Механизм унифицированный

Нормальная область значений температуры для направляющих вращательного, поступательного движений, измерительных механизмов. Унифицированную область отклонений температуры для направляющих вращения можно оценить из следующих соотношений. Если кинематическая систематическая погрешность такой направляющей равна S x = (< /2)0гр (d —диаметр окружности катания [79] Оф — угол поворота направляемого звена), то температурная погрешность соответствует [c.75]

Одним из главных направлений по ускорению научно-технического прогресса согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве является широкая автоматизация технологических процессов на основе применения автоматизированных станков, машин и механизмов, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники. [c.7]

Приведенный на рис. 22 график снижения себестоимости узлов и механизмов унифицированных башенных кранов (КБ) в зависимости от величины их годового выпуска (серийности) наглядно подтверждает экономическую целесообразность широкого применения типовых механизмов и узлов. [c.37]

Рис. 22. Зависимость себестоимости узлов и механизмов унифицированных башенных кранов от величины их годового выпуска

Грузоподъемный механизм унифицирован с идентичными механизмами фронтальных погрузчиков и в нижней части прикреплен к выдвижной каретке, перемещаемой гидроцилиндрами или через цепную передачу. Со стороны грузоподъемника размещены стабилизирующие гидродомкраты, опорные башмаки которых для лучшего контакта с грунтом установлены на сферических подшипниках. У автопогрузчиков большой грузоподъемности механизм передвижения имеет гидротрансформатор, что значительно улучшает тяговые характеристики машины, облегчает [c.49]

Грузоподъемный механизм унифицирован с грузоподъемником фронтального погрузчика и отличается лишь механизмом выдвижения. Механизм выдвижения состоит из роликов, перемещающихся по направляющим, установленным в центральном проеме, и двух наклонных гидроцилиндров выдвижения двустороннего действия. Гидроцилиндры шарнирно крепятся к двум вертикальным кронштейнам, установленным на перемычке по бокам проема, а штоки — к кронштейнам стоек грузоподъемника. В гидросистеме автопогрузчика применены два гидронасоса. Шестеренчатый насос НШ-48 питает гидроцилиндры подъема, цилиндры выдвижения грузоподъемника и стабилизирующих домкратов, а лопастной насос — гидросистему усилителя руля. [c.39]

Грузоподъемный механизм унифицирован с грузоподъемником фронтального погрузчика и отличается лишь механизмом выдвижения. Механизм выдвижения состоит из роликов, перемещающихся по направляющим, установленным в центральном проеме, и цепного механизма, который приводится в действие гидроцилиндром двойного действия. Гидроцилиндр выдвижения расположен в центральной части, у задней стенки переднего отсека. Наклон вил осуществляется двумя гидроцилиндрами двойного действия, которые связаны с эксцентриковым механизмом. [c.45]

Автомобиль УАЗ-69 (фиг. 10) выпускают в двух модификациях. Первая модель предназначена для перевозки восьми человек или двух человек и груза до 0,5 т, вторая — для перевозки пяти пассажиров (УАЗ-69А). Одновременно автомобиль может буксировать прицеп общим весом до 0,8 т. Автомобиль УАЗ-69 имеет открытый с откидным тентом кузов разной конструкции для обеих моделей. На автомобиле установлен карбюраторный двигатель типа М-20 мощностью 55 д. с. Наибольшая скорость автомобиля но шоссе 90 км ч. Контрольный расход топлива 14,0 л/100 км. В конструкции автомобиля УАЗ-69 использован ряд агрегатов и механизмов, унифицированных с автомобилями М-20 Победа , ГАЗ-51А и ГАЗ М-12. [c.20]

Процесс компоновки конструкции машины или механизма в основном заключается в выборе унифицированных или функциональных блоков и деталей и сборки их в соответствии с заданной функциональной схемой. В отличие от задачи покрытия электронных схем при компоновке конструкции машины или механизма отсутствует избыточность элементов. [c.15]

Уровень стандартизации и унификации характеризует насыщенность изделий унифицированными или стандартными составными частями (деталями, узлами, механизмами) и наиболее часто определяется коэффициентами применяемости и повторяемости. Коэффициент применяемости К р показывает уровень преемственности составных частей, т. е. уровень использования во вновь разрабатываемых конструкциях деталей, узлов, механизмов, применявшихся ранее в предшествовавших аналогичных конструкциях. Его рассчитывают по числу типоразмеров, по составным частям изделия или в стоимостном выражении [c.5]

Технологичность конструкции определяется простотой изготовления деталей механизма, удобством его сборки и ремонта. Для изготовления простой детали требуется менее сложное оборудование и инструмент, следовательно, уменьшается стоимость производства изделия. Технологичность конструкции механизма характеризуется также степенью использования стандартных, нормализованных и унифицированных деталей и узлов. [c.169]

В унифицированных электрических датчиках давления широко применяются электроизмерительные преобразователи, принцип действия которых основан на электросиловой компенсации с использованием обратных электромеханических преобразователей — измерительных механизмов. [c.159]

Унифицированная для обоих агрегатов гидравлическая схема (рис. 22,6) предназначена для привода механизмов подъема и спуска сложенной вышки лебедки выдвижения верхней секции вышки подъема ног задней опоры вышки механизма для свинчивания — отвинчивания насосно-компрессорных труб. [c.63]

Агрегатирование — один из методов конструирования, заключающийся в создании машин, механизмов и других изделий путем их компоновки (сборки) из ограниченного количества стандартных или унифицированных составных частей, обладающих геометрической и функциональной взаимозаменяемостью. [c.8]

Для определения параметров механизма, предварительно разрабатываются принципиальная схема и общий вид прибора с учетом как эксплуатационных, так и технологических требований к нему. Решаются вопросы компоновки основных узлов прибора, расположение шкал и рукояток управления, выбирается внешнее оформление прибора, тип его корпуса и т. д. Предусматривается расчленение всего прибора и его механизма на сборочные единицы (узлы, блоки) с широким применением типовых, унифицированных и стандартных конструкций. При этом облегчается изготовление, сборка, регулировка и ремонт, а также дальнейшее совершенствование (модернизация) прибора. Затем определяются основные параметры механизма прибора и формулируется задание. [c.401]

Разработка компоновочной схемы механизма. В процессе разработки компоновочной схемы продумывается рациональное взаимное расположение комплектуемых изделий, целесообразное разделение механизма на сборочные единицы с учетом применения типовых, унифицированных и стандартных изделий и намечается конструкция корпуса, колес, валиков, подшипников и других деталей. [c.402]

Технологичность конструкции механизма характеризуется также общим количеством его деталей и узлов, степенью использования стандартизованных, нормализованных и унифицированных деталей и узлов. [c.208]

Большое влияние на ремонтопригодность мз[шины оказывает применение стандартных и унифицированных узлов, рациональное членение машины на сборочные узлы й блоки, доступность отдельных механизмов. Преимуществом всегда обладает также то изделие, которое отвечает требованиям ТУ при наибольшей простоте конструкции, с минимальным числом сопряжений и деталей. Сконструировать простое изделие данного назначения труднее, чем сложное. [c.547]

Идея унифицированного описания поведения материала с точки зрения реализации определенных механизмов разрушения в контролируемом диапазоне изменения характеристических параметров чрезвычайно полез- [c.97]

Под конструктивной преемственностью следует понимать такое направление в конструировании машин, при котором тождественные или различные по своему функциональному назначению конструкции машин, являясь производными одной из конструкций, выбранной за основание, образуют конструктивно нормализованный ряд машин. При этом конструктивные связи между основанием и производными машинами предопределяются унифицированными деталями, узлами и механизмами, которые выполняют в этих машинах тождественные функции и характеризуют переход одних и тех же основных (господствующих) признаков с одной конструкции на другую. [c.8]

Фиг. 1. Унифицированный шатунно-кривошипный механизм.

Конструктивная преемственность шипорезных станков, входящих в конструктивно нормализованный ряд, осуществлена на том принципиальном положении, что все специфические конструктивные особенности станков, связанные с конструктивными формами различных типов шипов, необходимо перенести со станков в целом на те из его узлов, которые связаны с работой профилирующего инструмента. В данном случае оказывается достаточным индивидуализировать конструкции только отдельных узлов, а не станков в целом, как это делалось ранее. Параллельно с осуществлением конструктивной преемственности станков была произведена и их модернизация. Для увеличения производительности все станки были спроектированы двусторонними и применена одна и та же более совершенная кинематическая схема подачи материала на подъемном столе снизу вверх с унифицированным кулачковым механизмом привода, заменившая существующие индивидуализированные конструкции. [c.19]

Основная задача применительно к осуществлению принципа конструктивной преемственности заключалась в данном случае в том, чтобы функциональная тождественность механизмов основания и его обеих производных обусловила и их конструктивную тождественность так, чтобы они были разработаны как унифицированные для основания и для обеих производных его. [c.56]

При построении конструктивно нормализованных рядов по вариантам 2а н 26 номенклатура унифицированных деталей не велика, так как наиболее крупные детали (картер, фундаментная рама и коленчатый вал) не унифицируются. Решающим критерием конструктивной преемственности для случаев 2в и 2г является шатунно-кривошипный механизм. [c.107]

На фиг. 69—71 и в табл. 28—30 представлены схемы конструктивной преемственности по каждому из трех рядов компрессоров, разработанных заводом имени Фрунзе, с указанием унифицированных и индивидуализированных узлов. На этих же фигурах указаны все те детали компрессоров, в том числе и детали.шатунно-кривошипного механизма, которые являются конструктивными нормалями унифицированными деталями. [c.109]

Основным направлением в создании ПР является разработка роботов агрегатного типа, состоящих из типовых автономных конструктивных модулей, которые можно использовать индивидуально и в различных комбинациях с другими модулями. ПР агрегатно-модульного хюстроения выполняются из модулей манипуляторов и захватных механизмов унифицированных блоков циклового и числового программного управления комплектующих узлов, состоящих из элек гро-, гидро-, и пневмоприводов, датчиков обратной связи, средств автоматики. [c.476]

Полуавтоматическая сварка осуществляется унифицированными горелками, соединенньЕми с механизмом нодачи трехметровым шлангом с номо1цью быстродействующих разъемов. [c.143]

Введение новых государственных сгандартов в машиностроении, разработка единой терминологии и унифицирование буквенных обозначений величин в теории механизмов и машин потребовали ири научном редактировании настояш его издания Б. Н. Склядневым внесения необходимых изменений в текст и рисунки, с сохранением стиля автора книги и его манеры излол<е-ния материала. [c.9]

Наиболее полное выражение этот принцип получил в конст[4укции агрегатных 1етал-лообрабатывающих станков. Такие станки создают на основе унифицированных блоков обрабатывающие блоки, механизмы синхронизации, поворотные столы, корпуса общего назначения, станины, тумбы, вспомогательные узлы, системы подачи смазочно-охлаждающих [c.49]

Машинные агрегаты современных машин в обгцем случав шредставляют компоновочно-конструктивное объединение трех подсистем двигателя (Д), передаточного механизма (ПМ) и рабочей машины (РМ). Такие подсистемы часто, особенно при использовании унифицированных агрегатов, проектируются, исследуются и испытываются раздельно. Агрегатный метод построения современных машин широко применяется в связи с развитием систем автоматического проектирования на основе использования быстродействуюш их ЭВМ. Характеристики подсистем машинпого агрегата обычно определяются расчетным или экспериментальным методом. Получение таких характеристик сравнительно проще, особенно при рассмотрении комбинированных систем, включающих подсистемы различной сложности (подсистемы с сосредоточенными и распределенными параметрами, локальные управляемые и неуправляемые подсистемы). [c.212]

При проектировании машинных агрегатов структура и упруго-иперциоиные параметры силовой цепи определяются, как правило, на начальной стадии проектирования в результате синтеза функциональных характеристик в соответствии с ее целевым назначением на основе разрабатываемых или унифицированных узлов и механизмов. Вопросы оценки динамических свойств машинного агрегата на этой стадии обычно не рассматриваются или затрагиваются минимальным образом. Указанное обусловлено тем, что в настоящее время комплексное проектирование машинных агрегатов, сочетающее одновременную оптимизацию их функциональных и динамических характеристик, в силу ограниченности технических возможностей осуществимо только в исключительно редких случаях. Кроме того, такая постановка проектирования находится в известном противоречии с прогрессивным современным принципом компоновки машин агрегатным способом [28, 78]. [c.250]

Для Шаумяна вообще было характерно неоднократное возвращение к ранее выполненным работам, их дальнейшее развитие и совершенствование. Через много лет, уже в начале 60-х годов, он вновь занялся шариковым приводом, соединив его с быстропереналаживаемым программным командоанпаратом. Командоапнарат, по замыслу автора, является унифицированным органом управления, Он представляет собой автономный узел, включавший электродвигатель, безлюфтовый червячный редуктор со звеном настройки и один или два быстросменных блока кулачков. Каждый из кулачков сочленяется с шариковым передаточным механизмом, длина и конфигурация которого определяются взаимным расположением распределительного и исполнительного механизмов. Универсальный программный командоапнарат с шариковым приводом позволяет составлять программу в виде блока кулачков вне станка и тем самым иметь компактную библиотеку программ , выполнять быструю замену блок-программ, что обеспечивает переналадку станков за 10—15 мин вместо нескольких часов. Тем самым Шаумян показал, что и системы управления на механической основе, с распределительным валом и кулачками, также могут быть высокомобильными в переналадке и успешно работать в условиях серийного производства, конкурируя с системами числового программного управления. [c.82]

На, основе описанного выше унифицированного возбудителя разработана серия испытательных наладок, силовые схемы которых показаны на рис. 68. Во всех наладках имеются одинаковые узлы или узлы и детали, имеющие одинаковое назначение, поэтому для них сохранена общая нумерация. Такими узлами или деталями являются несущая массивная плита 1 с Т-образ-, ными пазами на верхней поверхности для крепления необходимых механизмов кривошипный возбудртель динамических перемещений 5 образец или испытываемая деталь 6 упругий динамометр 7 составной шатун 4, передающий перемещения от возбудителя к нагружаемой системе задающее устройство 2 с автономным или заимствованным от возбудителя приводом кронштейн 5, служащий для неподвижного крепления нагружаемой системы к плите удлинитель 5. [c.111]

В качестве конструктивных нормалей, не зависящих от мощности машины, можно указать, например, на такие механизмы ткацких станков, как вилочный станочек, щуп (фиг. 19), основонаблюдатель (фиг. 20), детектор и ножницы (фиг. 21). Все эти механизмы конструктивно нормализованы, т. е. являются унифицированными узлами для всего конструктивно нормализованного ряда ткацких станков независимо от их мощности. [c.25]

Унифицированными с основанием ТП2 и производной А оказались привод, боевой механизм, погоняльное движение, набор полотна и замки с упорами. [c.30]

На основании нормализационного анализа существовавших конструкций все три машины были соответствующим образом переконструированы. На фиг. 40 изображены унифицированные кинематические схемы. Результаты их конструктивной проработки с точки зрения конструктивной преемственности приведены на диаграмме фиг. 41. Из этой диаграммы видно, что. холстовытяжная и ленточная машины имеют следующие механизмы и приспособления конструктивно нормализованными вытяжные аппараты, верхние чистители, грузы и механизмы разгрузки холстовытяжная и лентосоединительная машины имеют конструктивно нормализованные плющильные валы, скатывающие барабаны, тормозное приспособление, ограждение холста. [c.57]

На фиг. 59 изображены две конструкции сервомотора индивидуализированная конструкция диаметром 500 мм, весом 1400 кг и уцифицированная диаметром 350 мм и весом 900 кг. Это уменьшение диаметра и веса было достигнуто путем применения унифицированного механизма поворота лопаток направляющего аппарата. Изложенное направление в проектировании и конструировании крупных гидротурбин обусловило сокращение числа их типо-размеров по сравнению с иьадивидуальным конструированием в среднем в 6 раз, а по ряду наименований в 20 раз при одновременном сни-.жении их веса и улучшении эксплуатационных характеристик. [c.91]

Так, нанример, при одинаковых величинах максимальных давлений на поршень компрессора, двигателя внутреннего сгорания и паровой машины их шатунно-крнвошипный механизм, представляющий собой с кинематической точки зрения унифицированный четырехзвенный механизм, может быть и конструктивно унифицирован для трех перечисленных видов поршневых машин, выражая собой их конструктивную преемственность, причем все детали унифицированного шатунно-кривошипного механизма будут являться конструктивными нормалями для всего ряда поршневых машин независимо от их целевого назначения. Это убеждает нас в том, что существующая специализация заводов по производству компрессоров, паровых [c.102]

Благодаря унификации всех основных деталей шатунно-кривошипного механизма и рамы нижняя часть вертикальной машины остается неизменной, и на ней, как на основании, устанавливаются цилиндры различного диаметра, что дает возможность получать компрессоры на различные давления. Таким образом при унификации по первому варианту — 16 за счет изменения числа унифицированных цилиндров получается ряд компрессоров одинакового давления, но различной производительности. При унификации же по второму варианту — 2в и 2г строятся ряды компрессоров ка разные давления. Производительность компрессоров этого ряда зависит от принятого рюнечного давления. При различных сочетаниях по трем вариантам 16, 2в и 2г может быть достигнуто с достаточной полнотой перекрытие всего заданного диапазона давлений и значений производительности. [c.107]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...