Унификация и агрегатирование

УНИФИКАЦИЯ И АГРЕГАТИРОВАНИЕ МАШИН. показатели уровня УНИФИКАЦИИ И СТАНДАРТИЗАЦИИ [c.50]

Внедрение унификации и агрегатирования позволяет перейти от конструирования и производства необоснованно оригинального и дорогого оборудования и машин к созданию и выпуску их на основе проверенных оптимальных унифицированных агрегатов. При этом в создаваемых компоновках обеспечиваются оптимальные эксплуатационные показатели, а сроки проектирования и освоения новой техники сокращаются с 4—6 до 1,5—2 лет (вследствие использова- [c.55]

Помимо практических вопросов по стандартизации в нефтяной отрасли изложены основные теоретические положения стандартизации, унификации и агрегатирования. Показаны задачи типизации технологических процессов при добыче нефти, а также необходимость в стандартизации терминологии. [c.2]

Под агрегатированием принято понимать такой метод создания новых машин, приборов и других изделий, который основан на использовании ограниченного числа стандартных деталей, узлов и агрегатов, обладающие геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, многократно применяемых в различных модификациях машин и приборов одного класса или в других классах изделий аналогичного назначения. Конструктивная преемственность, возможность многократного применения в различных изделиях одних и тех же агрегатов, освоенных в производстве, делают агрегатирование наиболее прогрессивным методом конструирования. Унификация и агрегатирование при проектировании, производстве и в эксплуатации дает возможность [c.28]

Унификация и агрегатирование как методы проектирования машин и приборов только тогда могут дать должный технический и экономический эффект, когда они будут осуществляться на основе стандартизации. Не случайно среди объектов стандартизации, установленных ГОСТ 1.0—68, названы параметрические ряды, типы, основные параметры, допуски и посадки, предпочтительные числа, нормы точности и другие общетехнические и организационно-методические правила и нормы. [c.33]

Серийное и массовое производство, кооперация и специализация производства возможны лишь при наличии взаимозаменяемости. Унификация и агрегатирование, механизация и автоматизация процессов производства также требуют взаимозаменяемости деталей и других составных частей изделий. [c.36]

Годовой экономический эффект от внедрения стандартов и работ по использованию методов унификации и агрегатирования на предприятиях, перешедших на новую систему планирования и экономического стимулирования (5п), следует определять по формуле [c.62]

Система унификации машин и приборов. Новые высококачественные изделия могут быть созданы и освоены в сжатые сроки только в результате принципиальных изменений в методах их конструирования. Эти новые методы должны сочетать элементы конструктивной преемственности и совместимости. К ним относятся в первую очередь унификация и агрегатирование изделий машиностроения. [c.117]

Большое внимание в работе отдела уделяется вопросам унификации и агрегатирования, для чего широко используются государственные и отраслевые стандарты. [c.210]

Изложенное позволяет прийти к выводу, что нормализация, унификация и агрегатирование деталей и узлов технологической оснастки во всех рассмотренных случаях в значительной мере разрывают традиционную связь между величиной серии и коэффициентом насыщенности технологической [c.289]

При создании СКВ реализуется две прогрессивные идеи унификация и агрегатирование (в области проектирования АЛ) углубленная специализация и разделение труда конструкторов (в области организации труда). Типовая структура СКВ АЛ представлена на рис. 1. В ней сочетаются принципы разделения труда, единоначалия и персональной ответственности за конкретный участок работы. [c.19]

УНИФИКАЦИЯ И АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОСНАСТКИ [c.97]

Опыт создания автоматического сборочного оборудования в станкостроении показывает, что его надежность определяется совместной работой технологов и конструкторов, разрабатывающих собираемое изделие и сборочное оборудование, решающих также вопросы выбора наивыгоднейших схем базирования и ориентации собираемых деталей. Рационально выбранные схе.мы ориентации и базирования, определенные из условий надежного перемещения и собираемости, закладывают в исполнительные ориентирующие и базирующие механизмы автоматических сборочных машин. Унификация и агрегатирование сборочного оборудования является важнейшим путем ускорения автоматизации сборочных процессов. Важное место занимает автоматизация управления сборочными машинами на базе ЭВМ, применение которых позволит повысить производительность и надежность сборочных маш ш. [c.294]

Следует заметить, что установка дизелей на судах требует применения различных вспомогательных механизмов, аппаратов и приборов. При их стандартизации в направлении также от частного к целому получаются широкие ряды этих изделий, по числу типоразмеров существенно превышающие фактическую потребность в них, определяемую более точно и обоснованно при осуществлении стандартизации в направлении именно от целого к частному, что и побуждает считать такую стандартизацию в машиностроении наиболее желательной и целесообразной. Данный вывод особенно наглядно подтверждается соображениями развития комплексной стандартизации тракторов, автомобилей, строительно-дорожных и многих других разновидностей машин (оборудования) в направлении от целого к частному, так как в этом случае может быть действительно обеспечена в большом масштабе реальная унификация и агрегатирование. [c.30]

Добиться существенного снижения трудоемкости и себестоимости изделий путем развития унификации и агрегатирования машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, а также унификации инструментов и другой технологической оснастки, как важнейшего средства обеспечения специализации и кооперирования в промышленности Советского Союза и существенного повышения на этой основе производительности труда. [c.94]

В разделе обеспечение надежности машин при конструировании изучаются режимы работы и спектры нагрузок машин, приводящие к потере исходных характеристик методы расчета изменения машиной и ее элементами начальных параметров в результате изнашивания, усталости и других процессов, а также расчета предельных состояний, сроков службы и показателей надежности. При рассмотрении методов повышения надежности и долговечности машин изучаются конструктивные факторы (в том числе выбор рациональной конструктивной схемы, функциональная взаимозаменяемость, резервирование и т. д.), стандартизация, унификация и агрегатирование узлов с точки зрения надежности, методы расчета машины на надежность в целом, а также методы оптимизации показателей надежности и долговечности и экономического обоснования выбранных вариантов. [c.283]

Стандарты основных параметров, как известно, устанавливают наиболее рациональные параметрические ряды по основным потребительским (эксплуатационным) показателям продукции, на базе которых должны проектироваться определенные типы (виды, марки) изделий, подлежащих изготовлению в различных отраслях народного хозяйства. Они должны способствовать обеспечению проектирования высокоэффективных машин и оборудования на основе новых принципов осуществления проектно-конструкторских работ с применением унификации и агрегатирования узлов и деталей и создавать более благоприятные условия для организации специализированного производства, улучшения эксплуатации и упрощения ремонта. Стандарты данного вида являются, как правило, перспективными, и их требования должны быть направлены на внедрение в производство новых, прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин и оборудования. [c.169]

При разработке плана создания автоматизированных станков обратимой конструкции должны быть предусмотрены 1) конструктивно-технологический анализ машин, узлов и деталей, предназначенных для изготовления на таких станках 2) стандартизация, унификация и агрегатирование применительно к элементам технологического процесса и в частности к агрегатным станкам, компонуемым из унифицированных узлов 3) создание компоновок агрегатных станков обратимой конструкции и типажа унифицированных узлов 4) создание типажа унифицированных узлов для агрегатных станков обратимой конструкции 5) технико-экономическое обоснование эффективности создания агрегатных станков обратимой конструкции. [c.535]

При проведении работ по стандартизации и агрегатированию применительно к технологическому оборудованию необходимо определить задачи стандартизации, унификации и агрегатирования применительно к рассматриваемым объектам — технологическому оборудованию. Необходимо определить, какие принципы и методы стандартизации из многих существующих могут быть приняты для разработки стандартов на агрегаты и узлы, из которых компонуется технологическое оборудование. Эти принципы и методы должны способствовать решению не только задачи создания технологического оборудования обратимой конструкции, как такового, но и решению многих взаимосвязанных задач, входящих в общую проблему автоматизации серийного и мелкосерийного производств. [c.536]

В пастоящсе время при производстве электросварочного оборудования все Hinpe используют принципы унификации и агрегатирования, позвол>гю1цие из малого числа составных элементов получать аппараты различного назначения. Этот метод дает большой экономический эффект на всех стадиях от проектирования аппаратуры, изготовления ее, до эксплуатации и ремонта. [c.142]

Стандарты на параметрические ряды должны предусматривать внедрение в промышленность технически более совершенных и производительных машин, приборов и других видов изделий, с тем чтобы они содействовали техническому прогрессу во всех областях народного хозяйства. Эти ряды должны допускать установление параметров для систем машин, внутритиповую и межтиповую унификацию и агрегатирование машин и приборов, а также возможность создания различных модификаций изделий на основе агрегатирования. [c.47]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Унификация и агрегатирование машин и приборов является одним из основных направлений стандартизации в нашей стране. Необходимость в широком проведении этих работ вызвана тем, что наиболее экономичное производство машин и приборов высокого качества возможно путем компоновки этих изделий из стандартных и унифицированных составных частей (деталей и сборочных единиц). При применении метода агрегатироваиня создание новых изделий ведется при широком использовании составных частей из ранее спроектированных и освоенных в. прои31водстве деталей, узлой и агрегатов, что позволяет сократить сроки подготовки производства, повысить качество, надежность и долговечность вновь создаваемых изделий. [c.15]

Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел являются основанием для упорядочения выбора числовых значений и их градаций параметров всех видов продукции, позволяющего наилучшим образом согласовать и увязать между собой изделия, полуфабрикаты, материалы, транспортные средства, технологическое, контрольно-измерительное и другое оборудование. Применение рядов предпочтительных чисел при конструировании создает предпосылки для обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов, для унификации и агрегатирования конструкций машин и приборов, для специализации производства. Использование предпочтительных чисел на основе геометрических прогрессий впервые было предложено во Франции Ш. Реиаром, а затем закреплено международными и национальными стандартами. [c.86]

На переход к системе переналадки производства решающее влияние оказало, как известно, применение агрегатных станков. Переналадка производства с существующей конструкции на новую, более совершенную одновременно соответствует и уровню нормализации, унификации и агрегатирования, достигнутому отечественным машиностроением. Это нужно подчеркнуть, ибо в ряде случаев еще и до настоящего времени технико-экономическое обоснование насыщенности технологической оснастки по традиции производится без учета нормализации и унификации. Это, в свою очередь, особенно в условиях мелкосерийного производства, как бы узаконяет отсталость технологических методов и как следствие — сравнительно низкую производительность труда. [c.252]

Организация проектно-конструкторских работ охватывает разделение и специализацию труда конструкторов и ИТР унификацию и агрегатирование оборудования рациональное пла-нирсвание во времени проектно-кон-структорскпх и оформительских работ выполнение опытно-конструкторских и экспериментально-исследовательских работ изучение и обобщение опыта разработки, изготовления и эксплуатации автоматизированного оборудования четкое нормирование всех работ автоматизацию процесса проектирования (разработки) механизацию и автоматизацию работ по изготовлению и оформлению технической документации материальное и моральное стимулирование улучшение условий труда и отдыха работников. [c.19]

В ряде случаев базовые модели машин служат источником образования конструктивно-унифицированных рядов машин (оборудования), что наглядно показано (рис. 5) на примере производства круглотрикотажных машин различного назначения на ленинградском машиностроительном заводе Вулкан . Завод специализирован на изготовлении технологического оборудования большой номенклатуры для текстильной, трикотажной и кабельной промышленности. Производство на этом заводе характерно тем, что большинство изготовляемых машин выпускается небольшими партиями Ц лишь некоторые из них — сериями от 100 до 1000 шт. в год. Многономенклатурная программа завода Вулкан потребовала осуществления в больщом масщтабе стандартизации, унификации и агрегатирования, что дало возможность применить однотипные узлы и детали в различных мащинах. В новых мащинах проектируются теперь только те оригинальные узлы и детали, которые имеют ярко выраженную специфичность. Коэффициент унификации, в котором учтена трудоемкость унифицированных изделий и их элементов, составляет по заводу Вулкан более 50% это говорит о том, что унифицируются узлы и детали, занимающие значительный удельный вес в продукции завода, так как указанный коэффициент выведен без учета применяемости крепежных деталей. [c.32]

Во всех этих задачах и проблемах ведущая роль принадлежит стандартизации в области машиностроения и смежных отраслей производства. Резко возрастает номенклатура машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимых народному хозяйству с учетом перспектив его дальнейшего развития, что предопределяет масштабы предстоящих работ по унификации и агрегатированию. Впервые в практике стандартизации уровень унификации объектов машиностроения становится предметом государственного планирования. Ставится задача, например, по комбайнам довести уровень унификации до 80%, а по тракторам — до 35—45%. Только на общие узлы и детали машин намечено создать более 500 государственных стандартов и огромное количество отраслевых стандартов. Будет осуществлена стандартизация всего комплекса документации, определяющего порядок запуска в производство объектов новой техники машиностроения, включая все стадии пробктно-конструкторских и экспериментальных работ, доводки новых и модернизированных конструкций, стендовых, эксплуатационных и других испытаний и т. п. Именно эта направленность в ближайшие годы будет характерна для сложившихся четырех общих задач стандартизации. [c.93]

Это достигается за счет следующих мероприятий более широкого применения методов унификации и агрегатирования машин, оборудования, приборов, деталей и узлов и обеспечения дальнейшего развития специализации и кооце-рирования в промышленности [c.9]

Унификация и агрегатирование колесных транспортных машин позволит механизировать сельскохозяйственные, инженерные, строительные, коммунальные, лесные и открытые горные работы на основе новой техники, в несколько раз увеличить использование производственных плош,адей заводов, перейти от проектирования заводов по выпуску конкретных машин к созданию специализированных заводов, изготовляюш,их узлы и агрегаты определенных классов. Это даст воз.чожность производить быструю перестройку производства на выпуск узлов новых конструкций и осуществить его комплексную автоматизацию. По предварительным подсчетам внедрение этих мероприятий даст экономию около 2,5 млрд. руб. в год. [c.182]

Возможности развития унификации и агрегатирования, а также организации на их основе специализации производства в машиностроении СССР весьма велики. Они могут и должны быть реализованы для повышения эффективности производства и ускорения технического прогресса. В первую очередь следует развить работы по унификации и разработке стандартов в станкостроении, автотракторном, сельскохозяйственном, строительнодорожном и подъемно-транспортном машиностроении. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...