Регулировка пусковых зазоров

Регулировка пусковых зазоров [c.70]

Регулировка пускового зазора С у дроссельной заслонки первой камеры выполняется на снятом карбюраторе [c.70]

РЕГУЛИРОВКА ПУСКОВОГО ЗАЗОРА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ [c.44]

Сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов. Затяжка наружных креплений. Проверка шланговых соединений в системе охлаждения и сальников водяного насоса. Регулировка давления масла. Проверка состояния контактов прерывателя пускового двигателя. Регулировка величины зазоров. Промывка карбюратора пускового двигателя. Проверка и регулировка блокировочного механизма коробки передач, заднего моста. Проверка состояния вилок, рычагов муфт и тормозов механизма поворота. При необходимости устранение неисправностей и регулировка хода рычагов и педалей главной муфты сцепления. Проверить и отрегулировать. [c.223]

Диаметр жиклера пускового устройства, мм Пусковые зазоры заслонок для регулировки пускового устройства, мм 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 [c.38]

Перед регулировкой системы зажигания рекомендуется предварительно проверить и отрегулировать зазоры между контактами прерывателя и открыть крышку люка маховика, затем вывернуть свечу первого цилиндра (считая от радиатора), закрыв пальцем отверстие свечи, повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой до появления шипения воздуха из-под пальца, что указывает на начало такта сжатия в первом цилиндре после этого осторожно проворачивают коленчатый вал до совпадения указателя на картере маховика с меткой на его ободе. В двигателе ЗИЛ-157 момент прихода поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку определяется по установочному пальцу, входящему в отверстие крышки распределительных шестерен. При этом пластина ротора распределителя должна стоять против бокового контакта крышки, соединенного с проводом первого цилиндра. [c.35]

Регулировка зазора между контактами прерывателя. Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35—0,45 лш. Регулировка зазора производится следующим образом. Необходимо снять крышку распределителя и ротор и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок 3 (см. рис. 173) в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, т. е. когда подушечка рычага прерывателя установится на вершине грани кулачка. После этого плоским щупом проверяют зазор между контактами. Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить стопорный винт и, поворачивая эксцентриковый винт 23. установить требуемый зазор далее закрепить винт и снова проверить зазор. Затем нужно поставить крышку на место и закрепить ее защелками 9. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, откорректировать. [c.265]

При регулировке двигателя особое внимание должно быть обращено на проверку зазоров между штоком и рычагом пускового клапана. Отсутствие зазора здесь может привести к аварии двигателя. [c.102]

При регулировке пускового устройства поворачивают рычаг 1 (см, рис. 34) против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, В этом положаяии рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4, не передвигая штока. При полностью закрытой воздушной зааюнке дроссельная заслонка 6 первичной камеры должна быть приоткрыта для карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 на 0,7-0,8 мм (зазорС). Регулируется подгибанием тяги 7. Зазор С для карбюраторов 2101-1107010 должен быть 0,75—0,85 мм, для карбюраторов 2101-1107010-03 и 2101-1107010-02 -0,80 — 0,85 мм. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться (зазор В) при перемещении штока 4 вручную до упора на (7 0,25) мм у карбюраторов 2101-1107010-03, (8 0,5) мм у карбюраторов 2101-1107010-02 и 2101-1107010, (5+0,5) мм у карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10, Эта величина регулируется винтом 5. [c.49]

Для того, чтобы тормозной электромагнит работал надежно и длительное время, необходимо, воздушный зазор между якорем и ярмом был самым минимальным при соблюдении зазоров между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в пределах 0,3—0,8 мм. Уменьшение воздушного зазора между якорем и ярмом, во-первых, уменьшит шум при срабатывании, во-вторых, уменьшит вероятность расшихтовки магнито-провода (ослабления крепления пластин в пакете магнитопрово-да) в-третьих, уменьшит время срабатывания. Чем больше воздушный зазор между якорем и ярмом, тем слабее. магнитный поток и тем меньше тяговое усилие, следовательно, тем более длительное время будет притягиваться якорь и катушки будут дольше находиться под пусковым током. На рис. 33 показано тормозное устройство с тормозным электромагнитом типа МП-20 , Это тормозное устройство компактнее, чем устройство с электро магнитом КМТД, и надежнее в работе. Так как тормозной электромагнит работает на постоянном токе, сила тока в катушке не зависит от наличия воздушного зазора между якорем 21 и ярмом 16. Ток в катушке может превысить свою номинальную величину только из-за неправильной регулировки форсировочного реле (см. работу форсировочных схем) или из-за неправильно подобранного добавочного сопротивления. Работа расс.матриваемого тормозного устройства заключается в следующем. [c.85]

Слив масла из картеров передач. Промывка картеров керосином или дизельным топливом и заправка свежим маслом. Очистка магнитных пробок. Разборка возду-хоочистителя, очистка и промывка поддона сетчатых элементов, трубы и центробежного пылеотделителя. Очистка от нагара свечи пускового двигателя и регулировка зазора между электродами. Проверка регулировки муфты сцепления основного и пускового двигателей. Контроль зазоров в конических роликовых подшипниках. Устранение течи рабочей жидкости через соединения и сальники гидросистемы. Проверка состояния навесного оборудования. Регулировка тормозов трактора и привода лебедки. [c.215]

У двухдисковых сцеплений (ЗИЛ-164) при неполном выключении, кроме регулировки величины свободного хода педали, регулируют положение среднего ведущего диска сцепления. Для этого отвертывают болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимают ее. После этого повертывают коленчатый вал пусковой рукояткой и устанавливают попеременно каждый из трех установочных винтов в нижнее положение, завертывают винты до упора, а затем вывертывают каждый из них обратно на пять прорезей (пять щелчков ). Зазор между торцом установо г ого винта и средним ведущим диском при этом будет 1,25 мм. По окончании регулировки ставят и закрепляют нижнюю крышку картера сцепления. [c.202]

Перед регулировкой на автомобиле Москвйч-402 нужнО снять карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, отсоединить от крышки клапанной коробки трубку фильтра тонкой очистки масла и снять крышку клапанной коробки. Затем повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал до полного подъема первого клапана. В этом положении отрегулировать зазоры третьего, пятого, седьмого и восьмого клапанов. После регулировки этих клапанов повернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры первого, второго, четвертого и шестого клапанов. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...