Масла образование нагара

Падение мощности двигателя, перерасход масла, образование нагара свидетельствует об износе поршней, поршневых колец, цилиндров Двигателя и обнаруживается при снижении компрессии. Падение мощности двигателя, сопровождаемое чиханием карбюратора на двигателе ЗИЛ-375, указывает о неплотном прилегании впускного клапана. [c.14]

В двигателе, кроме того, наблюдается коксование масла, образование нагара, выгорание более легких составных его частей, а также разжижение топливом. [c.107]

Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу гильз цилиндров. Это вызывает увеличение расхода масла, образование нагара на стенках камер сгорания, на свечах зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. [c.227]

Температура вспышки определяет температуру, при которой пары минерального масла, нагретые при определенных условиях, вспыхивают при поднесении пламени. Для определения температуры вспышки используют специальные приборы открытого или закрытого типа. Температура вспышки частично характеризует склонность масла к образованию нагара. [c.951]

Коксуемость масла — его способность образовывать при нагревании осадок в виде кокса. Она характеризует склонность масла к образованию нагара и окислению. [c.951]

Для бесперебойной эксплуатации воздушных компрессоров высокого давления наряду с качеством масел решающее значение имеют правильно установленные режимы подачи масла в цилиндры компрессоров. Обильная смазка цилиндров компрессоров помимо бесцельной траты масла служит источником образования нагара на клапанах, поверхности поршней и стенках трубопроводов. [c.933]

Масла давно применяются в качестве закалочных сред, хотя при этом проявляются некоторые их недостатки — образование нагара, выделение дыма и паров, необратимое разложение и т. д. [c.77]

Растительные масла в чистом виде почти не применяют вследствие их склонности к высыханию с образованием прочных пленок и разложению с выделением свободных органических кислот, вызывающих коррозию. Они также дают увеличенное по сравнению с минеральными маслами отложение нагара и лака. [c.25]

Для бесперебойной работы свечи нижний (тепловой) конус изолятора должен иметь температуру в пределах 400—900 °С. При такой температуре масло, попадающее на изолятор, сгорает без образования нагара. [c.116]

Продукты глубокого окисления и термического крекинга масла, появляющиеся в результате неполного сгорания его в цилиндре, откладываются на поверхности камеры сгорания, в том числе на клапанах, свечах зажигания, форсунках и служат источником образования нагара. В состав нагара также входят продукты неполного сгорания топлива и тех веществ, которые попадают в камеру сгорания вместе с воздухом, топливом и маслом (пыль, влага, антидетонаторы, присадки к маслу, топливу и т. п.). [c.59]

Наличие золы в масле также способствует образованию нагара на деталях двигателя. [c.13]

Уровень масла в картере должен быть около верхней метки маслоизмерительного стержня. Повышенный уровень приводит к пригоранию поршневых колец и усиленному образованию нагара на поршнях и стенках головки цилиндров. Уменьшение уровня до нижней метки приводит к ухудшению смазки деталей, что может стать причиной выплавки баббита в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, а также к заклиниванию поршней. [c.62]

Вытекающее из подшипников масло захватывается вращающимся коленчатым валом и с силой разбрасывается во все стороны. Особенно много масла попадает на стенки цилиндров. Поршни и поршневые кольца при этом не успевают снимать лишнее масло со стенок цилиндров, и значительное количество его проникает в камеры сгорания. Это приводит к повышению расхода масла, и к усиленному образованию нагара. [c.104]

Образование нагара на внутренней поверхности камеры сжатия в головке цилиндров и на днищах поршней. При применении качественных бензина и масла, исправном состоянии двигателя и поддержании правильного теплового режима двигателя (80° С) нагар невелик и практического значения не имеет. При нарушении этих условий в двигателе может образоваться толстый слой нагара, вызывающий сильную детонацию, падение мощности двигателя и увеличение расхода бензина. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и удалить нагар. Быстрое повторное образование нагара обычно означает, что двигатель нуждается в ремонте, в первую очередь в смене поршневых колец. [c.484]

Обильно смазывать кулачок прерывателя нельзя, так как при наличии на поверхности контактов прерывателя даже следов масла или грязи в значительной степени усиливается образование нагара и существенно сокращается срок службы контактов. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом-бензине. [c.251]

В эти канавки (ручьи) вставляют чугунные кольца. Уплотнительные кольца 2 с медными поясками 3 предназначены для того, чтобы не допускать прорыва газов из цилиндра в картер. Нижние маслосрезывающие кольца 7 и 8 снимают масло со стенок цилиндра, предотвращая образование нагара. Между стаканом и вставкой укладывают стальные прокладки 4, позволяющие регулировать величину камеры сгорания. [c.105]

В процессе эксплуатации происходит износ трущихся частей двигателя, загрязнение наружных поверхностей, ослабление креплений, образование нагара в камере сгорания, вследствие чего снижается мощность двигателя, возрастает расход топлива и масла, ослабляется компрессия, появляется стук в клапанах, коренных и шатунных подшипниках. Двигатель начинает плохо заводиться, неустойчиво работать на малых оборотах. [c.16]

Воздушные компрессоры следует смазывать маслом, способным противостоять окисляющему действию кислорода воздуха при высоких температуре и давлении в цилиндре. Многократно проводившиеся исследования причин взрыва воздушных компрессоров показали, что основной из них является образование нагара, отлагающегося в цилиндрах, нагнетательных трубопроводах и при отсутствии концевого холодильника в воздухосборнике. [c.245]

Цилиндры воздушных компрессоров смазывают компрессорным маслом марок 12 (М) и 19 (Т) ГОСТ 1861—54, хорошо очищенным и способным противостоять окисляющему действию воздуха, а потому не склонным к образованию нагара при нормальной температуре деталей компрессора и сжимаемого в нем воздуха. [c.246]

ВЫСОКИХ температурах уплотняются и, выделяясь из основной массы масла, оседают на поверхности деталей, ухудшая условия смазки и способствуя образованию нагара. [c.27]

Распространенной причиной повышенного расхода масла является превышение его уровня в картере двигателя. Обычно уровень масла рекомендуется проверять не ранее чем через 5—7 мин после заливки масла в двигатель или остановки его после работы. Нормальный уровень должен быть у верхней метки указателя масла или у метки Полно . Если уровень масла выше нормы, то его расход увеличивается из-за попадания лишнего масла в камеру сгорания. Попадание большого количества моторного масла в камеру сгорания является причиной не только увеличенного его расхода, но приводит к быстрому образованию нагара на днище поршня и внутренней поверхности самой камеры сгорания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, уменьшает его мощность, нередко служит причиной самовоспламенения смеси, загрязняет сажей выпуск- [c.268]

Коксуемость и зольность — характеризуют склонность масла к образованию нагара при сгорании. [c.58]

При этом возникают также высокие тепловые напряжения и в ко.мпрессорной полости при таких давлениях сильно повышается температура сжатого воздуха, что может привести к разложению смазочного масла, образованию нагара и затруднению работы клапанов. [c.235]

Важной характеристикой масла при работе в различных условиях является химическая стойкость, показателями которой служат кислотное число, характеризующее коррозионные свойства зольность, характеризующая наличие несгораемых веществ в масле коксовое число, свидетельствующее о способности масла к нагаро-образованию [c.733]

Такой же нагар образуется под влиянием высоких температур в цилиндрах паровых машин и компрессоров. Определение коксуемости масел производится в приборе Конрад-сона, который является весьма показательным для суждения о степени очистки масел, так как чем лучше очищено масло, тем меньше оно даёт кокса по Конрадсону, тем меньше оно склонно к окислению и образованию нагаров. [c.770]

При температурах выше 300 без доступа воздуха, например в цилиндрах паровых машин, преобладают процессы термического распада составляющих масла с образованием нагаров, содержащих твердые углеродистые частицы. Интенсивное окисление менее устойчивых углеводородов и испарение легких фракций сопровождается увеличением вязкости масел и повышением сопротивления сдвигу у высоковязкнх масел и пластичных смазок. В этих условиях возникает необходимость чаще менять смазочные материалы (табл. 7.1). [c.53]

Нагары представляют собой твердые углеродистые частицы, образующиеся в результате сгорания топлива и масел, которые оседают на тонкой пленке липких высокомолекулярных соединений масла. По мере их постепенного спекания и утолщения образуется слой нагара. На процесс образования нагара больщое влияние оказывает качество смазочных масел и топлива. [c.56]

Чрезмерный нагрев свечи приводит к калильному зажиганию и разрушению изолятора, а переохлаждение — к забрызгиванию электродов свечи маслом и обильному образованию нагара. [c.153]

Продолжительность службы поршневых колец у двигателя модели 412 может достигнуть 125 000 км пробега автомобиля, но во многом зависит от качества применяемых топливосмазочных материалов и общих условий эксплуатации. Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход (угар) масла двигателя — более 250 г на 100 км пробега. Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу стенок цилиндров и самих поршневых колец. Это увеличивает расход масла и нагаро-образование на стенках камер сгорания, приводит к частому забрасыванию свечей зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. Для проверки состояния поршневых колец двигатель должен быть частично разобран и поршни с кольцами вынуты. [c.41]

Отсутствие прямой связи между склонностью масла к образованию нагаров в горячих частях механизмов и величиной коксуемости позволяет считать этот пока1затель в значительной степени лишь характеристикой масла в отношении его происхождения, состава, способа и глубины очистки. Например, в случае масел с комплексными присадками [c.17]

Смесь составляют тщательно и в отдельной емкости. Для этого в емкость наливают половину требуемого количества бензина, вливают в него масло. Содержимое тщательно перемешивают. Затем вливают вторую половину требуемого количества бензина и смесь снова перемешивают. Бензин и масло нельзя вливать в ТБ отдельно, так как они не смогут полностью перемешаться, что приведет к перебоям в работе двигателя. Запрещается изменять регламентированное соотношение бензина и масла при составлении смеси. Уменьшение количества масла в топливе вызывает быстрый износ трущихся деталей двигателя, заклинивание поршня и шатунных подшипников. Увеличение же количества масла в топливе вызывает обильное образование нагара на днище поршня, окнах цилиндра, в камере сгорания и нригорание поршневых колец Б канавках поршня. [c.170]

При смазке стенок рабочих цилиндров смазочные масла соприкасаются с поршнями и поршневыми кольцами, имеющими высокую температуру. Под действием высоких температур этих деталей часть смазочного мас-ла сгорает, закоксовывая детали поршневой группы, в частности поршневые кольца. В результате сгорания масла в цилиндре образуется нагар, который накапливается на стенках поршня и ухудшает отвод тепла от него. Закоксование поршневых колец и образование нагара на поверхностях поршня ухудшают тепловой режим двигателя, способствуют падению мощности, чрезмерному повышению температуры в цилиндре и могут быть причиной задира поршня, а следовательно, серьезных повреждений двигателя. [c.206]

Для выяснения причин пригорания колес и разработки методов по их устранению был проведен большой комплекс научно-исследовательских и конструкторских работ Харьковским заводом и ЦН1 1ИМПС t Щ. Исследования показали, что поршень дизеля Д50 при работе имеет вблизи первого уплотнительного кольца температуру 270—280 С, а само верхнее кольцо — 230—240° С (см. рис. 49). При таких вми Й-нах температуры происходит интенсивное образование нагара, что приводило к потере подвижности сначала первого кольца, а затем остальных. Из табл. 10 видно, что в 1950—1951 гг. среднее число пригоревших колец, отнесенных к числу поршней, вынутых для очистки от нагара, равнялось 2,84, т. е. из пяти колец на поршне пригорало около трех около 5% поршней имели оплавление и задиры, что являлось следствием пригорания всех пяти колец. Наиболее частое прпгорание колец наблюдалось на масле Орского завода, изготовляемом по ТУ 322—50. В последующие годы тепловозы с дизелями Д50 стали снабжать бакинским маслом марки Д11 по ГОСТ 5304—54 с вязкость [c.39]

Для бесперебойной работы свечи нижний (тепловой) конус изолятора должен иметь температуру в пределах 500—бОО С. При такой температуре масло, прпадающее на изолятор, сгорает без образования нагара. При температуре теплового конуса ниже указанного значения масло будет сгорать не полностью, образуя слой нагара. В результате свеча начнет работать с перебоями, так как через нагар возникает утечка тока высокого напряжения и потребуется частая чистка. [c.390]

В масляную ванну фильтра заливается масло до уровня, лазанкого метлОй на внутренней стенке корпуса фильтра. При избытке масло попадает с воздухом во впускные каналы и вызывает образование нагара на впускных клапанах двигателя. В воздушный фильтр двигателя Я.МЗ-236 заливается .о. , а 3 фильтр двигателя Я.МЗ-238 — 1.4 л масла того. же сорта, которое используется для лз .этеля автомобиля. [c.90]

Одновременно с этим выявлено благоприятное влияние на приработку сопряжений присадок в масло 1°/о органических ди- и полисульфидов. Наилучшие результаты получены при добавлении в смазочное масло 0,9—1,1% растворенной и коллоидной серы или осерненного дибензилдисульфида. Эти результаты потребовали разработки способа производства сернистой присадки на минеральной основе, не содержащей растительных и животных масел и жиров, а также фракций, повышающих образование нагара в камерах сгорания двигателей. [c.210]

Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности, которые вызывают неустойчивую работу двигателя образование нагара на изоляторе свечи или забрызгивание свечи маслом или топливом [c.79]

Для поршней, цилиндров, кулачков распределительного вала, клананов, шестерен привода газораспределительного механизма и других деталей двигателя нужно менее интенсивное смазывание, поэтому масло к этим деталям поступает разбрызгиванием. Излишнее смазывание зеркала цилиндра, а значит, и поршня приведет неизбежно к поступлению масла в камеру сгорания, что может вызвать образование нагара в канавках (закок-совываниё поршневых колец), лакообра-зованне на днище поршня, а также повышенный расход масла. [c.97]

Такое утверждение неверно. При высокой средней экеплуатациониой температуре вредное влияние продуктов сгорания серы на износ уменьшается, но не устраняется полностью. Кроме влияния на износ, несбходимо учитывать и влияние серы на увеличение образования нагара и скорость старения масла. Прим. ред. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...