Отложения железные

На отдельных участках поверхности котлов, особенно с огневой стороны кипятильных и экранных труб, обнаруживалось неравномерное скопление этих продуктов, на остальных же участках труб эти отложения распределялись сравнительно равномерно. Под прикипевшим в наиболее теплонапряженных местах железным и медным шламом образуются анодные участки в силу разрушения защитной пленки под действием тепломеханических напряжений. [c.253]

С окисно-железными отложениями То же [c.218]

Исходя из теоретических положений, развитых в гл. 1, начальную стадию ракушечной коррозии можно представить следующим образом в паровые котлы о время их работы поступают окислы железа и меди, т. е. продукты коррозии питательного тракта. Скопление этих соединений было обнаружено в значительных количествах как в трубках, так п в барабанах котлов, в которых были отмечены случаи ракушечной коррозии. В отдельных местах поверхности металла,особенно с огневой стороны кипятильных и экранных труб, обнаруживалось неравномерное скопление этих продуктов в остальных местах труб эти отложения распределялись сравнительно равномерным слоем. Под прикипевшим в наиболее теплонапряженных местах железным и медным шламом образуются при работе котла анодные участки из-за разрушения защитной пленки вследствие тепловых и концентрационных факторов. [c.221]

При температуре металла труб выше 570° С наличие щелочных сульфатов в отложениях приводит к увеличению скорости окисления железных сплавов приблизительно в 2 раза. [c.321]

По химическому составу отложения подразделяются на три основные группы щелочноземельные, железные и медные. [c.106]

Обязательное применение песка повышенного качества обусловлено только для железных дорог, на которых в зимнее время происходит усиленное отложение инея на рельсах. На промышленном транспорте, за редким исключением, можно обходиться применением песка нормального качества. [c.83]

Образующиеся в парогенераторах отложения могут быть по своему химическому составу подразделены на три основные группы 1) щелочноземельные 2) железные 3) медные. [c.73]

В верхней части шахты при более низких температурах возможно отложение в кладке сажистого углерода, так как условия здесь благоприятствуют протеканию распада СО (пониженные температуры и наличие железного катализатора). Иногда возможно также отложение в кладке других веществ — окиси цинка, щелочей и пр. [c.72]

Песок заправляют через сетки, имеющиеся в каждом бункере, при этом сетки повертывают горловиной вверх для удобства заправки. Песок должен быть сухой, без комков и пыли. На железных дорогах, где в зимнее время наблюдается усиленное отложение инея на рельсах, следует применять песок только повышенного качества, на остальных дорогах — нормального и повышенного качества. [c.78]

Песчаным заносам подвергаются преимущественно железные дороги, проходящие по песчаным степям и пустыням бассейна Каспийского и Аральского морей и Закавказья. В условиях сухого климата пески под действием ветров образуют отложения, называемые барханами. Барханы, встречая на своём пути железнодорожное полотно, засыпают песком выемки и насыпи. [c.373]

Возникает из-за отложения шлама или образования на пластинках и сепараторах тонкой металлической пленки. Пленка образуется из-за растворения активной железной массы пластин при температуре электролита 50...60°С и осаждения этой массы при понижении температуры, что приводит к повышению саморазряда. Наружные короткие замыкания появляются в результате нарушения изоляции батареи из-за перетирания резиновых чехлов. Причинами повышенного газовыделения могут быть сильное загрязнение электролита, перезаряд элементов, нафев элемента при сильном понижении уровня электролита. Повышенное газовыделение способствует увеличению плотности электролита. Низкое напряжение на отдельных элементах и на батарее в целом является следствием короткого замыкания. Понижение уровня [c.391]

Развитие коррозии под напряжением в зоне очага разрушения обусловливает наличие там специфических продуктов коррозии. Так, выполненный на установке УРС-60 в излучении железного анода рентгенофазовый анализ отложений на стенках трещин разрушений в ряде случаев выявил магнетит и сульфиды железа, являющиеся результатом коррозионного взаимодействия механически активированной трубной стали 17ГС с высокосернистой арлаи-ской нефтью. Наличие магнетита указывает на образование коррозионных трещин без доступа кислорода воздуха. Сульфиды железа на поверхности излома были выявлены при воздействии концентрированного раствора азотнокислого кадмия, подкисленного соляной кислотой. О их присутствии свидетельствует желтая окраска, обусловленная наличием сульфида кадмия. [c.228]

Коррозия в продуктах сгорания мазутов и других видов нефтяного топлива, содержащего серу, натрий и ванадий, отличается от коррозии в продуктах сгорания твердых топлив, хотя также определяется воздействием на металл золовых отложений. Наибольшее отличие наблюдается при высоком отношении содержания ванадия и натрия. В этом случае развивается преимущественно ванадиевая коррозия металла. Применительно к сталям и другим сплавам на железной основе процесс ванадиевой коррозии рассматривается обычно как последовательность реакций взаимодействия VjOe с железом и оксидом железа, вследствие которых железо превращается в оксид, а оксид железа — в ванадат железа. Одновременно образуются низшие оксиды ванадия, которые окисляются кислородом, поступающим в зону коррозии вместе с дымовым газом, до VaOs, после чего воздействие V2O5 на металл и оксиды возобновляется [6]. Таким образом, оксид ванадия(У) не расходуется (за исключением потери некоторого количества [c.227]

NiS, oS, uS, FeS и т.д., a также осажденные аммиаком Ре(ОН)г и Fe(OH)a. Содержание примесей в марганцевом электролите посл( очистки примерно составляет меди — 0,00008, железа — 0,002, мышья ка — 0,00015, молибдена — 0,0003 г/л. Очищенный раствор (после отстоя и фильтрации) доли ен содержать 33—35 г/л марганца и 145— 155 г/л сульфата аммония. Затем раствор обрабатывают железным ку. поросом (чтобы удалить железо, мышьяк, молибден) и затем сульфатом аммония (NH4)2S04. При этом MnS04 переходит в комплексно соединение с аммонием, что способствует отложению марганца на катоде при электролизе. [c.186]

Перейдем, теперь к изложению результатов математического подхода к тео-эии снегооотложения в той форме, в какой они были даны проф. П.Е. Жуковским, первым и, кажется, единственным исследователем, в руках которого эта проблема получила серьезную математическую трактовку. Нужно отметить, что некоторые попытки подойти теоретически к задаче о снежных отложениях делались раньгае — именно в 1909 г. инж. П.Е. Долговым в больпюй монографии Борьба со снегом на русских железных дорогах , но его попытки нельзя признать вполне удовлетворительными. [c.117]

Хлораминовая обработка воды является также наиболее -эффективным методом борьбы с железной бактерией (кренотрикс) и, кроме того, ведет к снижению гидравлических потерь в трубопроводах за счет замедления органических отложений иа стенках пос.чедних. [c.197]

Рентгеноструктурный анализ проводили методом порошков на неот-фильтрованном железном излучении в цилиндрических рентгеновских камерах. Все пробы отложений для исследования измельчали в агатовой ступке в порошок, который наносили на стеклянный волосок нри помощи коллодия. Диаметр цилиндрических образцов равнялся 0,25—0,30 м.и. [c.423]

Хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации толстые литые стойки, выполненные из кремнистого чугуна ЭЧС-5,5. Хотя коррозионные потери этого чугуна в продуктах сгорания мазута в контакте с отложениями, содержащими УгОз и Na2S04, велики, стойки надежно работают несколько лет, в наиболее тонком сечении они имеют толщину 15—20 мм. Толстый слой продуктов коррозии, спекшихся с отложениями, играет роль защитного слоя. Однако такие стойки нельзя устанавливать в блоки конвективного пароперегревателя на заводе-изготови-теле, так как при транспортировке по железной дороге от ударов значительная часть их -выходит из строя. Чугунные стойки применяют при ремонтах. В ряде случаев конвективные пароперегреватели поставляли с временными штампованными 238 [c.238]

По катионному составу отложения условно разделяются на щелочно-земельные, железные, медно-цинковые, алюминиевые. В зависимости от анионного состава отложения могут быть сульфатные, силикатные, карбонатные, фосфатные, ферросялнкатные. В связи с тем что от-ложення по химическому составу многокомпонентны, принадлежность их к конкретной группе определяется по их максимальной составляющей. [c.149]

Изменение X вследствие уменьшения диаметра d до значения d . В трубопроводах диаметр аГ с течением времени уменьшается, что происходит из-за отложения на стенках трубы осадков. Если отложение совершается равномерно, то d равно новому просвету трубы. Если же отложение осадков происходит с образованием больших наростов, достигающих высоты 0,5 d и очень неравномерно распределенных, то 1 уже нельзя считать равным диаметру оставшегося поперечного сечения дело в том, что наросты увеличивают смачиваемый периметр и повышают шероховатость. Небольшие изменения диаметра имеются во всех тянутых или прессованных на сердечнике трубах (стеклянных, свинцовых, медных, латунных, цинковых, встык или внахлестку сваренных железных трубах) этих небольших изменений достаточно даже для того, чтобы X менялась в зависимости от направления, по которому протекает вода (Blasius, Fors hungsarb., VDI, Heft 131). [c.420]

Поршни тепловозных дизелей работают в более тяжелых условиях, чем поршни стационарных и судовых двигателей. При- движении тепловоза с составом по перевалистому профилю пути многократно изме- няется тепловое и напряженное состояние поршней. Известны факты, когда поршни, работавшие длительно и надежно на дизелях в стационарных или судовых условиях, часто выходили из строя при установке их на локомотивы. Тепловозные дизели работают длительное время на холостом ходу (от 30 до 60% в зависимости от условий эксплуатации), что приводит к отложению нагара (на выпускных окнах цилиндровых втулок, в клапанах, на деталях турбокомпрессоров и т. п.), пригоранию колец, ухудшению смазочных свойств масла и др. Все это в значительной степени осложняет условия работы поршней. На железных дорогах СССР тепловозные дизели могут работать при. температуре окружающего воздуха от плюс 45° С (Средняя Азия) и до минус 50° С (северная часть СССР и Сибирь) при изменениях атмосферного давления от 760 до 625 мм рт. ст. (на высоте 1500 м). Повышение температуры окружающей среды и снижение атмосферного давления увеличивает тепловые нагрузки на поршень из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха. При снижении температуры окружающей среды возрастают давления сгорания и, как следствие, повышаются механические нагрузки на поршень. [c.3]

Теоретические обоснования снегозадержания. Пассивные методы борьбы со снегом, или снегозадержание, основаны на длительных изучениях законов переноса снега ветром и образования снеговых отложений. При переносе снега ветром он откладывается у малейшего препятствия, которое снижает скорость ветра. Автомобильная дорога меняет общий ровный характер рельефа, и земляное полотно представляет собой препятствие для снеговетрового потока и, конечно, около него откладывается значительная масса снега. Изучение законов переноса и отложения снега было начато в связи с эксплуатацией железных дорог не только в СССР, но и в США и Канаде. Этот опыт был использован и для изучения условий эксплуатации автомобильных дорог. [c.115]

Загрязнения путевых машин, работающих в сложных условиях железных дорог, можно разделить на следующие виды отложения нежирового происхождения (пыль, грязь и др.), и маслянисто-грязевые остатки смазочных материалов углеродистые отложения накипь коррозия технологические отложения в процессе ремонта. [c.34]

Параллельно железной дороге выделяется участок земли, носящий название полосы отвода. Ширина ее определяется проектом с таким расчетом, чтобы на ней могли разместиться все сооружения железной дороги. Границу полосы отвода отмечают специальными знаками. В местах расположения станций, разъездов, обгонных пунктов, постройки путевых и других зданий, искусственных сооружений, переездов, заборов, защитных лесонасаждений ширина полосы отвода может быть увеличена. Дополнительную полосу отвода для посадки защитных лесонасаждений определяют в зависимости от снегозаносимости и почвенных условий. Между защитными лесными насаждениями и ограждаемым путем оставляют площадь, достаточную для отложения задержанного насаждениями снега, который не должен попадать на путь. [c.45]

ОХРЫ, железные краски, природные минеральные краски, встречающиеся в различных отложениях осадочных пород в виде пластов, карманов, линз, жил или пропласток и т. п. Нередко О. являются продуктами разрушения богатьхх железом пород. Подобно всем вообще минеральным краскам, О. являются рудой или землистым веществом, состоящим гл. образом из глин, богатых окисями РедОз, МпОз и гидратами окисей Ре(ОН)з, Мп(ОН)з. В технике все желтые железные краски называются О., а красные — мумиями и суриками (см. Глина и Железный сурик). Железные краски, содержащие от 15% и выше РегОз, называют желтыми охрами если содержание Рез Од ниже 15%, их называют желтыми глинами при содержании РеаОд от 20 до 40% охры называют красными мумиями и, наоборот, если содержание РегОз не превышает 18%. их называют красными глинами. Глинистые же породы, обогащенные окисью железа до 70% и выше, известны под названием природных Суриков. Т. о. под термином О. понимают не только собственно О., но и богатые железом разновидности ее. К О. близки по составу сиена и умбра (см.). Наощупь О. представляют собою б. или м. мягкую массу тв. их 1,5—2. Уд. в. [c.259]

Серьезные трудности возникают в связи с коррозией при температуре ниже точки росы. Особенно сильно это проявляется в двухтактных двигателях внутреннего сгорания, имеющих подшипники качения. Иногда при этом происходит только сильное загрязнение подшипников смолистыми осадками (особенно при использовании нестандартного каменноугольного бензина или бензола газовых заводов). После растворения смолистых отложений соответствующими растворителями подшипники снова становятся пригодными для работы. Действительная коррозия подшипников и рабочих поверхностей цилиндров происходит лишь тогда, когда температура опускается ниже точки росы и конденсирующиеся пары воды вместе с перекисью водорода смывают масляную пленку с поверхностей деталей, а свободные галоге-новодороды, возникшие после сгорания этилированного бензина, конденсируются на оголенных металлических поверхностях, вследствие чего образуются бромистоводородная и соляная кислоты. Подобным путем образуется серная кислота из продуктов сгорания серы, содержащейся втопливе. На практике установлено, что картерные масла, применявшиеся в двух- или четырехтактных двигателях, работавших на этилированном бензине, обычно имеют резко повышенную кислотность, содержат железные соли соляной и серной кислот и обладают хорошими смазочными свойствами при высоких удельных нагрузках. Для борьбы с коррозией пытаются использовать специаль- [c.119]

КАДМИРОВАНИЕ, процесс нанесения на поверхность металла тонкого слоя кадмия, применяемый гл. обр. для защиты изделий из железа и стали от коррозии. Как средство защиты от коррозии К. близко к цинкованию и в нек-рых случаях имеет перед ним преиму-щест во. Последнее заключается прежде всего в повышенной сравнительно с цинком химич. стойкости кадмия. Поэтому при отсутствии пор кадмиевое покрытие дает более длительную и надежную защиту железных и стальных изделий от коррозии, чe I цинковое. Как электрохимич. защита кадмиевое покрытие на железе и стали уступает цинковому, т. к. кадмий — металл более благородный (e,,s —0,4 V), чем цинк (е = —0,71 V), и потенциал его почти не отличается от потенциала железа (е = —0,39—0,43 V). Поэтому в зависимости от условий эксплоата01и железных кадмированных изделий кадмий будет являться или электрохимич. защитником или лишь механическим. Минимальная толщина слоя, гарантирующая надежность кадмиевого покрытия, д. б. ок. 0,0075 мм. При покрытии изделий с шероховатой, пористой поверхностью, а также длн очень крупнозернистых отложений (из простых кислых ванн) то.пщина слоя д. б. вначительно больше. Для изделий, подвергающихся продолжительному воздействию наружной атмосферы воздуха, толщина слоя кадмиевого покрытия д. б. приблизительно такая же, как и для цинкового, — до 0,025 мм. [c.282]

Сваи, около котор1лх драга вращается во время работы, представляют собой железные клепаные или деревянные (из 4 брусьев) балки они движутся в особых направляюп(их— сваедержателях, расположенных у кормовой части понтона, и поднимаются металлич. канатами при помоищ блоков, укрепленных на задней мачте. Нижняя часть сваи снабжается литым из ста п1 башмаком, к-рым она врезывается в отложенный драгой на дне дражного пруда перемытый материал. Вес свай больших драг достигает 60 т. [c.87]

Обезжиривание железных изделий при одновременном их омеднении. Очень распространенным способом обезжиривания можно считать также электролитическую обработку поверхности изделий в цианистых медных ваннах. При этом происходит одновременно и обезжиривание и омеднение металла. Так как известно, что электролитическое отложение меди возможно только на по верхпости, совершенно свободной от всяких жировых и масляных загрязнений, то вполне понятно, что появление первого слоя меди, на катоде будет служить признаком окончания очистки изделий. [c.39]

Оцинк ованные железные листы. Вес цинкового отложения 375 г м (толщина покрытия 0,053 мм). .... 30—35 20—25 15-20 8—10 [c.140]

Горячий способ Ц. заключается в простом погружении на очень непродолжительное время (несколько секунд) железного изделия в расплавленную массу цинка. Покрытие производится в ванне, изготовленной или из спе-диального железа или из отдельных листов малоуглеродистой стали. Темп-ра ванны с расплавленным цинком поддерживается в среднем ок. 450°. Перед погружением в расплавленную массу цинка поверхность изделий после очистки от жиров и окислов подвергается т. н. флюсованию. В качестве флюса обычно применяются хлористый аммодий, жиры и хлористый цинк. В нек-рых случаях пользуются небольшими добавками глицерина. Эти вещества вводятся на ту часть поверхности расплавленного цинка, через к-рую производится загрузка изделий, и служат гл. обр. для пре-д охранения ее от окисления и окончательного освобождения поверхности изделий от загрязнений (окислов) и влаги (в момент погружения изделие д. б. совершенно сухим и чистым). Проволока перед горячим покрытием цинком проходит обычно через флюс, состоящий из раствора Zn la( 25%), после чего она просушивается и затем поступает в ванну с расплавленным цинком. Такой же прием флкЗсования применяется и при ручной работе по цинкованию крупных стальных изделий. Непосредственно по выходе из ванны оцинкованные изделия очищаются от излишних отложений металла путем встряхивания (трубы) или протирки асбестом (проволока). Для мелких изделий иногда применяется машинная очистка. В целях защиты самой ванны от быстрого разрушения, происходящего от постоянного перегрева и химич. взаимодействия стенок с расплавленным цинком, дно ее часто покрывают слоем свинца толщиной от 150 до 200 мм и выше. Для получения более тонких, ровных и красивых по внешнему виду покрытий в ванну с расплавленным цинком очень часто вводят небольшие добавки алюминия (б среднем - 0,2%) или олова (1-ЬЗ%). [c.386]

Отложение кристаллов на поверхности металла, иногда при-водяш,ее к местному недотравливанию Высокая концентрация железного купороса в растворе или высокая концентрация серной кислоты 1) Выкристаллизовать избыток железного купороса 2) Разбавить водой травильный раствор [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...