ЭСБ-4-ВЗ-11-М1, ежедневно периодичность

Второй и третий варианты календарного распределения оперативных заданий основаны на ежемесячно повторяющихся постоянных или стандартных сроках выпуска и запуска партий. Принцип стандартных сроков, выработанный на наших передовых заводах, имеет большое значение для укрепления плановой дисциплины и ритмичного режима производства. В качестве исходных нормативов при этом принимают установленную периодичность выпуска партий из производства и запуска их в обработку, на основе которой регламентируют стандартные сроки межцеховых передач. При втором варианте эти сроки устанавливаются с точность/о до одного дня. Такое решение типично для хорошо налаженного крупно-и среднесерийного производства деталей, потребляемых ежедневно, например, идущих далее на участки массово-поточной сборки. В целях ускорения оборачиваемости средств, связанных в незавершённом производстве, желательно всюду максимально уточнять сроки запуска и выпуска. Однако при работе на серийную сборку выпуск и запуск партий планируется часто по укрупнённым срокам, соответствующим периодичности их потребления (третий вариант). Этот же вариант календарного распределения целесообразно применять на заводах, изготовляющих запасные части, инструмент и тому подобные не сборные изделия. [c.163]

Техническое обслуживание мотоциклов по периодичности, перечню выполняемых работ и трудоемкости подразделяется на следующие виды ежедневное обслуживание — ЕО, первое техническое обслуживание — ТО-1 и второе техническое обслуживание — ТО-2. [c.102]

Ежедневное техническое обслуживание производится перед каждым выездом. Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается по пробегу в зависимости от условий эксплуатации (см. табл. 3), но не реже двух раз в год для ТО-1 и одного раза в год для ТО-2. [c.102]

В зависимости от периодичности проведения и объема работ предусмотрены три вида технического обслуживания автомобилей ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). Периодичность технического обслуживания установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации и указана в табл. 12. [c.389]

Действующая в стране система предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности (табл. 6.2), перечню и трудоемкости выполненных работ ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное обслуживание (СО). [c.102]

Действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению при Госплане СССР и обязательным для всех автотранспортных организаций, установлена периодичность технического обслуживания, приведенная в табл. 23. Ежедневное обслуживание выполняется один раз в сутки — после работы подвижного состава на линии. [c.400]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичность технического обслуживания подвижного состава приведена в табл. 13. [c.271]

В целях обеспечения постоянного и активного управления качеством на АРП разрабатывается схема технического контроля, в которой определяются детали, рабочие места, технологические операции, подлежащие сплошному или выборочному контролю. Устанавливаются также периодичность, минимальное число проверок и проверяющие лица. Результаты проверок фиксируются на рабочих местах ежедневно, на участке и в цехе — раз в декаду. [c.29]

В 1940 г. Народный Комиссариат автомобильного транспорта РСФСР предложил систему профилактического обслуживания автомобилей, включающую ежедневное обслуживание, первое техническое обслуживание с периодичностью 300—450 км, второе техническое обслуживание с периодичностью 1200—1800 км, [c.13]

Система технического обслуживания, принятая в Чехословакии в 1952 г. после организации в 1950 г. национального предприятия С.5А0 Чехословацкий автомобильный транспорт общего пользования), предусматривала три основных вида технического обслуживания ежедневный осмотр, первое техническое обслуживание и второе техническое обслуживание. В 1957 г. периодичность технического обслуживания была увеличена в 1,5—2 раза, а перечень операций конкретизирован. [c.23]

Проведенное в Англии обследование [140] показало, что существуют значительные расхождения в периодичности проведения одних и тех же операций технического обслуживания у автобусов одинаковых марок, работающих в близких условиях эксплуатации, что указывает на недостаточную обоснованность применяемых режимов технического обслуживания. Так, периодичность протирки окон в салоне колеблется от ежедневной до двух раз в месяц, периодичность мойки — от ежедневной до мойки по потребности, периодичность смазки ходовой части — от двух недель до месяца, достигая в некоторых автобусных парках 6000—11 ООО км, периодичность замены масла в двигателе — от 9600 до 16 ООО км и т. д. [c.26]

Наблюдения за техническим состоянием и анализ операций текущего ремонта показали, что визуальный контроль герметичности системы питания должен проводиться ежедневно, а контроль исправности привода управления карбюратором или насосами-форсунками примерно через 1500—2500 км. Потребность в креплении плотных соединений, обеспечивающих герметичность системы питания (карбюратор, топливный бак и т. д.), как правило, возникает через 8000—12 000 км. Значительную периодичность при обычных условиях эксплуатации имеют большинство контрольных, регулировочных и очистительных работ. Так, за пробег до 12 000—18 000 км в напряженных городских условиях регулировочное состояние карбюратора практически не меняется, пропускная способность жиклеров и упругих пластин, как правило, остается в исходных пределах, не наблюдается изменений [c.176]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

Из рис. 71 следует, что двухступенчатая система технического обслуживания (ежедневное и единое обслуживание) не изменила и не могла изменить потребности автомобилей в обслуживании. Фактически, вне зависимости от применяемой системы, операции технического обслуживания по периодичности группировались на ежедневные (на рис. 71 не показаны), требующие [c.184]

Весьма трудоемкая ежедневная доливка масла может быть исключена применением компенсационных бачков, автоматически пополняющих масло в картере двигателя до требуемого уровня (рис. 83). Периодичность заправки таких бачков зависит от их объема и составляет 1—2 раза в месяц [119]. Данное приспособление, кроме того, способствует снижению расхода масла двигателем, так как полностью устраняет переполнение. [c.228]

Различают ежедневное техническое обслуживание (ЕС), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания и сезонное техническое обслуживание. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от категории условий эксплуатации подвижного состава. [c.82]

Техническое обслуживание автомобилей организуется по плановопредупредительной системе для обеспечения постоянной работоспособности автомобилей путем своевременного выявления и устранения причин, ускоряющих естественный износ деталей. Это значит, что техническое обслуживание проводится в плановом порядке, принудительно, через определенный пробег автомобиля, а ремонтные операции выполняются только по потребности. Техническое обслуживание состоит из ежедневного ухода (ЕУ), первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО-2). Периодичность технических обслуживании приведена в табл. 61, а объемы работ — в табл. 62. На все автомобили автохозяйства ежемесячно необходимо составлять "рафик технического. обслуживания и ремонта. [c.259]

Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных сборочных единиц (узлов). По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяется на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). [c.25]

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следуюш,ие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО) диагностическое обслуживание (ДО). [c.19]

Периодичность ежедневного технического обслуживания (ЕО) принимается равной количеству дней работы строительной машины. [c.139]

Общая диагностика Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в больших городах, горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), общая диагностика может проводиться ежедневно. Это способствует определению технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов. Д-1 может применяться только для выявления пригодности автомобиля к дальнейшей эксплуатации. В этом случае в результате Д-1 выдается заключение в форме Годен или Не годен о возможности дальнейшей работы автомобиля без регулировочных и ремонтных воздействий или необходимости устранения выявленных неисправностей. [c.214]

При техническом обслуживании выполняют следующие работы осмотр механизмов и конструкций, очистку машины от грязи, смазку и регулировку механизмов, необходимые крепежные работы, испытание крана на холостом ходу и под нагрузкой. Наибольшее внимание уделяют смазке механизмов и своевременной их регулировке. В зависимости от объема работ и периодичности их выполнения различают ежедневное (ЕО) и периодическое (ТО) техническое обслуживание. [c.259]

По периодичности и трудоемкости работ техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). [c.229]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Обычно при ежедневном обслуживании проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение и смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, проводят промывку системы смазки (через 6 ООО—9 ООО км пробега автомобиля). [c.215]

Техническое обслуживание и текущие ремонты являются основными мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза- Установлена следующая периодичность обслуживания и ремонтов техническое обслуживание ТО-1 (ежедневно) [c.258]

Коэффициент технической готовности зависит от периодичности и удельной трудоемкости ежедневного и технического обслу-живаний, текущего ремонта, надежности и долговечности, а также от совершенства конструкции, смазочных материалов и качества изготовления транспортного средства. [c.20]

Техническое обслуживание станков с ЧПУ должно быть ежедневным. Оно состоит из двух видов планового технического обслуживания и из двух видов ремонта — текущего и капитального. Периодичность ремонтов и технического обслуживания определяют по фактическому времени работы станка и его сложности. [c.201]

По периодичности и объему работ различают ежедневное, ежедекадное, ежеквартальное и полугодовое техническое обслуживание. [c.275]

ТО автомобилей, выполняемое на АТП, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ делят на следующие виды ежедневное ТО (ЕО) первое ТО (ТО-1) второе ТО (ТО-2) сезонное ТО (СО). [c.7]

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяется на ежедневное — ЕО первое техническое обслуживание — ТО-1 второе техническое обслуживание — ТО-2 сезонное техническое обслуживание — СО. [c.170]

Календарный план предупредительного осмотра и ремонта оборудования составляется на год для каждой станции старшим электромехаником и утверждается начальником дистанции сигнализации и связи. В соответствии с годовым планом составляются квартальные и месячные планы. В планах указываются наименование работы, периодичность выполнения работы, исполнитель, норма затраты времени на выполнение работы. При установлении сроков проверки элементов станционного оборудования те детали, которые чаще выходят из строя, должны, соответственно чаще подвергаться контрольным проверкам. Так, шнуровые пары, рабочее место телефонистки, соединительные линии проверяют ежедневно. [c.670]

Все работы в графиках группируются по периодичности выполнения. В месячном графике вначале помещают работы, требующие ежедневного выполнения, затем один раз в. два дня и т. д. В годовом графике вначале помещаются работы, выполняемые ежемесячно, затем один раз в два месяца и т. д. [c.967]

В соответствии с назначением, объемом и составом работ и периодичностью выполнения техническое обслуживание подразделяется на следующие виды ежесменное (ежедневное), выполняемое регулярно перед началом работы, во время перерывов и после окончания работы машины, и периодическое, выполняемое после установленного числа часов работы машины. [c.196]

Для различных АЛ разрабатывается регламентация системы технического обслуживания, учитывающая специфику встроенного оборудования. Например, для технического обслуживания АЛ может быть рекомендована следующая периодичность работ [Е—Н—2Н— М—ЗМ—6М—12М], где Е, Н, 2Я, М, ЗМ, 6М, 2М—комплексы работ по техническому обслуживанию, проводимых соответственно ежедневно (Е), через неделю (Я), две недели (2Я), месяц (М), три месяца (ЗЛ1), шесть месяцев (6М) и 12 месяцев (12Л1). [c.293]

По периодичности выполнения и перечню работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется йа следующие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое технйческое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз в сутки после работы автомобиля. Сезонное техническое обслуживание включает все работы ТО-2 и специальные работы, связанные с подготовкой автомобиля к сезонным условиям эксплуатации. Оно производится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Ежедневное и первое техническое обслужива- ние выполняются в межсменное время автомобиля. Простои автомобилей в ТО-2 не должны превышать 1 день, простои в СО — 2 дня для грузовых и легковых автомобилей и 3 дня для автобусов. [c.234]

Планирование работы систем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. В качестве исходных данных для планирования используются полученные при расчете значения периодичности обслуживания Ьо, суточное количество автомобилей Мс1, поступающих на обслуживание -го вида, число постов (рабочих) и другие данные, которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно по установленному плану на обслуживание. План обслуживания автомобилей может составляться календарно по группам (Jioлoннaм) автомобилей на каждый автомобиль с разбивкой по видам ТО и ремонта. [c.355]

Зубчатые и червячные передачи закрытого типа (редукторы, коробки передач и др.) обычно смазывают минеральными маслами. Рекомендуемые вязкости масел выбирают в зависимости от материала колес, нагрузок и скоростей [62, табл. 46—48]. Наибольшее применение имеют масла цилиндровые 11, 24 и 38, трансмиссионные автотракторное и ТС 14,5 с присадкой ЭФО, индустриальные 30 и 45, авиационное МС-20, П-28. Для червячных редукторов с глобоидным зацеплением, у которых теплоотвод ухудшен по сравнению с обычными червячными редукторами (меньшие размеры при той же мощности и КПД), применяют более вязкие масла леторл — цилиндровое 52 (вапор) и индустриальное 50 зимой — нигрол зимний, автол 10. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы чем она больше, тем реже производят эти операции. Проверку уровня масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проводить ежедневно, а долив — по мере убыли. Смену масла при вместимости до 250 л проводят через 3—6 мес. [c.106]

В первый период после включения фильтров а поверхности зерен магномассы происходит интенсивное выделение карбоната кальция, который может сцементировать загрузку. Во избежание этого в первые 4—5 дней промывка фильтров должна производиться ежедневно. В последующие 10—15 дней промывку фильтров следует производить 1 раз в 2 суток. В дальнейшем периодичность промывки определяется нарастанием потери напора в фильтрах, однако во всех случаях каждый фильтр следует промывать не реже чем 1 раз в 2 недели. После загрузки и пуска фильтров в эксплуатацию перерывы в их работе нежелательны. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...