Чугун аустенитный серый

АЧС-5 — аустенитный серый чугун, легированный марганцем и алюминием АЧС-6 — перлитно-пористый серый чугун, легированный свинцом и фосфором. [c.120]

Аустенитный серый чугун, легированный марганцем и алюминием, предназначенный для работы в особо нагруженных узлах трения в паре с термически обработанным валом [c.484]

Отливки из серого чугуна аустенитного класса немагнитны и потому могут заменять детали из медных сплавов. Аустенитная структура в чугунах обеспечивается высоким содержанием никеля (— 20о/о). Последний может быть частично заменён эквивалентным коли чеством соответствующего другого элемента (одна часть марганца по весу эквивалентна примерно двум частям никеля). [c.56]

Рис. 24 Влияние содержания углерода на ударную вязкость (образцы диаметром 30 мм расстояние между опорами 44 мм) 1 — обычный серый чугун 2—аустенитный серый чугун

Аустенитный серый нержавеющий чугун (никелевый, никель-медистый и никель-медисто-хромистый) отличается повышенной износостойкостью в условиях совместного воздействия повышенных температур и агрессивной среды (например, для гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания). Подробнее о чугуне этого типа см. на стр. 227. [c.173]

Немагнитные коррозионно-стойкие аустенитные чугуны, аустенитная основа которых сохраняется при положительной и отрицательной температурах, получают легированием высокопрочных и серых чугунов никелем [c.146]

Аустенитный серый легированный чугун — для работы в особо нагруженных узлах трения в паре с термообработанным валом Перлитный пористый серый легированный чугун — для работы в паре с сырым валом в узлах трения с температурой до 300 С (шнеки, скребковые конвейеры) [c.76]

Из чугунов аустенитно-графитовой структуры, содержащих никель, наиболее коррозионно-устойчивыми в химических средах являются следующие три типа серых никелевых чугунов. [c.521]

Чугуны, легированные никелем. Эти чугуны, известные под названием нирезист, при высоких температурах (до 810°С) примерно в десять раз устойчивее серого чугуна и применяются для изготовления газопроводов, компрессоров и др. Чугуны, легированные никелем, часто имеют аустенитную структуру, определяющую их повышенную коррозионную устойчивость. Они не склонны к графитизации, не обладают магнитными свойствами, а при содержании никеля выше 20% не чувствительны к резким колебаниям температуры. Их коррозионная устойчивость в серной кислоте растет с повышением концентрации кислоты, а в соляной кислоте уменьшается с повышением ее концентрации. [c.104]

На поверхности и глубине 1800 м скорости коррозии асимптотически уменьшались с увеличением длительности экспозиции. На глубине 1800 м скорости коррозии аустенитных чугунов в первые 400 сут экспозиции были ниже скоростей коррозии серых и легированных чугунов, но они становились сравнимыми после более длительных периодов экспозиции и составляли около 25,4 мкм/год. На глубине 750 м при длительности экспозиции до 400 сут скорости коррозии аустенитных чугунов были ниже скоростей коррозии легированных и серых чугунов. [c.249]

Влияние глубины экспозиции в морской воде на средние скорости коррозии легированных и аустенитных чугунов, а также серых и высококремнистых чугунов показано на рис. 102. Для сравнения на рис. 102 приведены также данные об изменениях концентрации кислорода с увеличением глубины. Характер кривых свидетельствует о том, что на коррозию чугунов глубина (давление) непосредственно не влияет, по крайней мере до глубины 1830 м при длительности экспозиции 1 год. [c.249]

Зависимости средних скоростей коррозии серых, легированных и аустенитных чугунов от концентрации кислорода (см. рис. 103) представляют собой в основном прямые линии. Это говорит о том, что коррозия [c.249]

Фиг. 26. Скорость растворения чугуна в кислотах разной концентрации /—обычный серый чугун 2—никелевый (аустенитный) чугун 3 — высокохромистый (30% Сг) чугун [91]

Сравнительная кислотоупорность высококремнистого чугуна при испытании в 25< /о-ном кипящем растворе серной кислоты выражается следующими относительными потерями в весе за 24 часа высококремнистый — 5 г, аустенитный— 186 2, серый — 6613 2. [c.64]

С повышением содержания кремния в чугуне коэффициент роста увеличивается (рис. 27). Присадка 3,9% Си способствует, а присадка 2,82% NM препятствует росту чугуна. При термоциклировании при температурах аустенитной области наблюдается рост серых и ковких чугунов [343]. [c.86]

При испытании на твердость можно определить количественную зависимость между твердостью пластичных металлов, установленной путем вдавливания, и другими механическими свойствами (главным образом пределом прочности). Твердость характеризует предел прочности сталей (кроме аустенитной и мартенситной структур) и многих цветных сплавов. Указанная количественная зависимость обычно не наблюдается у хрупких материалов, которые при испытаниях на растяжение (сжатие, изгиб, кручение) разрушаются без заметной пластической деформации, а при измерении твердости получают пластическую деформацию. Однако в ряде случаев и для этих материалов (например, серых чугунов) можно установить эту зависимость (возрастанию твердости обычно соответствует увеличение предела прочности на сжатие). По значениям твердости определяются некоторые пластические свойства металлов. [c.24]

Для деталей, работающих при повышенных температурах, применяют легированные серые чугуны жаростойкие (дополнительно содержат Сг, А1), жаропрочные (Сг, Ni, Мо). Применение находят также немагнитные, хромоникелевые чугуны с аустенитной структурой. [c.298]

Фиг. 24. Влияние температуры закалки на твёрдость U0 серого чугуна а — интервал пер- уо лито-аустенитного превращения.

Елок цилиндров 1 (рис. 12) двигателя представляет собой механически обработанную общую отливку цилиндров с верхней частью картера. Изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд. В верхнюю часть цилиндров впрессованы сухие гильзы из аустенитного чугуна, обладающего высокой износостойкостью и сопротивляемостью коррозии. Длина гильзы — 50 мм, толщина стенок — 2 мм. В блоке имеется рубашка для охлаждающей жидкости. [c.27]

При температуре 127 и 260° С и частичной аэрации никелевый и серый чугуны корродируют в расплавленной сере практически с одинаковой скоростью — 0,005 и 0,008 мм/год, при температуре 446° С серый чугун корродирует со скоростью 0,102, а аустенитный никелевый чугун — 0,150 мм/год. [c.18]

Чугуны, легированные никелем, часто имеют аустенитную структуру и поэтому значительно более коррозионностойки. Потери от коррозии у них составляют от 0,1 до 0,01 по сравнению с нелегированным чугуном. Эти материалы в отличие от серого чугуна не имеют склонности к графитации, немагнитны и при содержании свыше 20% никеля нечувствительны к внезапным температурным колебаниям. При трении этих чугунов между собою или с другими материалами они не проявляют тенденции к заеданию. [c.149]

АЧС-5 200,0 300,0 1.0 0.42 200,0 125,0 Аустенитный серый чугун с пластинчатым графитом, легированный марганцем и злюмнннем. Преднаявачен для работы в особо нагруженных узлах трения в паре с термически обработанным (закаленным или иормалнзовайным) валом [c.384]

Чугунм с одинаковой формой графита могут иметь различную металлическую основу. Металлическая основа серого чугуна в литом состоянии может быть ферритной, перлитной, ферритоперлитной, сорбитной, легированного чугуна — аустенитной и мартенситной. В результате термической обработки можно получить различную структуру металлической основы серого чугуна. Для определения влияния этой структуры на сопротивление [c.152]

При введении в чугун около 20% N1 получается металл с устойчивой аустенитной структурой. Иногда такие материалы называют аустенитными чугунамн, ио в промышленности гораздо чаще используется термин нирезист . Наличие аустенитной матрицы приводит к тому, что механические и физические свойства этих материалов очень сильно отличаются от свойств безникелев ых серых чугунов. Аустенитная матрица более благородна, чем матрица иелегированиого серого чугуна, и еще в ранней работе Ваника и Мернки [1] было показано, что при увеличении содержания никеля в чугуне примерно до 20% возрастает и коррозионная стойкость материала (рис. 1.32). [c.60]

Алюминий как и кремний, является графи-тизатором и вводится в серый чугун с повышенным содержанием марганца. Различные соотношения содержания марганца и алюминия позволяют получать чугуны с различным сочетанием структурных и фазовых составляющих в матрице чугуна (рис. 3.2.12). Это обусловливает широкое использование алюминиево-марганцевых чугунов в различных условиях трения. Алюминиево-марганцевый чугун аустенитного класса с пластинчатым графитом имеет высокую износостойкость в условиях ударно-абразивного трения. [c.468]

Подобный способ травления, примененный для сплава, содержащего 12,8% Мп и 0,46% С (термообработка нагрев 1250° С, 12 ч, аргон + закалка + нагрев, 640° С, 150 ч + закалка), позволил выявить серые аустенитные кристаллы с четкими полосами скольжения при этом феррит выглядит светлым, а карбиды темными. При травлении пикратом натрия темнеет только карбид. После одновременного травления реактивом 4 и раствором, в котором вместо пикриновой кислоты применялся паранитрофенол, Глузанов и Петак [9] в белом чугуне с 4% Мп наблюдали в первичных иглах цементита среднюю зону с измененной окраской, в то время как подобный тип цементита в чугуне с 14% Мп выглядит гомогенным. Авторы считают, что сложный железомарганцевый карбид в точке превращения (точка Кюри) цементита распадается на две фазы, так как а-карбид железа может содержать в твердом растворе лишь небольшое количество марганца. Цементит в марганцовистом чугуне с 14% Мп остается гомогенным, поскольку уже при 8% Мп точка превращения расположена при 0° С и с ростом концентрации марганца температура точки превращения снижается. [c.111]

I — серый чугун 2 — легированные чугуны 3 — аустенитные чугуны 4 — кремнистые II кремнистомолибденовые чугуны [c.245]

Механические свойства (табл. 85) аустенитного чугуна типа 4 не изменились после испытаний как у поверхности, так и на глубине 760 м. Однако механические свойства аустенитного чугуна марки Д-2С заметно ухудшились. Около 80 % площади поверхности изломов образцов чугуна марки D-2 после экспозиции имело черный цвет в отличие от серых поверхностей изломов неэкспонированных образцов. Металлографические исследования полированных поперечных сечений образцов сплава Д-2С вдоль поверхностей изломов показали, что сплав подвергся избирательной меледендритной коррозии. Эта избирательная коррозия была причиной ухудшения механических свойств сплава. [c.250]

ОТЛИТОГО в кокиль и отлитого в песок, при-чём структура образца, отлитого в кокиль, состояла до отжига из аустенита и цементита, а после отжига — из аустенита и углерода отжига. При укрупнённых расчётах можно пользоваться следующими значениями удельного электросопротивления в щкол сл для белого чугуна—30—100, серого—50—150, аустенитного — 100—200. [c.12]

Отливки из серых чугунов нирезист составов № 18 и 19 (табл. 62) типичны для германской практики составы № 20 и 21, более надёжные в отношении стабилизации аустенитной структуры и коррозиостойкости, применяются в химической промышленности Англии [18, 33. 34]. [c.55]

Аустенитная структура в сером чугуне может быть получена без дорогостоящего никеля при большом содержании марганца (подобно стали Гадфильда). Отливки получаются с серым изломом благодаря графитным включениям в аустенитной массе, что обеспечивает обрабатываемость. [c.57]

В. Высоколегированный серый чугун. Для существенного повышения износостойкости гильз цилиндров автомобильных карбюраторных двигателей часто применяют аустенитный чугун. Широкое применение в отечественном автомобилестроении нашел аустенитный никельмедисто-хромистый чугун типа нирезист. В состав этого чугуна входит до 18% Ni, 8% Си, 3% Сг, 0,6% Р. Ввиду дефицитности и дороговизны нирезиста из него изготавливают втулки, которыми гильзуют верхнюю, наиболее изнашиваемую часть цилиндров (в блоке или гильзе). При этом конструктивно гильзу выполняют комбинированной (предварительно обработанную вставку из нирезиста запрессовывают в предварительно обработанную основную гильзу из серого чугуна) или биметаллической (в гильзе из серого чугуна протачивают поясок шириной 50 мм и глубиной 5 мм гильзу зажимают в патрон, помещают в индуктор и нагревают т. в. ч. до 700—800 С в поясок вращающейся нагретой гильзы помещают дозу флюса, например, буры, а затем заливают дозу расплавленного чугуна — нирезиста залитый металл прочно связывается с металлом основной гильзы). Гильзы со вставкой (или наплавкой) из нирезиста применяют на двигателях ЗИЛ, ГАЗ, МЗМА. [c.101]

Корпуса турбин высокого и промежуточного давлений из-за их сложной формы и толстых сечений почти исключительно изготавливают методом литья в песчаные формы, и только внутренние корпуса высокого давления для высокотемпературных турбин изготавливают на станках из специальных поковок аустенитных сталей. Отливки для корпусов турбин (и некоторых паровых камер) должны быть очень высокого, качества и как можно лучше сопротивляться ползучести. Правильный выбор и очень тщательный контроль аа изготовлением стали и последующей отливкой имеет существенное значение. Сам литой металл не только должен обладать требуемыми свойствами высокотемпературной прочности и пластичности, но и удовлетворительно свариваться, так как возможно подсоединение паропроводов. Кроме того, дефекты, получающиеся при отливке, должны быть исправлены сваркой. Металл д 1я отливки может быть получен из скрапа или из жидкого чугуна с применением кислородного дутья. В обоих случаях ркрап или руда должны быть тщательно отобраны по минимальному количеству примесей, причем материалы футеровки печи н топливо не должны вносить в них серу и фосфор. Литье в песчаные формы должно производиться полностью раскисленной сталью, предотвращающей возникновение усадочной пористости металла при затвердевании. [c.206]

Никелевые чугуны с аустенитной структурой содержат 14-20 % Ni, 2-3 % С, 2-4 %Сг, а также могут включать 5-7 % Си. Они обладают весьма высокой коррозионной стойкостью в слабо кислых растворах, к которым, например, относят органические кислоты (уксусная, лимонная, смеси олеиновой и стеариновой кислот и т. п.). В случае минеральных кислот (Н3РО4, НС1, H2SO4) никелевые чугуны стойки в разбавленных деаэрированных растворах при комнатной температуре в отсутствие перемешивания. Эти материалы также устойчивы в нейтральных растворах (например, в морской воде). Для сравнения отметим, что скорость коррозии серого чугуна в морской воде составляет 0,25 мм/год, а никелевого - [c.59]

При скорости нагрева 60 - 100°С/мин для всех вариантов исходной структуры образование 7-фазы начинается в низкокремнистых участках матрицы, причем преимущественными местами зарождения аустенитных кристаллов являются стыки и границы зерен феррита, а не межфазные поверхности раздела феррит - графит, несмотря ка наличие в образцах серий Б и В мелких графитных включений, расположенных в обедненных кремнием областях (рис. 36). Поскольку эти включения обладают повышенной растворимостью и обеспечивают пересыщение углеродом прилегающих областей ферритной матрицы в соответствии с флуктуацион-ной теорией, следовало ожидать образования зародышей 7-фазы именно здесь. Тем не менее аустенит в первую очередь появляется в менее обогащенных углеродом областях ферритной матрицы, на границах зерен и субзерен. Эти данные свидетельствуют о том, что в чугуне, так же как и в стали, образование аустенита по границам зерен связано прежде всего с их неустойчивостью с термодинамической точки зрения. Концентрационные же изменения играют вторичную роль, хотя, несомненно, оказывают влияение на а - 7-пре-вращение. [c.77]

Чугуны имеют в своем составе более 2,03 % С и подразделяются на доэвтектические (2,03 % < С < 4,25 %) и заэвтектические (С > > 4,25 %). В структуру доэвтектических чугунов входят аустенит (основная составляющая) и перлит (эвтектическая смесь Fe и F a ). Переохлаждения, реализуемые в реальных процессах металлургического производства чугуна, способствуют выделению в структуре сплавов не цементита, а графита, имеющего так называемую крабовидную форму. Серый цвет излома чугунов с аустенитно-графитовой эвтектикой дал им название серых. В отличие от серых, белые чугуны имеют светло-серый гладкий излом, а в их состав вхо- [c.181]

По стенеии легированности, т. е. по суммарному содержанию легирующих эле-мептов, различают чугуны низко- (до 3% легирующих элементов), средне- (от 3 до 10%) и высоколегированные (более 10%) по микроструктуре — серые с пластинчатым и с шаровидным графитом при металлич. основе от чисто ферритной до чисто аустенитной, включая перлитную, сор-битную п бейпптную, белые и отбеленные (см. Чугун серый, Чугун отбеленный). [c.446]

Иногда в неоднородных системах наблюдается пятый тип зависимости Абн = / N). По-видимому, практическое постоянство Абн в этих материалах обусловлено присутствием достаточно крупных включений второй фазы, что способствует развитию неупругих явлений в местах концентрации напряжений, связанной с включениями. Знакопеременное нагружение вызывает лишь некоторое изменение (например, дробление) этих пластин, что существенно не сказывается на их роли концентраторов напряжения. Классическим примером материалов, относящихся к этому типу, является серый чугун. К этому типу можно отнести также некоторые алюминиевые сплавы, аустенитную сталь 0Х14АГ12М при невысоких напряжениях и т. п. [c.138]

Углеродистые и малолегированные стали, обладающие физическим пределом текучести Аустенитные стали в пластичном состоянии Углеродистые и малолегированные стали, не обладающие физическим пределом текучести, феррито-мар-тенситные стали Серый чугун [c.237]

Материалы. Чугун ы. Наиболее распространенным материалом для изготовления деталей двигателя является чугун, что объясняется его высокими литейными качествами, хорошей обрабатываемостью, удовлетворительными антифрикционными свойствами и дешевизной. Чугуны также обладают относительно высокой усталостной прочностью и малой чувствительностью к дефектам (надрезам, рискам, задирам) на обработанных поверхностях. Из серых чугунов марок СЧ 44, СЧ 40, СЧ 15-32 и СЧ 32 изготовляют блок-картеры автомобильных и тракторных двигателей. Твердость готовых блок-картеров по Бри-неллю НВ 160-Ь-220. Из серых же чугунов отливают головки блоков, крышки коренных подшипников и другие детали. Твердость чугунных головок тракторных двигателей после обработки НВ 179- 255. Маховики и толкатели изготовляют из серых и сталистых чугунов, сухие и мокрые гильзы — из легированных чугунов. В частности, цилиндровые гильзы двигателей ГАЗ изготовляют из кислотоупорного высоколегированного чугуна с аустенитной структурой, двигатели ЯАЗ — из хромоникелевого чугуна. Поверхностная твердость сухих гильз НВ 1564-197, мокрых гильз после термической обработки НВ 3634-444. [c.38]

В табл. 4 приведены основные дефекты структуры стали. Ряд методов определения качества структуры стандартизован. Метод определения величины зерна стали (ГОСТ 5639-51). Методы определения неметаллических включений в стали (ГОСТ 1778-62). Эталоны микроструктуры стали (ГОСТ 8233-56 и ГОСТ 5640-59). Метод определения глубины обезуглероживания стальных полуфабрикатов и деталей микроанализом (ГОСТ 1763-42). Метод определения окалиностой-кости стали (ГОСТ 6130-52). Метод испытания стали на чувствительность к механическому старению (ГОСТ 7268-54). Методы испытания на межкристаллитную коррозию аустенитных и аустенитно-ферритных нержавеющих сталей (ГОСТ 6032-58). Методы определения микроструктуры твердых металлокерамических сплавов (ГОСТ 9391-60) и макроструктуры стали (ГОСТ 10243-62). Методы определения структуры серого и высокопрочного чугуна (ГОСТ 3443-57). [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...