Регулировка зазора входа клапанов

В обязательный объем эксплуатационного ремонта входят смена поршневых колец, вкладышей подшипников, притирка клапанов, удаление нагара со стенок камер сгорания и днищ поршней, регулировка зазоров между клапанами и толкателями, иногда смена поршней. При эксплуатационном ремонте сменяются также отдельные вышедшие из строя клапаны, их направляющие втулки, клапанные пружины, прокладка головки блока и т. д. [c.77]

Вворачивая и выворачивая регулировочный винт 1 при ослабленной контргайке 2, добиваются необходимого зазора. Щуп толшиной 0,15 мм должен входить между рычагом и кулачком и выходить из зазора с легким усилием. Регулировка зазоров клапанов остальных цилиндров осуществляется после поворота коленчатого вала на 180° (табл. 3). [c.106]

От проворачивания тарелка клапана контрится замком 17, на верхнем торце которого накатаны торцовые шлицы, связанные с такими же шлицами на нижнем торце тарелки. В нижней части замок имеет три лыски для фиксации относительно. клапана. На наружном буртике замка сделан вырез, в который входит фиксатор-вилки, не дающий возможность проворачиваться клапану при регулировке зазора. На нижней стороне замка имеются опорные пояса для клапанных пружин. Клапан снабжен тремя пружинами 21, 22,23. [c.34]

Зазор между стержнями клапанов и толкателями у всех карбюраторных двигателей, за исключением двигателя ЗИС-110, регулируют регулировочными болтами толкателей. Зазор проверяют плоским щупом при полностью закрытом клапане. Щуп, имеющий толщину минимального значения зазора, должен проходить в зазор свободно щуп, соответствующий максимальному значению зазора, должен входить в зазор туго. Для регулировки зазора необходимо отпустить контргайку регулировочного болта, удерживая толкатель гаечным ключом, и вращать другим ключом головку регулировочного болта до получения требуемого зазора. После регулировки необходимо затянуть контргайку, удерживая болт и толкатель в установленном положении, затем вновь проверить зазор. [c.120]

Насос / подает жидкость через золотник 2 в левую полость рабочего цилиндра 3, перемещая поршень 4 вправо. Жидкость из правой полости через золотник 2 и дроссель 5 сливается в бак. Клапан 6 предохраняет систему от перегрузки. Укрепленный на столе станка упор, не показанный на рисунке, в конце хода поршня воздействует на рычаг 7, который поворачивается вокруг неподвижной оси А. При этом рычаг 8 под действием рычага 7 поворачивается вокруг неподвижной оси В, преодолевая действие пружины 9. Когда рычаг 7 займет вертикальное положение, пружина 9 перебрасывает его во второе крайнее положение. Укрепленный на рычаге 7 палец а воздействует на заплечики й п Ь поршня золотника, перемещает его в крайнее положение. В момент переключения золотника происходит торможение стола станка, причем жидкость из левой полости золотника перепускается под его правый торец через канал 10 и дроссель 11, регулировкой которого может быть достигнута требуемая скорость переключения золотника. обеспечивающая плавный реверс. Поршень 4 рабочего цилиндра в крайнем положении тормозится за счет того, что выступ / рабочего цилиндра входит в камеру, образованную в поршне, с малым зазором. Жидкость, вытесненная через этот зазор, осуществляет тормозящее действие. Пуск и остановка системы производится поворотом крана 12, который может соединять в случае остановки нагнетательную линию насоса со сливом п бак. [c.426]

Средства активного контроля при хонинговании. Устройства с жесткими калибрами-пробками [5] широко применяются на хонинговальных станках благодаря простоте конструкции. Для контроля при хонинговании точных отверстий на ЗИЛе применяется пневматическое контактное устройство (рис. III.31). Измерительный узел, состоящий из двух стальных губок 5, оснащенных твердосплавными пластинками 6, и клапанного узла 2, вмонтирован в хонинговальную головку /i . Губки 5, подпружиненные четырьмя пружинами 9, касаются поверхности обрабатываемого отверстия пластинками 6. При выходе хонголовки из отверстия разжатие губок ограничивается упорными планками 4, закрепленными в хонголовке 10. На концах губок имеются входные фаски для плавного входа их в отверстие. Клапанный узел 2 состоит из корпуса 12 с упором 13, наружной гильзы 1 с направляющей втулкой 15 и собственно конического клапана 3, ког-торый поджимается пружиной 14 к седлу втулки 15. Пружина 8 прижимает клапанный узел, свободно сидящий в корпусе хонголовки, упором 13 в правую губку. Стержень клапана 3 прижат к опорной поверхности винта 7, который служит для регулировки начального зазора между клапаном и седлом втулки. Воздух после стабилизатора [c.175]

Для обеспечения необходимых перемещений клапанов большие плечи коромысел в 1,3—1,5 раза длиннее коротких и заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностями. В коротких плечах установлены регулировочные винты с шаровой головкой и контргайкой 7, предназначенные для регулировки зазора между большим плечом коромысла и клапаном. Коромысла распола- гаются под крышкой головки 8, куда своими верхними наконечниками 9 входят штанги толкателей 10. Штангй для облегчения выполнены пустотелыми, а наконечники толкателей запрессованы в штанги и имеют сферические гнезда верхние для головок регулировочных винтов, нижние — для стержней толкателей. Вторая штанга имеет наконечники со сквозными отверстиями, через которые подается масло. [c.86]

После регулировки клапанов проверяют герметичность ротора центрифуги. Разгрузочным вентилем (при закрытом магистральном) поднимают давление до 0,7 МПа и, удерживая ротор от проворачивания, смотрят за подтеканием масла. Течь масла из-под крышки (стакана) ротора и его верхнего уплотнения недопустима. Допускается просачивание масла сквозь зазоры в подшипниках, резьбовое соединение гайки и корпуса ротора. Затем, отпустив ротор, открывают магистральный кран и при давлении масла на входе в фильтр 0,70...0,75 МПа (для всех тракторных двигателей) измеряют при помощи вибрационного прибора КИ-1308В частоту вращения ротора центрифуги. Она должна быть не менее 5500 мин для двигателей тракторов типа МТЗ, ЮМЗ, а также Д-37, Д-21 и 5200 мин для двигателей СМД всех модификаций. Давление масла за фильтром для всех двигателей 0,3 МПа. Если масляный фильтр не отвечает этим требованиям, его снимают со стенда и подвергают повторному ремонту. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...