на стойку. [c.258]

При технологической обработку вращаюш,ихся деталей (шкивов, зубчатых колес, валов, барабанов, муфт и т. д.) тр дно получить их полную уравновешенность вследствие неоднородности материала (пустоты, раковины при отливке), некоторой неточности изготовления при отливке, механической обработке и сборке. Неуравновешенность вращающейся детали выражается в том, что центр тяжести детали не совпадает с осью вращения, а кроме того, эта ось вращения не является главной центральной осью инерции вращающейся детали. Самый процесс уравновешивания вращающейся детали называют балансировкой. Имеются два вида балансировки — статическая и динамическая. [c.257]

Правильно спроектированная с точки зрения полного уравновешивания вращающаяся деталь все же может иметь некоторую неуравновешенность вследствие неоднородности материала, из которого она изготовлена, неточности обработки и т. д. Поэтому все быстро вращающиеся детали проверяют опытно на специальных машинах, которые называются балансировочными машинами. Конструкции балансировочных машин очень разнообразны, но большинство из них основано на принципе установки испытуемой детали на упругое основание (люлька на пружинах, подшипники на упругом основании и т. д.) и сообщения этой детали скорости, близкой к резонансной. Тогда неуравновешенные силы создают значительные амплитуды колебаний, которые регистрируются специальными устройствами, позволяющими определить места, в которых надо установить уравновешивающие массы или удалить лишнее количество материала. [c.413]

Наибольший эффект уравновешивания достигается при условии, когда массы звеньев подобраны и распределены таким образом, чтобы при работе механизмов машины их центры масс были неподвижны и центробежные моменты инерции звеньев относительно осей вращения были равны нулю, а относительно других осей — постоянны. При этом сумма проекций всех сил инерции на координатные оси и моменты сил инерции относительно этих осей равны нулю, а сумма количеств движения постоянна. Выполнение этих условий свидетельствует о полной уравновешенности агрегата. Не все механизмы могут быть полностью уравновешены, но выполнение этого условия требует последовательного решения задач уравновешивания сил инерции звеньев шарнирно-рычажных механизмов, сил инерции вращающихся масс звеньев, сведения до минимума изменения сил, действующих на фундамент. [c.352]

Для полного уравновешивания масс вращающейся системы, расположенных в параллельных плоскостях (рис. 13.1), необходимо соблюсти два условия [c.197]

Эти динамические давления, будучи переменными по величине н знаку, производят сотрясения и вибрации машины и, таким образом, стремятся нарушить связь станины с фундаментом. Кроме того, динамические давления, возникающие при движении машины, увеличивают трение в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников, создают добавочные напряжения в отдельных частях машины, ведущие к усталости металла и его разрушению, и т. д. Поэтому в процессе проектирования машины ставится задача полного или частичного погашения динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании движущихся масс механизмов машины, или задачей об уравновешивании сил инерции машины, так как влияние движения масс оценивается силами инерции. [c.400]

Привод, в котором используется косая шайба, как и ромбический привод, обеспечивает полную балансировку двигателя. Вращающаяся косая шайба создает момент относительно оси, перпендикулярной оси вращения. Для достижения идеальной балансировки этот момент должен уравновешиваться моментами, возникающими при возвратно-поступательном движении поршней. Они создают крутящий момент, противоположный по направлению моменту, создаваемому косой шайбой, и уравновешивание происходит в том случае, когда моменты равны по величине. Это обычно достигается, когда сама косая шайба играет роль уравновешивающей массы. Если материал шайбы [c.277]

Во всех машинах, имеющих вращающиеся звенья, стремятся свести к нулю или по возможности уменьшить такое влияние, так как оно вызывает ослабление связей (болтов), расшатывание фундамента, колебания и др. Звено, не оказывающее динамического действия на опору, называется уравновешенным если же это влияние в какой-либо мере ещё имеется, то звено будет уравновешено частично. Предыдущее исследование показывает, что для полного уравновешивания звена необходимы и достаточны два условия. [c.121]

Если необходимо произвести полное уравновешивание ротора, то помимо главного вектора сил инерции нужно уравновесить также главный момент от пары сил инерции. Последний может быть представлен парой сил, одну из которых можно расположить в плоскости приведения I (в общей плоскости с главным вектором), другую в любой плоскости II. Момент уравновешивающей пары должен быть равен главному моменту от пары сил инерции. Уравновешивание пары сил можно произвести двумя противовесами, расположенными в I и II плоскостях. Таким образом, полное уравновешивание достигается установкой трех противовесов. Однако два из них находятся в одной плоскости I и могут быть заменены одним противовесом. В итоге задача уравновешивания центробежных сил инерции вращающегося ротора может быть решена постановкой двух противовесов, расположенных в двух произвольно выбранных плоскостях, перпендикулярных оси вращения ротора. (Следует заметить, что от вы- [c.206]

ПОЛНОЕ УРАВНОВЕШИВАНИЕ (БАЛАНСИРОВКА) ВРАЩАЮЩИХСЯ МАСС РОТОРА ПРИ НЕИЗВЕСТНОМ РАСПОЛОЖЕНИИ НЕУРАВНОВЕШЕННЫХ МАСС [c.215]

Возможно полное уравновешивание сил инерции вращающихся и поступательно движущихся частей во избежание возникновения вибраций фундамента. [c.7]

Эти четыре условия необходимы и достаточны для полного уравновешивания центробежных сил инерции. Первые два из них указывают, что координаты лгц, центра тяжести вращающегося тела должны быть равны нулю, т. е. центр тяжести должен лежать на оси вращения. Кроме этого условия нужно еще удовлетворить уравнениям (в) и (г). Для этого требуется известное распределение масс частиц т в теле относительно оси вращения, при котором положительные и отрицательные члены суммы туг взаимно сокращаются то же требуется и для другой суммы тхг. Если эти условия выполнены, то ось вращения называется главной осью тела. Итак, получаем еще условия для уравновешивания центробежных сил ось вращения должна быть главной осью тела. [c.119]

Колебания при скручивании. Закрепленные на валах вращающиеся массы, в особенности маховые колеса, ременные и канатные шкивы, могут создавать прямо противоположные друг другу и притом колеблющиеся скручивающие моменты при / отдельных вращающихся массах, разделенных отдельными пружинящими участками вала, периодически колеблющаяся система имеет I — 1 различных периодов собственных колебаний. Поэтому необходимо принять меры к тому, чтобы число возможных периодических колебаний в размере приложенных к валу сил (возникающих, например, при кривошипном механизме в поршневой машине или в какой-либо ударной машине) было бы значительно ниже наименьшего числа собственных колебаний периодически колеблющейся системы так, чтобы была исключена возможность возникновения явления резонанса с числом оборотов между состоянием покоя и полным числом оборотов вала. О расчете и способах уничтожения резонанса в валах смотри также раздел С Детали машин для уравновешивания . [c.470]

При движении механизма в кинематических парах кроме статических возникают дополнительные усилия, так называемые динамические давления. Эти давления, будучи переменными по величине н направлению, являются причиной вибраций отдельных звеньев механизма. Станина механизма также испытывает динамические давления, которые передаются на связанный с ней фундамент, оказывая вредное действие на его крепления и нарушая тем самым связь станины с фундаментом кроме того, возникающие при движении механизма динамические давления увеличивают силы трения в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников и создают в отдельных частях механизма добавочные напряжения. Поэтому в процессе проектирования механизмов ставится задача полного или частичного погашения указанных динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании масс механизмов или об уравновешивании сил инерции механизмов. [c.162]

Задача об уравновешивании вращаюш,ихся тел заключается в таком подборе их масс, который обеспечил бы полное или частичное погашение добавочных инерционных давлений на опоры. Вращающееся тело состоит из бесконечно большого числа элементарных масс удаленных на расстояние от оси вращения у и на расстояние от плоскости XZ, проходящей через центр S масс тела поэтому результирующая центробежная сила инерции и результирующий момент М всех сил инерции тела относительно плоскости, проходящей через центр S масс [c.163]

Отсюда ясно, что во всех случаях полное уравновешивание может быть произведено путем добавления к вращающемуся ротору или отнятия от него некоторых масс, расположенных в плоскостях двух поперечных сечений, перпендикулярных оси вращения. [c.356]

Следует отметить, что специальной системой введенных в зацепление с ведущим звеном зубчатых колес можно добиться полного уравновешивания сил инерции различных порядков поступательно движущихся масс. При этом пары зубчатых колес, вращающиеся с угловой скоростью (о, равной угловой скорости кривошипа, будут уравновешивать силы инерции 1-го порядка (рис. 74), а со скоростью, в 2к раз большей угловой скорости кривошипа, — силы инерции 2к-то порядка. [c.137]

Нами предлагается схема уравновешивания механизма при помощи корректирующих масс, которая обеспечивает полное уравновешивание вращающихся ж поступатекьио движущихся масс. [c.104]

Таким образом устанавливается, что противовесы более чем в два раза уменьшают неуравновешенный момент, по вводят неуравновешенную силу. Применением несимметричных противовесов Д1зстигается полное уравновешивание вращающихся масс, они обычно выполняются отлитыми или откованными за одно целое со щеками колена. [c.168]

Конусные дробилки (рис. 44, б) предназначают для крупного и среднего дробления кварца, полевого шпата и других материалов. У этих дробилок по сравнению со щековыми дробилками имеются преимущества спокойная работа ввиду полного уравновешивания вращающихся масс в 1,5—2 раза большая производительность на 1 т массы дробилки благодаря непрерывности процесса соответственно меньший расход энергии на единицу раздробленного материала и более равнрмерный продукт дробления. К недостаткам конусных дробилок относятся большая высота загрузки сложный уход и ремонт при одинаковых размерах загрузочного зева и дробленного материала большая масса и большая стоимость по сравнению со щековыми дробилками. [c.106]

С помощью двух противовесов, вращающихся с угловой скоростью а в противоположных направлениях (рис. 12, б), может быть осуществлено полное уравновешивание сил инерции первого порядка. После разложения проекций главного вектора сил инерции в ряды Фурье функции и в общем случае имеют вид p[=X os (о/-ф + Xj sm at Р у=У os at sin at [c.110]

Осуществление оптимального взаимодействия возбуждающих сил, действующих с одинаковой частотой, может дать в многопоточных системах большой эффект по снижению виброактивности на режимах работы с установившимся вибрационным процессом. Примерами практического достижения высокой эффективности взаимного уравновешивания возбуждающих сил могут служить широко применяемые в промышленности балансировка вращающихся роторов и взаимное уравновешивание динамических нагрузок в многоцилиндровых поршневых машинах. Теоретическим пределом эффективности этого метода является полная взаимная компенсация возбуждающих сил и устранения из спектра колебаний механизмов и машин составляющих с частотой их действия или некоторых гармоник этой частбты. Практическая возможность достижения теоретического предела эффективности зависит от схемы и конструкции механизма (машины), от стабильности рассматриваемых колебательных процессов, и от степени соответствия расчетных параметров действительным. [c.116]

В многокривошипных (многоцилиндровых) двигателях или компрессорах полное или частичное уравновешивание можно получить соответствующим подбором величины и расположения движущихся масс. Вращающаяся масса ша характеризуется силами инерции только 1-го порядка. Сила инерции массы т, совершающей возвратно-поступательное движение, представляет собой бесконечную сумму периодических сил порядков 1, 2, 4-го и т. д. [c.170]

Для соединения плавающих центральных колес с валами и корпусными деталями и передачи вращающих моментов применяют зубчатые муфты с одним (рис, 11.5) или лучше с двумя (рис. 11.4 и 11.6) зубчатыми сочленениями. Толщина цилиндрической оболочки муфты внутреннего зацепления г (0,02ч- (),04) р,,. Если плавающее зубчатое колесо косозубое, то соединительную муфту вы-полняют также косозубон с тем же углом наклона, величину которого выбирают из условия уравновешивания осевых сил. [c.294]

С увеличением скорости электровоза скорость вращения асинхронной машины уменьшается до полной остановки. При этом магнитное поле машины МЛ в статоре и роторе вращается с одинаковой скоростью и вторичная частота становится равной 50 гц. При этом асинхронная машина МА- действует как статический трансформатор. Создаваемый машиной А1А вращающий момент уравновешивается неподнижным двигателем МС. Энергия, необходимая для уравновешивания вращак1щего момента, обеспечивается машиной ОС, режим которой перед этим уже изменился на генераторный. Напряжение машины ОС невелико, но достаточно для покрытия омических потерь в машине МС. Мощность около 80 квт обеспечивается синхронной машиной М3, которая переходит на двигательный режим. [c.640]

Для полного уравновешивания силы Р/п инерции второго порядка необходимо установить еще два вала 7 и 11, вращающихся с помощью шестерен 6 и 10 в разные стороны с числом о(5оротов, вдвое превышающим число оборотов [c.298]

Вертикальная составляющая инерционного давления на палец Уд [формула (28)] достигает при конструктивной скорости движения паровоза значений, соизмеримых со статической нагрузкой колеса на рельс. Для уравновешивания силы Уд на ведущих колёсах размещаются вертикально-уравновешивающие противовесы Qg, уравновешивающие ббльшую часть этой силы. Полное уравновешивание силы Уд при помощи противовесов, размещённых на колёсах и, следовательно, вращающихся с той же угловой скоростью, что и радиусы кривошипов, невозможно. [c.178]

Большое внимание необходимо уделять также вопросам взаимодействия человека и машины, комплексу эргономических показателей, обеспечению норм гигиены труда и техники безопасности. В этой связи габаритные размеры самого дизеля и установленных на нем узлов, как, например, нагнетатель, насосы и т.п., а также вспомогательных устройств и агрегатов, расположенных вне дизеля, но необходимых для его работы, должны вписываться в габарит тепловоза, обеспечивая при этом доступность наблюдения, удобство разборки, безопасность обслуживания и др. Для снижения уровня шума и вибраций необходимо возможно полное уравновешивание всех вращающихся и поступательно движущихся масс, отсутствие запретных критических зон частоты вращения на эксплуатационных режимах работы путем применения демпфирующих устройств, а также установки дизеля на виброизолирующие амортизаторы. В связи с проблемой защиты окружающей среды все возрастающее значение будут иметь требования минимальной токсичности и дымности выпускных газов, особенно для маневровых тепловозов, которые работают в густозаселенных районах, а также заезжают в карьеры и закрытые помещения (см. главу XII). В целях экономии средств и людских ресурсов от конструкции дизеля требуется технологичность, т. е. возможность изготовления в целом и отдельных его деталей средствами массового и крупносерийного производства, а также ремонтопригодность, позволяющая агрегатную замену изнашивающихся узлов и деталей при полной их взаимозаменяемости. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...