Пружины Конструктивные особенности

Конструктивной особенностью пружин перечисленных типов является отделка концов. Концевые витки пружины растяжения и кручения отгибаются с таким расчетом, чтобы могло быть осуществлено [c.188]

Вид функции с (х) в первую очередь определяется материалом и конструктивными особенностями упругого элемента. Например, в рабочем диапазоне напряжений металлы обычно подчиняются закону Гука, в то время как для резины более свойственна жесткая характеристика, а для многих полимеров — мягкая. Однако и в металлических деталях возможно возникновение нелинейных восстанавливающих сил. В частности, это имеет место при точечном или линейном контакте двух рабочих поверхностей, что характерно для высших кинематических пар. В этом случае контактная жесткость возрастает с ростом нагрузки. Такая же характеристика строго говоря свойственна и обычным шарнирам при использовании подшипников качения. Нередко с целью получения требуемых нелинейных характеристик в машинах применяются специальные устройства, например конические пружины, у которых числа рабочих витков зависят от нагрузки, нелинейные муфты и т. п. [12, 13, 181. [c.33]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Конструктивные особенности. В зависимости от конструкции различают рольганги 1) стационарные, 2) регулируемые по высоте, 3) пружинные, 4) опускающиеся и 5) передвигающиеся. [c.1017]

Пружины винтовые — Параметры и геометрия 923 --кручения 922 — Жесткость 925 — Конструктивные особенности и расчет 931 — Крепление 933 — Характеристики и энергия потенциальная 932 --растяжения 922 — Конструктивные особенности и характеристики 928 [c.994]

Конструктивные особенности и характеристики 929 — Осадка критическая и предельная гибкость 371, 372 — Расчет при динамической нагрузке 935 — Устойчивость 370—372 --сжатия с витками прямоугольного сечения 930 --сжатия составные (концентрические) 930—Расчет 931 Пружины витые — см. также Пружины винтовые-, — Классификация по виду нагружения и форме 921 — Термообработка 916, 922 [c.994]

Лабораторные испытания позволили определить уплотнительные свойства узлов в зависимости от конструктивных особенностей манжет, применяемых давлений, скоростей поворота цапфы, усилий нажимных пружин и других факторов. Одновременно проверялось влияние смещения натяга манжеты в сторону цапфы и корпуса, отклонения от номинальных размеров профилей, уменьшения количества манжет в пакете и пружин в узле. Испытаниями проверена возможность работы пакетов манжет с не-склеенными стыками. Кроме этого, производились наблюдения за степенью износа и прилипания резины к металлической поверхности цапфы. [c.31]

Винтовые пружины можно классифицировать в зависимости от вида воспринимаемой ими нагрузки или по конструктивным особенностям. [c.71]

Отметим, что, как следует из (7.23) и (7.24), силовые факторы во всех сечениях пружины одинаковы. Форма концов пружин, связанная с конструктивными особенностями, в силу аксиомы 6 (см. П.1) не учитывается. [c.240]

По конструктивным особенностям МСХ редукторов вертолетов подразделяются на два основных типа с пружинными и с фрикционными прижимными устройствами. Применяются также конструкции муфт с комбинированными прижимными устройствами, со-дерн ащими пружинный и фрикционный элементы. [c.227]

Другой конструктивной особенностью стартера является торцовый коллектор 12, применение которого снижает расход меди. Щеточный узел закреплен на крышке 14. Щетки 13 прижимаются к коллектору пластинчатыми пружинами. [c.143]

Многообразие форм пружин (витые цилиндрические, тарельчатые, фасонные), различный характер изменения формы под нагрузкой (растяжение, сжатие), конструктивные особенности (круглое сечение проволоки, прямоугольное, составные пружины и многожильные), разнообразие условий нагружения (статическое, вибрационное), а также условий среды (температура, коррозионная активность) и степень ответственности пружины приводят к необходимости проведения расчета пружин и выбора допускаемых напряжений с полным учетом условий работы пружины и ее конструктивных особенностей. На стр. 418—430 помещены данные по расчету и выбору допускаемых напряжений для витых цилиндрических пружин растяжения — сжатия, а в помещенной ниже таблице указаны источники, по которым можно выполнять расчеты для случаев, не предусмотренных данным справочником, [c.417]

Сборка оси. Одним из узлов соединения переднего колеса с поперечной балкой № 2 автомобиля М-20 является ось в сборе с нижними рычагами. В этот узел входит втулка с наружной резьбой для ввертывания в бобышки нижних рычагов и внутренней резьбой для навертывания на цапфы оси. В торцы втулок ввернуты пресс-масленки. На нижних рыча гах установлена и опорная чашка пружины подвески. При сборке рычагов передней подвески с осью необходимо учитывать конструктивные особенности узла и выполнять приведенные ниже требования. [c.399]

Имеющееся большое разнообразие измерительных преобразователей механических величин, характеризующих жидкости, базируется на сравнительно малом наборе чувствительных элементов пружины, нити, мембраны, сильфоны (упругие элементы), капилляры (цилиндрические трубки или щели), рычаги, поплавки, шарообразные конические и цилиндрические тела и коаксиальные двойные системы подобных тел. Технико-эксплуатационные характеристики физико-механических преобразователей в наибольшей степени среди прочих преобразователей определяются их конструктивными особенностями. Поэтому здесь смогут быть рассмотрены только наиболее общие вопросы техники физико-механических преобразователей. [c.190]

Конструктивные особенности устройства П-53М видны на фиг. 51, а. Измерительные наконечники Л и В, закрепленные в горизонтальных плечах АС и ВО рычагов 6 и 8, прижимаются к поверхности детали 7 пружинами 4 я 9. Рычаги АС и ВО закрепляются на выступающих из корпуса 12 цилиндрических цапфах С к О подвижных колодок Кх и /Сг, которые шарнирно подвешены (в точках С и /)) к неподвижным колодкам и Кц на крестообразно расположенных плоских стальных пружинах. К колодкам Кх и /Сз прикреплены вертикальные плечи СР и ОЕ (см. фиг. 49) рычагов 6 и 8. К рычагу СР подвешен на двух плоских, крестообразно расположенных пружинах суммирующий рычаг РО, передающий движение измерительных наконечников А а В миниметру или датчику. Измерительное усилие создается пружинами 4 и 9 и регулируется завертыванием или вывертыванием втулок 10. Для уменьшения погрешностей измерения оси рычагов (С, О, Р) и точки их касания (О, Е) устанавливаются при наладке в одной плоскости с помощью винтов В4 и Вд. Миниметр устанавливается во втулке 13 и зажимается винтом Вх. Для точной установки миниметра служит накатная гайка Г с дифференциальной резьбой (разность шагов равна 0,25 мм). Зазоры в резьбе гайки устраняются шестью пружинками 14. [c.85]

Колебания колесных пар передаются на кузов вагона, который также начинает колебаться. Чтобы кузов вагона не повторял резких колебаний колесных пар и двигался по возможности плавно, его соединяют с колесными парами посредством специальных устройств, называемых рессорным подвешиванием вагона. Это устройство состоит из системы пружин, подвесок, гасителей колебаний и других элементов. От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров, а также от распределения колеблющихся масс кузова и тележки зависят так называемые динамические характеристики вагона, которые определяют величину и характер динамических сил, возникающих между элементами ходовых частей, а также в местах контакта колес подвижного состава с рельсами. [c.14]

Особый интерес представляет одна из конструктивных особенностей роторных экскаваторов ЭРГ-400 — пружинная подвеска редуктора механизма копания. Редуктор одним концом опирается на вал ротора, а другим подвешен к стреле через пружинную подвеску таким образом, что он может качаться относительно вала ротора. Для выяснения роли пружинной подвески рассмотрим в качестве примера случай стопорения при нижнем положении [c.485]

Теоретически разработанные устройства, механизмы и т. д. затем должны облекаться в конструктивные формы. При выборе того или иного варианта конструкции следует учитывать всевозможные факторы — такие, как объем производства, условия работы проектируемого изделия и пр. В зависимости от этого во многом определяется выбор материалов, способ производства, точность изготовления, а также конструктивные особенности отдельных элементов механизма, например, опор, пружин и т. д. Решению наиболее важных из этих задач посвящается данный раздел. [c.38]

Эти уравнения могут использоваться для определения допускаемых значений параметров приведенной жесткости V пружины для нагрузки т] по заданной величине т . Начальный объем полости, характеризуемый коэффициентом Хо, зависит от конструктивных особенностей устройства. [c.137]

Конструктивные особенности. Станок снабжен блокирующим механизмом, устраняющим возможность одновременного включения рабочей подачи и ускоренного хода суппортов. Для облегчения вертикальных перемещений ползунов суппорты снабжены пружинными механизмами уравновешивания. Конструкция коробок подач обеспечивает возможность установки приспособлений для обработки конусных поверхностей без разворота верхнего поворотного суппорта. [c.40]

Захваты могут быть пружинными, магнитными и вакуумными. Выбор типа захвата определяется материалом и размерами завертываемых крепежных деталей, конструктивными особенностями собираемого узла и технологическими условиями сборки. [c.288]

Рассмотрим характерные признаки и конструктивные особенности современных контрольных автоматов на типовых примерах. На рис. 1Х-7, а приведено измерительное устройство автомата для контроля и сортировки поршневых пальцев, где с точностью до 2,5 мкм контролируются их размеры и геометрическая форма и производится сортировка на размерные группы. Корпус , на котором закреплены индуктивные датчики 2 и призма 7, подвешен на пружинном параллелограмме 1. Измерительный наконечник 6 закреплен на рамке 4, подвешенной к корпусу на двух плоских пружинах 5. Рабочие поверхности призмы и наконечника оснащены твердым сплавом. Устройство помеш,ено в жестком корпусе измерительной станции, представляющей собой сварную раму, закрепленную на валу и поддерживаемую упором. Для осмотра подвижных трущихся деталей станции рама может быть повернута на 90° в стакане, закрепленном на станине. Функцию привода и распределительного вала выполняет программный командоаппарат с шариковым приводом, разработанный в МВТУ им. Баумана (см. рис. УП-14). Он представляет собой дистанционный быстропереналаживаемый распределительный агрегат, который может передавать возвратно-поступательные, вращательные и колебательные движения по заранее заданному закону [c.252]

Конструктивные особенности штампов и инструмента. Схема штампа для вытяжки с утонением показана на рис. 8.49, а. В нем зазор между пуансоном 1 и матрицей 2 меньше толщины стенки свертки, поэтому при вытяжке происходит утонение и полуфабрикат плотно охватывает пуансон. Штамп имеет разжимной съемник Зу состоящий из трех одинаковых отрезков кольца. При прохождении пуансона вместе с полуфабрикатом сквозь съемник отрезки кольца расходятся и пропускают полуфабрикат, после чего вновь сжимаются под действием пружины 4 до упора в боковую поверхность матрицы. При обратном ходе кромка вытянутого полуфабриката наталкивается на съемник, который снимает его с пуансона. Для облегчения съема рабочую часть пуансона делают слегка конусной (угол конусности 1—1° 30 ), поверхность пуансона полируют и хромируют. Для устранения вакуума, образующегося при съеме полуфабриката с пуансона, в нем предусматривают центральное отверстие, сообщающееся с атмосферой. [c.176]

В отличие от унифицированных элементов пневматической подвески стальные упругие элементы должны быть созданы специально для конкретного автомобиля с учетом его конструктивных особенностей и свойств. Это положение справедливо как для листовых рессор, так и для цилиндрических винтовых пружин и торсионов. [c.203]

Подходя к аналогичным системам с более общих позиций, можно вообще представить пружинные опоры как некоторую сплошную упругую среду, обладаюгцую тем свойством, что возникающие с ее стороны реакции подчиняются соотношению (4.19), независимо от физических и конструктивных особенностей основания. [c.149]

В и б р о и 3 о л я т о р, или ам(5ртизатор, — элемент виброзащит-ной системы, наиболее существенная часть которого — упругий элемент. В результате внутреннего трения в упругом элементе происходит демпфирование колебаний. Кроме того, в ряде конструкций амортизаторов применяют специальные демпфирующие устройства для рассеяния энергии колебаний. Динамические характеристики амортизатора существенно зависят от его статических характеристик, причем и те и другие являются нелинейными. Нелинейность характеристик амортизатора определяется рядом причин нелинейными свойствами упругого элемента (например, резины), внутренним трением в упругом элементе, наличием конструктивных особенностей амортизатора типа ограничительных упоров, демпферов сухого трения, нелинейных пружин и т. д. На [c.275]

Подходя к аналогичным системам с более общих позиций, можно вообще представить пружинные опоры как некоторую сплошную упругую среду, обладающую тем свойством, что возникающие с ее стороны реакции подчиняются соотношению (4.22) независимо от физических и конструктивных особенностей основания. Стержень, расположенный на такого рода сплошной деформируемой среде, носит название стержня на упругом основании. Коэффициент аэ называется коэффциен-том упругого основания. [c.203]

Конструктивной особенностью пружин перечисленных типов является отделка концов. Концевые витки пружины растяжения и кручения отгибаются с таким расчетом, чтобы могло быть осуществлено крепление пружины к смежным деталям. У пружины сжатия крайние витки поджимаются и сошлифовываются с торцов, чем обеспечивается создание опорных плоскостей. При определении перемещений и напряжений, однако, указанные особенности пружин обычно не учитываются и концевые витки из рассмотрения исключаются. [c.210]

Д. Выбор и расчет иброизоляторов. Количество виброизоляторов находят исходя из конструктивных особенностей машины и характеристик типовых виброизоляторов. Расчет пружинных и резиновых амортизаторов приводится ниже. [c.114]

Наладка и сдача системы в эксплуатацию. После окончания монтажа системы гидравлического привода, ее промывки и гидравлического испытания приступают к наладке и пуску. Последовательность наладки системы гидропривода зависит от конструктивных особенностей системы. Для примера рассмотрим наладку гидравлической системы, помещенной на рис. 60. В резервуар 1 заливается необходимое количество минерального масла, пружину предохранительного клапана 3 отпускают до конца, вентиль 12 закрывают. Включают насос 2, который при давлении, равном нулю, работает 5—10 мин. Затем при работающем насосе поджимают пружину клапана 3 до заданного давления. Делать это следуег постепенно, повышая давление пружиной клапана на 5— 8 кгс1см с интервалами в 5 мин. При достижении заданного давления систему выдерживают в течение 30 мин под давлением и, убедившись в отсутствии уте- [c.181]

Рассмотрим наиболее существенные колебания в продольной плоскости. Колебательная система, эквивалентная автомобилю, состоит из нескольких упругосвязаиных масс. Вид ее зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Например, колебательная система, эквивалентная легковому автомобилю (рис. 3), имеет ненодрессо-ренную А и подрессоренную Б части, опирающиеся на дорогу через шины. В первом приближении шины моделируются пружиной и демпфером 1, характеризующими радиальную жесткость шины и затухание в ней. Более точный подход учитывает [c.457]

В качестве программоносителя в разгоужателях обычно используют какой-либо цикловой механизм, например кулачковый или рычажный. Независимо от конструктивных особенностей разгружатеть, как правило, является аккумулятором энергии — либо потенциальной, либо кинетической. В первом случае применяют пружинные или пневматические устройства Если сила, развиваемая в разгружателе, оказывается функцией положения ведущего звена и не зависит от его угловой скорости, то при компенсации кинематических возмущений должна быть произведена настройка на определенный скоростной режим. Во втором случае используют звенья (с определенным образом выбранными инерционными характеристиками), приводимые в движение с помощью специальных уравновешивающих механизмов. Поскольку при этом усилие пропорционально квадрату угловой скорости ведущего звена, то по отношению к кинематическому возмущению оно оказывается следящим. [c.111]

Конструктивными особенностями упруги элементов. Нелинейными характег ристиками обладают, например, конические пружины, используемые в конструкциях виброизоляторов (рис. 1,6). [c.233]

ГОСТ 2.401—68 устзнавл вает как условные изображения пружин н сборочных чертежах, так и правила вьшолнения конкретных рабочих чер тежей пружин в зависимости от их конструктивных особенностей. В стан дарте даны примеры выполнения тружин различных видов с информацией помещаемой на них, а также единый порядок изложения технических тре бований на рабочих чертежах пружин. [c.150]

Конструктивные особенности этих приборов и контактных узлов, их миниатюрность обусловливают формы и размеры самих контактных деталей. Как правило, их изготавливают из проволоки диаметром 0,2—2,0 мм или ленты толщиной 0,2—0,5 мм в виде цилиндров, укрепленных на пружинах и контактирующих по образующей, дисков с плоской, сферической или конической контактной поверхностью с хвостовиками для крепления их к пружинам расклепкой этих хвостовиков, тонких изогнутых в виде мухолапки проволок или лент, являющихся одновременно и контактными пружинами. [c.164]

Торцовые уплотнения принято классифицировать по конструктивным особенностям упругих элементов [13]. Эти элементы определяют не только внешний вид, но и динамику торцовых уплотнений. К ним относят пружины с уплотнительными кольцами, сильфоны и мембраны с пружинами или без них. Упругие элементы (на рис. 8.1-8.3 условно рбозначень прямоугольниками с диагоналями) бывают вращающиеся и неподвижные (рис. 8.2). В зависимости от положения упругого элемента по отношению к рабочей среде уплотнения подразделяют на внутренние и внешние (рис. 8.3). Упругий элемент внутренних уплотнений расположен в рабочей среде, а внешних — снаружи, в окружающем пространстве. В качестве упругих элементов для торцовых уплотнений всех типов применяют пружины с уплотнительными кольцами или манжетами, а также сильфоны. Мембраны [c.246]

Существенной конструктивной особенностью приборов с пружинными манометрами (рис. 93, б) является наличие регулировочного вентиля с конической запорной иглой, которая регулирует площадь поперечного сечения отверстия, выполняющего роль входного сопла. Воздух под давлением 3—7 кГ1см поступает для очистки от пыли, влаги и масла в фильтр 1. Далее воздух проходит стабилизаторы давления 2 н 3, в которых давление редуцируется обычно до 2 кГ1см . Пройдя отстойник 4 и контролирующий входное давление пружинный манометр 5, воздух поступает в регулировочный вентиль 7 и затем в измерительное сопло 8. Величина отклонения размера контролируемой детали 9 определяется по щкале пружинного манометра 6, градуированной в линейных величинах. [c.220]

Конструктивной особенностью приборов этого типа является наличие регулировочного вентиля с конической запорной иглой, регулирующей площадь поперечного сечения отверстия, выполняющего роль входного сопла. Воздух под давлением 0,3—0,7 Мн1м (3—7 кПсм ) поступает для очистки от пыли, влаги и д a лa в отстойник-влагоотделитель и фильтр. Далее воздух проходит пружинно-мембранный стабилизатор давления воздуха. Величина [c.372]

У штамповочных молотов стойки станины устанавливают 1гопосредствонно на шаботе и соединяют с последним с помощью болтов с пружинами н1)п отсутствии пружин при ударах происходили бы поломки болтов). Штамповочные молоты всегда имеют усиленные регулируемые направляющие для движения бабы. Масса шабота у штамповочных молотов в 20—30 раз больше массы падающих частей. Все эти конструктивные особенности обеспечивают пеоб-ходимую при штамповке точность соударения штампов. [c.129]

Больший успех был достигнут при применении торовых вариаторов, фрикционные пары которых работают при смазке. Так, швейцарская фирма Arter много лет изготовляет такие вариаторы на небольшую мощность (рис. 153). Конструктивными особенностями этих вариаторов являются несимметричное регулирование, применение самоустанавливающихся роликов, наличие центральной опоры чашек, применение одного механизма автоматического нажатия, располагаемого со стороны входного вала, а также последовательное расположение пружины предварительного нажатия. Фирма выпускает вариаторы на мощность 0,1 — 6,5 кет с диапазоном регулирования от 6 до 10 при / ,ax 5. Вариаторы выполняются как в виде самостоятельных передач, так и с соосно прифланцованными к ним электродвигателями, а также с редуцирующими зубчатыми передачами на выходной стороне. [c.311]

Размеры пружины (рис. 299, б) — диаметр пр и монтажная высота (при закрытом клапане), а также число пружин, приходящихся на один клапан, определяются конструктивными особенностями двигателя — размером горловпны клапанов, числом клапанов, расположением распределительного вала, компоновкой механизма привода и конструкцией его отдельных элементов. [c.512]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...