Авторежим

На четырехосных вагонах установлены запасный резервуар И объемом 78 л и тормозной цилиндр I диаметром 356 мм (14 "). Между воздухораспределителем и тормозным цилиндром на некоторых вагонах подключен грузовой авторежим 2. [c.26]

На прицепном вагоне установлены аналогичные приборы, но. возбудительные камеры обоих реле наполняются сжатым воздухом через авторежим. [c.44]

Авторежим обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона и должен поддерживать коэффициент тормозного нажатия колодок на заданном уровне с минимальными отклонениями. Благодаря авторежиму исключается необходимость в ручном труде по переключению режимов работы воздухораспределителей и появляется возможность увеличить эффективность торможения при соответствующем передаточном числе рычажной передачи. Воздухораспределитель грузового типа при этом закрепляется на постоянном режиме (среднем при композиционных тормозных колодках или груженом при чугунных). [c.175]

Авторежим состоит из демпферной части 13 (рис. 119), пневматического реле 2 и кронштейна 1, к которому подключены трубопроводы ог воздухораспределителя ВР и тормозного цилиндра ГД. [c.175]

При загрузке вагона более чем около 80% максимальной демпферный поршень с сухарем перемещается в крайнее верхнее положение на 38—40 мм и авторежим пропускает в тормозной цилиндр сжатый воздух с тем давлением, которое дает воздухораспределитель. [c.177]

После наружной очистки авторежим разбирают, очищенные детали осматривают. Проверяют диаметр калиброванного отверстия в диске демпферного поршня. [c.317]

При сборке рабочие поверхности деталей покрывают слоем смазки ЖТ-72. Собранный авторежим испытывают на стенде, где проверяют [c.317]

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения (авторежим). Устанавливаемый на грузовых вагонах авторежим № 265-А состоит из трех основных частей кронштейна / (рис. 11.20), демпферной части III и пневматического реле II. Кронштейн в сборе с реле и демпферной частью закрепляется на раме вагона при помощи трех болтов. К отверстиям с резьбой подводятся трубы от воздухораспределителя ВР и тормозного цилиндра ТЦ. [c.51]

Авторежим 1 (рис. 11.21) устанавливается на продольной оси вагона как можно ближе к одному из пятников, благодаря чему исключается влияние колебаний кузова. Верхний штуцер кронштейна соединяется трубой 2 с двухкамерным резервуаром 6 воздухораспределителя 5, нижний штуцер сообщается трубой 3 с тормозным цилиндром 7. Запасный резервуар 4 и тормозная магистраль подключены как обычно. [c.53]

Аналогично действует авторежим и в случае, если из-за колебаний образуется зазор между опорной плитой / и упором 2 при загруженном вагоне. Ослабнет действие пружин 3 и усилится действие пружины 7 на поршень 8, но он не будет перемещаться вниз благодаря сжатию воздуха снизу и разрежению сверху. [c.55]

Грузовые вагоны оборудуют пневматическим тормозом (рис. 163). Пневматическая часть тормоза включает в себя соединительные рукава и концевые краны 10, тормозную магистраль 7, разобщительный кран 8, который служит для отключения или включения воздухораспределителя. Вагоны с тормозной площадкой имеют стоп-кран 3, Воздухораспределитель уел. №270-002 или 270-005-1 с двухкамерным резервуаром 5 прикреплен к раме вагона болтами. К нему подведены три трубы — от тормозной магистрали 7, запасного резервуара 9 и тормозного цилиндра 1. Между тормозным цилиндром 1 и воздухораспределителем устанавливается авторежим 2 уел. № 265-002, им оборудуются вновь строящиеся вагоны и модернизируются ранее выпущенные. Авторежим автоматически поддерживает давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Главная часть 4 воздухораспределителя при этом включается на груженый режим торможения, а если вагон оборудован композиционными колодками, то на средний режим. [c.245]

Для приведения в действие тормоза понижается давление в тормозной магистрали 7 (обычно краном машиниста), при этом магистральная часть 6 срабатывает и приводит в действие главную часть 4, которая сообщает запасной резервуар 9 через авторежим 2 с тормозными Цилиндрами. Давление в тормозном цилиндре устанавливается автоматически пропорционально загрузке вагона и составляет для порожнего вагона 1,1—1,5 кгс/см, а для груженого 3,8—4,3 кгс м. [c.245]

Неисправные воздухораспределители и авторежимы выявляют при опробовании тормозов. Однако такие признаки, как наличие коррозии или грязи на трущейся поверхности колодок, указывают на то, что воздухораспределитель или авторежим не действует. Обгорание смазки на боковых поверхностях тормозных колодок, а также появление на них цветов побежалости свидетельствуют о затяжном отпуске воздухораспределителя или о засорении пылеулавливающей сетки. [c.175]

Автотормозное оборудование. Дополнительно к работам, предусмотренным ТР-1, снимают с э. п. с., ремонтируют с полной разборкой и испытывают на стендах в цехе кран машиниста и вспомогательного тормоза выключатель управления воздухораспределитель и электровоздухораспределитель реле давления блоки питания и управления соединительные рукава краны воздухопроводной сети клапаны. Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах — авторежим. По окончании ремонта, испытания и установки автотормозного оборудования на э. п. с. испытывают всю систему в целом. [c.69]

Реле давления Авторежим Электровоздухораспределитель Блоки питания и блок управления Соединительные рукава [c.101]

Если авторежим не установлен, то приборы должны обеспечивать не менее трех грузовых режимов торможения груженый, порожний и средний. Порядок включения режимов торможения указан в гл. 7. [c.225]

У порожнего вагона, когда поршень с вилкой авторежима занимает крайнее нижнее положение (видна кольцевая выточка), зазор между упором и плиткой допускается от О до 5 мм (см. рисунок на стр. 101). Если при частичной или полной загрузке вагона (выточка не видна) зазор имеется, то неисправный авторежим (заедает поршень) необходимо заменить, иначе возможно заклинивание колесных пар вагона. [c.98]

При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резервуар 5. Происходит зарядка золотниковой и рабочей камер, расположенных в резервуаре 5, и запасного резервуара ч. Тормозной цилиндр 1 сообщен с атмосферой через авторежим 2 и главную часть 4. [c.48]

Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона в зависимости от величины загрузки последнего. При оборудовании грузовых вагонов авторежимами (см. рис. 36) режимный переключатель в двухкамерном резервуаре ставят в положения груженого режима при чугунных или среднего режима при композиционных колодках и закрепляют, а ручки режимного переключателя не ставят. [c.155]

Авторежим уел. № 265-002 (рис. 146), применяемый на грузовых вагонах, состоит из корпуса 3 демпферной части, корпуса 2 реле давления и кронштейна / с отводами ВР к воздухораспределителю и ТЦ к тормозному цилиндру. Между корпусами 2 и 3 имеется полость Ат. [c.155]

Авторежим имеет следующие положительные свойства заменяет ручной труд, необходимый для переключения на грузовые режимы повышает тормозную эффективность вследствие непрерывного регулирования вместо ступенчатого устраняет случаи заклинивания из-за неправильного включения грузовых режимов. [c.158]

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения усл. № 235-002. Проверяют состояние деталей и отверстие диаметром О,мм в демпферном поршне. При постановке сухаря его опорное ребро должно находиться ниже головки винта. Испытание регулятора производят на стенде (рис. 258) при зарядном давлении в магистрали 5,3 кгс/см . Давление воздуха в тормозном цилиндре при полном торможении должно быть на порожнем режиме—1,4—1,8 кгс/см на груженом — 3,9—4,5 кгс/см . При утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1 мм авторежим не должен допускать снижения давления в тормозном цилиндре более чем на 0,3 кгс/см на порожнем режиме. [c.285]

Автоматический регулятор режима торможения (авторежим) устанавливается на вагонах для автоматического и плавного регулирования давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от величины загрузки вагонов. [c.176]

Авторежим (рис. 162) укрепляется на подрессоренной части вагона возможно ближе к пятнику тележки. Принцип действия его заключается в следующем в процессе торможения воздух из воздухораспределителя поступает в полости по правую сторону клапана 14 и поршня 18 и далее через открытый,клапан 14 в полость по правую сторону поршня 16 и в тормозной цилиндр одновременно воздух идет и в полость по левую сторону поршня 18. [c.176]

На моторном вагоне имеются воздухораспределитель и электровоздухораспределитель 12 с запасным резервуаром 10 объемом 55 л и дополнительным резервуаром И объемом 8,2 л. Давление сжатого воздуха из резервуара 11 действует на возбудительную камеру реле 8, наполняющего тормозные цилиндры 6 моторной тележки, и через авторежим 13 — на возбудительную камеру реле 14, наполняющего тормозные цилиндры 15 немоторной тележки. [c.43]

Авторежим с кронштейном монтируется на кузове вагона. При загрузке вагона вследствие прогиба рессор упор 4 авторежима упирается в опорную плиту, закрепленную на неподрессорениой части тележки. Вследствие этого вилка 9 вместе с сухарем 16 перемешается вверх и соотношение плеч рычага 25 изменяется в зависимости от загрузки вагона. [c.176]

О-порная плита для авторежима крепится на балке 8, ко-торая опирается на боковые рамы тележки вагона кронштейнами 9. Таким образом, авторежим закреплен на подрессоренной части вагона, а его опорная плита — на неподрессоренной. [c.53]

При оборудовании тормоза вагона авторежихмом и чугунными тормозными колодками валик переключателя грузовых режимов воздухораспределителя в, двухкамерном резервуаре закрепляют специальной скобой в положении груженого режима. В этом случае валики, соединяющие горизонтальные рычаги и их затяжку, должны быть установлены во вторые отверстия рычагов, считая от тормозного цилиндра. Если на вагоне установлены авторежим и композиционные колодки, валик переключателя режимов закрепляют скобой в положении среднего режима, а валики соединения горизонтальных рычагов и затяжки вставляют в отверстия, расположенные ближе к тормозному цилиндру. [c.89]

Автоматическая локомотивная сигнализа Ц.ИЯ с автостопом 256 Автомотриса — Определение 4 — Устрой ство 146 Авторежим 245 Автосцепка 193 [c.340]

Авторежим. Проверяют состояние опорных плит и рабочей поверхности упора рычажной передачи авторежика. Смазывают шарнирные и резьбовые соединения рычажных передач. Проверяют состояние электрической части авторежима, давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении и регулируют авторежим в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.100]

На каждом моторном вагоне имеется специальное авторежим-ное устройство, обеспечивающее автоматическое изменение уставки РУТ и соответствующее изменение величин пускового и тормозного токов (при самовозбуждении) в зависимости от степени загрузки данного моторного вагона пассажирами. На рис. 253 показана пусковая диаграмма ЭР22В. [c.293]

На вагонах московского метро гри тормозе Матросова (сходном с грузовым тормозом Матросова) установлен авторежим системы Матросова—Клыкова с приводом от рессоры тележки к режимной упорке воздухораспределителя. При прогибе рессоры привод поворачивает режимную упорку, нажимая на режимную пружину, увеличивает соответствующее давление в тормозном цилиндре. В привод включён амортизатор, не передающий на упорку колебания рессор. [c.867]

Во время торможения воздух из запасного резервуара 6 через авторежим 8 уел. № 265-003 (на прицепном вагоне через авторежим 18 уел. № 265Б-004) поступает в резервуар 7 объемом 12 л и далее в регулирующие камеры реле 14. В тормозные цилиндры воздух попадает из резервуаров 13 через разобщительные краны и реле 14. Для отпуска тормозов при вoздyuJнoм управлении повышают давление в тормозной магистрали, а при электрическом—снимают напряжение с вентилей. При отпуске регулирующие камеры реле давления /4, резервуар 7 и тормозные цилиндры 17 сообщаются с атмосферой. [c.39]

Грузовые вагоны (рис. 36). Двухкамерный резервуар 5 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами диаметром 20 мм и соединен трубами диаметром с пылеловкой 7, запасным резервуаром 9 объемом 78 л и тормозным цилиндром 1 через авторежим 2 уел. №265-002. К резервуару 5 прикреплены магистральная 6 и главная 4 части воздухораспределителя. [c.48]

На рис. 225 представлена принципиальная схема тормозного оборудования с противоюзным устройством. К существующему тормозному оборудованию, состоящему из пылеловки 1, разобщительного крана 2, электровоздухораепределителя 3 (уел. № 292-001 и 305-000), запасного резервуара 4 и тормозного цилиндра 8, добавляются осевой датчик 9 уел. № 390-000-4 инерционного типа, сбрасывающий клапан (реле давления) 7 уел. № 391, питательные резервуары 11 общим объемом 150 л, обратный клапан 12, авторежим 5 и электромагнитное реле 10. [c.234]

На электропоезде ЭР22, на прицепном вагоне установлен один тормозной цилиндр, а на моторном вагоне — восемь тормозных цилиндров, по одному на каждое колесо колесной пары. На моторном и прицепном вагонах тормозные цилиндры питаются от воздухораспределителя или электровоздухораспределителя через реле давления и авторежим, регулирующий давление в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагонов пассажирами. [c.216]

На порожнем вагоне, имеющем авторежим, возникновение ползуна или же заклинивание колесной пары в 70 % случаев происходит не из-за воздухораспределителя, а вследствие того, что вилка авторежима после удара или же выгрузки вагона не опускается (заклинивает). В результате давление в тормозном цилиндре порожнего вагона повышается до значения, соотвегствующего груженому режиму. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...