Авторежим грузовой

Авторегулятор 282, 283 Авторежим грузовой 168—172 Автостоп 223 [c.355]

На четырехосных вагонах установлены запасный резервуар И объемом 78 л и тормозной цилиндр I диаметром 356 мм (14 "). Между воздухораспределителем и тормозным цилиндром на некоторых вагонах подключен грузовой авторежим 2. [c.26]

Авторежим обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона и должен поддерживать коэффициент тормозного нажатия колодок на заданном уровне с минимальными отклонениями. Благодаря авторежиму исключается необходимость в ручном труде по переключению режимов работы воздухораспределителей и появляется возможность увеличить эффективность торможения при соответствующем передаточном числе рычажной передачи. Воздухораспределитель грузового типа при этом закрепляется на постоянном режиме (среднем при композиционных тормозных колодках или груженом при чугунных). [c.175]

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения (авторежим). Устанавливаемый на грузовых вагонах авторежим № 265-А состоит из трех основных частей кронштейна / (рис. 11.20), демпферной части III и пневматического реле II. Кронштейн в сборе с реле и демпферной частью закрепляется на раме вагона при помощи трех болтов. К отверстиям с резьбой подводятся трубы от воздухораспределителя ВР и тормозного цилиндра ТЦ. [c.51]

Грузовые вагоны оборудуют пневматическим тормозом (рис. 163). Пневматическая часть тормоза включает в себя соединительные рукава и концевые краны 10, тормозную магистраль 7, разобщительный кран 8, который служит для отключения или включения воздухораспределителя. Вагоны с тормозной площадкой имеют стоп-кран 3, Воздухораспределитель уел. №270-002 или 270-005-1 с двухкамерным резервуаром 5 прикреплен к раме вагона болтами. К нему подведены три трубы — от тормозной магистрали 7, запасного резервуара 9 и тормозного цилиндра 1. Между тормозным цилиндром 1 и воздухораспределителем устанавливается авторежим 2 уел. № 265-002, им оборудуются вновь строящиеся вагоны и модернизируются ранее выпущенные. Авторежим автоматически поддерживает давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Главная часть 4 воздухораспределителя при этом включается на груженый режим торможения, а если вагон оборудован композиционными колодками, то на средний режим. [c.245]

Если авторежим не установлен, то приборы должны обеспечивать не менее трех грузовых режимов торможения груженый, порожний и средний. Порядок включения режимов торможения указан в гл. 7. [c.225]

Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона в зависимости от величины загрузки последнего. При оборудовании грузовых вагонов авторежимами (см. рис. 36) режимный переключатель в двухкамерном резервуаре ставят в положения груженого режима при чугунных или среднего режима при композиционных колодках и закрепляют, а ручки режимного переключателя не ставят. [c.155]

Авторежим уел. № 265-002 (рис. 146), применяемый на грузовых вагонах, состоит из корпуса 3 демпферной части, корпуса 2 реле давления и кронштейна / с отводами ВР к воздухораспределителю и ТЦ к тормозному цилиндру. Между корпусами 2 и 3 имеется полость Ат. [c.155]

Авторежим имеет следующие положительные свойства заменяет ручной труд, необходимый для переключения на грузовые режимы повышает тормозную эффективность вследствие непрерывного регулирования вместо ступенчатого устраняет случаи заклинивания из-за неправильного включения грузовых режимов. [c.158]

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения усл. № 235-002. Проверяют состояние деталей и отверстие диаметром О,мм в демпферном поршне. При постановке сухаря его опорное ребро должно находиться ниже головки винта. Испытание регулятора производят на стенде (рис. 258) при зарядном давлении в магистрали 5,3 кгс/см . Давление воздуха в тормозном цилиндре при полном торможении должно быть на порожнем режиме—1,4—1,8 кгс/см на груженом — 3,9—4,5 кгс/см . При утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1 мм авторежим не должен допускать снижения давления в тормозном цилиндре более чем на 0,3 кгс/см на порожнем режиме. [c.285]

Рис. 148. Автоматический регулятор грузового режима (авторежим) а — № 605 б — № 606

При оборудовании тормоза вагона авторежихмом и чугунными тормозными колодками валик переключателя грузовых режимов воздухораспределителя в, двухкамерном резервуаре закрепляют специальной скобой в положении груженого режима. В этом случае валики, соединяющие горизонтальные рычаги и их затяжку, должны быть установлены во вторые отверстия рычагов, считая от тормозного цилиндра. Если на вагоне установлены авторежим и композиционные колодки, валик переключателя режимов закрепляют скобой в положении среднего режима, а валики соединения горизонтальных рычагов и затяжки вставляют в отверстия, расположенные ближе к тормозному цилиндру. [c.89]

На вагонах московского метро гри тормозе Матросова (сходном с грузовым тормозом Матросова) установлен авторежим системы Матросова—Клыкова с приводом от рессоры тележки к режимной упорке воздухораспределителя. При прогибе рессоры привод поворачивает режимную упорку, нажимая на режимную пружину, увеличивает соответствующее давление в тормозном цилиндре. В привод включён амортизатор, не передающий на упорку колебания рессор. [c.867]

Грузовые вагоны (рис. 36). Двухкамерный резервуар 5 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами диаметром 20 мм и соединен трубами диаметром с пылеловкой 7, запасным резервуаром 9 объемом 78 л и тормозным цилиндром 1 через авторежим 2 уел. №265-002. К резервуару 5 прикреплены магистральная 6 и главная 4 части воздухораспределителя. [c.48]

Грузовые вагоны (рис. 36). Двухкамерный резервуар 7 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами и соединен трубами диаметром с тройником или пылеловкой 2, запасным резервуаром 4 объемом 78(130) л и тормозным цилиндром 10 диаметром 14" 06") через авторежим 9 № 265А-000. К резервуару 7 прикреплены магистральная 6 и главная 8 части воздухораспределителя. [c.54]

Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона в зависимости от загрузки последнего Авторежимы выпускают трех модификаций в зависимости от рода подвижного состава, на котором их применяют. На грузовых вагонах применяют авторежим № 265А-000 (265-002). При оборудовании грузовых вагонов авторежима.ми (см. рис. 36) режимный переключатель в двухкамерном резервуаре ставят в положения груженого режима при чугунных или среднего режима при композиционных колодках и закрепляют, а ручки режимного переключателя не ставят. [c.168]

В реле этих авторежимов изменена конструкция клапана 18 (см. рис. 148), хвостовик поршня 20 уплотнен манжетой, а полость с левой стороны поршня сообщена не с атмосферой, а с каналом тормозного цилиндра. С 1981 г. для грузовых вагонов выпускается авторежим № 265А-001, отличающийся от авторежима № 265А-000 наличием зазора между сухарем и рычагом в отпущенном положении для уменьшения износа этих деталей и клапаном 18 одностороннего действия (без выпуска воздуха в атмосферу). [c.171]

Авторежим устанавливают на раме грузового вагона, а под его упор / подводят полку необрессоренной части тележки. При загрузке вагона рессоры тележек сжимаются, и рама вагона вместе е авторежимом опускается вниз, а полка 15 своего положения ие меняет. Когда зазор между упором 1 и полкой исчезает, шток 4 с закрепленными на нем деталями движение вниз прекращает, а остальные части авторежима продолжают опускаться, переме1Цаясь относительно штока. При этом верхнее плечо коромысла Лв уменьшается, а Нижнее лн увеличивается. ПрН разгрузке вагона, наоборот, коромысло 8 перемещается относительно сухаря 3 вверх, и верхнее плечо в увеличивается, а нижнее л уменьшается. [c.70]

Скоростные и противо-юзные регуляторы иа пассажирских вагинах при скоростях выше 140 км/ч. Авторежим на электро- и дизель-поездах, багажных и грузовых вагонах [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...