Регулировка зазора между клапанами и коромыслами

Регулировка зазора между клапанами и коромыслами (фиг. 180, г) [c.281]

Через каждые 20000 км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления головки цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) (см. рис. 48). [c.126]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматриваются устройства для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) между клапаном и толкателем (при боковых клапанах) или между клапаном и наконечником коромысла (при верхних клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 177, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана [c.251]

Рис. 51. Регулировка зазора между клапаном и бойком коромысла

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматривают устройство для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) или между клапаном и толкателем (при боковых клапанах), или между клапаном и ударником коромысла (при подвесных клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 408, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потере компрессии, а в выпускных клапанах —к обгоранию головки и седла клапана. С увеличением зазоров ухудшается также наполнение двигателя. [c.203]

Регулировка зазора между стержнем клапана и концом коромысла осуществляется за счёт перестановки эксцентриковой втулки 5 (фиг. 29), на которой качается коромысло. Такой тип регулировки весьма удобен в эксплоатации. Выпускной клапан имеет натриевое охлаждение кромки его для большей [c.216]

Регулировку зазора между концом штока клапана и коромыслом производят после полной сборки механизма клапанного распределения. Для замера величины зазора пользуются щупом. Зазор регулируют ввинчиванием или вывинчиванием винта. [c.180]

Рис. 301. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя автомобиля Запорожец .

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазор между стержнем клапана и носком коромысла при холодном двигателе должен быть 0,25—0,30 мм (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130) или 0,35—0,40 (ГАЗ-24 Волга ). [c.210]

Устранение неисправностей газораспределительного механизма состоит в регулировке зазоров между стержнями клапанов и толкателями или коромыслами, притирке клапанов, а при значительном износе седел в их шлифовании. [c.33]

Для двигателя ЗМЗ-4022,10 одновременно с регулировкой зазора основных клапанов прове-р .ть и при необходимости отрегулировать зазоры дополнительных клапанов следующим образом после регулировки основного клапана прижать носок коромысла к торцу его стер кня и в таком положении проверить и отрегулировать зазор между регулировочным винтом и торцом стержня дополнительного клапана [c.81]

Регулировку фаз газораспределения осуществляют регулировочным винтом, определяющим величину зазора между пятой упора коромысла и подпятником траверсы впускных или выпускных клапанов. В случае большого расхождения фаз газораспределения с рекомендуемыми надо снять шестерню распределительного вала и установить ее в новое положение. При этом поворот шестерни на один зуб соответствует 8°20 поворота коленчатого вала. Если проверкой установлено, что начало открытия выпускных клапанов соответствует 50—52° поворота коленчатого вала до и. м. т., то следует повернуть шестерню распределительного вала по часовой стрелке (смотреть с передней стороны дизеля) на один зуб. Если начало открытия соответствует 68—70° поворота коленчатого вала до н. м. т., то следует повернуть шестерню против часовой стрелки на один зуб. [c.83]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Чтобы обеспечить полное закрытие клапанов во всем диапазоне температур, между торцом стержня клапана и коромыслами для всех моделей автомобилей. [c.103]

В основном уход за механизмом газораспределения состоит в проверке и регулировке зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла, проверке герметичности клапанов и осевого перемещения распределительного вала. [c.50]

Коромысло клапана I. Установлено на индивидуальные оси. Коромысла и все их детали крепления унифицированы. Подшипниками коромысла служат две втулки из бронзовой ленты ОЦС 4-4-2,5, запрессованные в отверстие коромысла. Кольцевое пространство между втулками соединено каналом с резьбовым отверстием под регулировочный винт и служит для подачи смазки к подшипникам коромысла. Конец регулировочного винта, выступающий над плоскостью коромысла, имеет прорезь под отвертку и резьбу для навертывания контргайки. Прорезь необходима для регулировки зазора между коромыслом и торцом стержня клапана. Через масляные каналы регулировочного винта смазка подается к подшипникам коромысел клапанов. [c.8]

Коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами 8, установленными в канавках г, проточенных около торцов оси. Регулировка зазоров между коромыслами и стойкой обеспечивается постановкой стальных шайб 9. Левое коромысло управляет открытием впускных клапанов, а правое — выпускных. За счет формы коромысел расстояние между [c.67]

Увеличение или уменьшение теплового зазора в клапанах. Последовательность регулировки теплового зазора у разных моделей двигателя своя. Но двигателях ГАЗ для регулировки зазоров необходимо, поворачивая коленчатый вал, совместить второй поз но ободе шкива со штифтом но крышке распределительных шестерен. Проверить и установить при помощи щупа зазоры между первым, вторым, четвертым и шестым клапанами и коромыслами. Провернуть коленчатый вол на один оборот и установить зазоры в остальных клапанах. [c.64]

Тепловые зазоры между стержнем клапана и коромыслом в двигателях регулируют при полностью закрытом клапане, т. е. тогда, когда поршень регулируемого цилиндра находится в в. м. т. конца такта сжатия. Для регулировки зазора необходимо снять клапанную крышку, освободив предварительно ее от присоединенных к ней деталей. [c.42]

Проверку и регулировку зазоров производят, как правило, на холодном двигателе. На двигателе ЗИЛ-130 зазор между коромыслом и стержнем клапана устанавливают в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов регулировочными винтами 15 (см. рис. 25). [c.47]

Регулировка клапанного механизма. При стуке в клапанном механизме, а также при каждом ТО-2 необходимо проверить пластинчатым щупом и отрегулировать величину теплового зазора, который предназначен для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расщирении деталей во время работы двигателя. Величина теплового зазора между коромыслом и торцом стержня клапана на холодном двигателе должна быть [c.53]

После этого нужно проверить (рис. 304, а) и отрегулировать (рис. 304, б) зазоры между торцами наконечников и стержней клапанов. Зазоры у впускных и выпускных клапанов одинаковы — 0,15 мм. Для их регулировки гаечным ключом размером 14 мм отпустить контргайку нажимного болта коромысла. На головку нажимного болта надеть специальный торцовый ключ 7. и вращать головку до получения требуемого зазора. После проверки плоским щупом 4 зазоров между торцами наконечников 5 и стержнями клапанов первого цилиндра затянуть контргайки нажимных болтов коромысел. После затяжки зазоры вновь проверяются щупом — это необходимо для того, чтобы удостовериться, что при затяжке контргаек зазор не нарушился. [c.459]

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. В двигателях ЗИЛ-130 возможно нарушение работы механизма поворота выпускного клапана в результате заедания шариков и пружин механизма поворота. Нагар необходимо удалить при помощи шабера клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой. [c.301]

При полностью закрытом клапане щупом, представляющим собой стальную пластину строго определенной толщины, проверяют зазор между носком коромысла и стержнем клапана. В случае необходимости регулировки отпускают контргайку и вывертывают или ввертывают регулировочный болт на коромысле до получения требуемого зазора. После окончания регулировки контргайку затягивают и снова проверяют величину зазора. [c.47]

НЕПОЛНОЕ ОТКРЫТИЕ КЛАПАНОВ. Признаком этой неисправности является стук при работе двигателя и падение мощности. Причиной неполного открытия клапана является большой зазор между стержнем клапана и носком коромысла. Неисправность устраняется регулировкой зазора. [c.39]

Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне 1 прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. Причинами этого стука являются большое увеличение зазора между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя. Для того чтобы уточнить, что стучат именно клапаны, необходимо проверить щупом зазор между стержнем клапана 2 и носком коромысла / (рис. 31). При увеличенном зазоре в клапанном механизме его следует отрегулировать следующим образом. [c.103]

Зазор между коромыслами и основными клапанами на холодном двигателе при 15—20°С, мм. . . ] Зазор между коромыслами и дополнительными клапанами, мм. . . ] Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит) при скорости 50 км/ч, кПа (кгс/см-). . -.] [c.6]

Перед регулировкой необходимо убедиться в исправности системы зажигания, обратив особое внимание на состояние свечей и правильность зазоров между электродами, а также проверить и, если требуется, отрегулировать угол опережения зажигания на минимальной частоте вращения двигателя и зазоры между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма. [c.132]

Характерная особенность ряда компенсаторов заключается в том, что путем регулирования компенсатора соответствующий размер изменяется настолько, насколько это необходимо для обеспечения конечной функциональной точности в известных пределах независимо от степени точности изготовления звеньев цепи. Так, например, применение в механизме распределения двигателя внутреннего сгорания (фиг. 548, а) винтового компенсатора I позволяет необходимую величину зазора л между коромыслом 2 и клапаном 3, обычно равную 0,1 мм, установить посредством регулировки винта. Если бы в данной размерной цепи компенсатор не был применен (фиг. 548, б), то допуски на составляющие цепь размеры А , А , А ,. . ., X — всего 10 размеров) не должны были бы превышать в среднем величины [c.676]

Регулировку клапанов других цнлиндров проводят в порядке работы цилиндров двигателя. На рнс. 52 показано приспособ.ление для регулировки зазоров клапанов, ко1Х)рое состоит из отвертки / и жестко насаженной на нее втулки 4 с лимбом 3, закрепленным свободно на стержне отвертки. Осевое перемещение втулки с лимбом предотвращается стопорным кольцом. Лимб служит для установления требуемых зазоров между клапанами и коромыслами, на нем нанесены деления, соответствующие величине зазоров у двигателей различных [c.75]

Регулировка зазора между клапанами и носками коромысел (фиг. 204, б). Зазор между клапаном и носком коромысла на прогретом двигателе должен быть равен 0,25 мм. Величину зазора проверяют при положении поршня около в. м. т., т. е. когда плунжер насос-с юрсунки опустится вниз на мм. Зазор проверяют пластинчатым щупом щуп 0,25 мм должен легко проходить в зазор, щуп 0,30 жлг должен проходить в зазор не свободно. Зазор регулируют, ввертывая или вывертывая штангу 3 из вилки коромысла при отпущенной контргайке. После регулировки контргайку надо затянуть и вновь проверить зазор. [c.298]

Зазор между клапаном и коромыслом на прогретом двигателе должен быть равен 0,25 мм. Зазор проверяют при положении порганя около в. м. т., т. е., когда плунжер насос-форсупки опустится вниз на 6 мм. Зазор проверяют пластинчатым щупом щуп толщиной 0,25 мм должен проходить в зазор легко, а щуп толщиной 0,30 мм — с усилием. Зазор регулируют путем ввертывания или вывертывания штанги 3 из вилки коромысла клапана при отпущенной контргайке. После регулировки контргайку надо затянуть и вновь проверить зазор. [c.281]

Для обеспечения необходимых перемещений клапанов большие плечи коромысел в 1,3—1,5 раза длиннее коротких и заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностями. В коротких плечах установлены регулировочные винты с шаровой головкой и контргайкой 7, предназначенные для регулировки зазора между большим плечом коромысла и клапаном. Коромысла распола- гаются под крышкой головки 8, куда своими верхними наконечниками 9 входят штанги толкателей 10. Штангй для облегчения выполнены пустотелыми, а наконечники толкателей запрессованы в штанги и имеют сферические гнезда верхние для головок регулировочных винтов, нижние — для стержней толкателей. Вторая штанга имеет наконечники со сквозными отверстиями, через которые подается масло. [c.86]

Рис. 304. Проверка и регулировка зазора между торцами наконечников и стержней клапанов двигателя автомобиля Москбич-412 а —проверка б — регулировка / — нажимной болт г — контргайка 3 — коромысло < —плоский щуп 5 — наконечник стержня клапана 6—7 — ключи 8 — гайка шпильки крепления головки цилиндров.

Толкатель клапана служит промежуточной деталью для передачи усилия от распределительного вала клапану для открывания последнего. Толкатель (рис. 3.13) представляет собой стальной стержень с широкой и плоской головкой на одном конце (прилегающем к кулачку распределительного вала). У двигателей с боковыми клапанами (УД-1, УД-2) на другом торцевом конце толкателя имеется отверстие с резьбой для болта регулировки зазора у стержня клапана. Этот болт закрепляют в определенном положении при помощи контргайки. В двигателях с верхними клапанами (УД-15 и УД-25) между толкателем и клапаном установлена удлинительная штанга и коромысло, назначение которых — передать усилие от толкателя на расположенный далеко от него и под углом до 3,14 рад стер-лсень клапана (рис. 3.11). В этих двигателях болты регулировки зазоров обычно находятся на коромысле. Толкатели так же, как и клапаны, имеют свои направляющие втулки, внутри которых они перемещаются в продольном направлении. [c.24]

Клапан предкад1еры открывается вместе с основным впускным клапаном 13 от общего коромысла 8, для чего в боковотт выступ коромысла завернут упорный винт 9, закренленный контргайкой. Регулировка зазора между стержнем клапана и коромыслом и момента открытия клапана предкамеры осуществляется с помощью винта. Клапанный механизм закрыт сверху крышкой. [c.95]

В этом положении проверить лапаны IV цилиндра На рисунке представлена регулировка И цилиндра Тепловой заэор у выпускного и впускного клапанов одинаков и должен составлять 0,30-0,35 мм Щуп должен передвигаться без зазора в обе стороны между стержнем и коромыслом. [c.103]

Регулировка клапанов. Зазоры в клапанном механизме регулируют последовательно в каждом цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя. 5 тановив поршень в верхнюю мертвую точку (конец сжатия) при полностью закрытом клапане, щупом проверяют зазор между носком коромысла и стержнем клапана. Величина теплового зазора должна находиться у двигателей ЗИЛ-375 и ЯМЗ-236 в пределах 0,25—0,30 мм. [c.33]

Регулировка декомпрессионного механизма. Регулировку механизма осуществляют различными способами в зависимости от его конструкции. В механизмах, действующих на толкатель, проверяют правильность сборки. В декомпрессионных механизмах, действующих на коромысло, проверяют и регулируют зазор между штангой декомпрессора и коромыслом при выключентюм механизме. При включенном декомпрессионном механизме поршни двигателя при прокручивании коленчатого вала не должны соприкасаться с клапанами. [c.76]

Когда клапан закрыт, то между концом его стержня и регулировочным болтом толкателя (нижнеклапанный газораспределительный механизм) или между концом стержня клапана и концом коромысла (верхнеклапанный газораспределительный механизм) должен быть определенный тепловой зазор, который регулируют при помощи специального приспособления на толкателе или коромысле. В верхнеклапанных двигателях для их нормальной работы устанавливают соответствующий тепловой зазор регулировочным винтом, ввернутым в короткое плечо коромысла. В нижнеклапанных двигателях для регулировки теплового зазора служит болт, ввернутый в толкатель. Величина зазора для впускных и выпускных клапанов у холодных двигателей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др. находится в пределах 0,25—0,30 мм. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...