Посадочные места на валу конические

Посадочные места на валу конические 740 [c.874]

Четырехрядный конический роликоподшипник монтируют в подушку прокатного валка в строго определенном порядке согласно маркировке. Перед монтажом детали подшипника промывают в горячем минеральном масле и соответствующим образом подготовляют посадочные места на валу и в подушке. [c.551]

Проверка размеров и геометрической формы конического посадочного места на валу (табл. 58) производится по [c.740]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одной ступени к другой называется галтелью (рис. 281, 6). Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками для облегчения посадки деталей и снятия заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструкций. Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на концах валов и осей посадочные места часто выполняют коническими. На рис. 281, г показан узел крепления подшипника на оси или валу. [c.420]

Помимо основного исполнения такие подшипники изготовляют с коническим отверстием (рис. 1.3, б). Их устанавливают или непосредственно на вал с коническим посадочным местом, или на закрепительную втулку (рис. 1.3, в), которая устанавливается на цилиндрический участок вада. Такие подшипники можно быстро и легко монтировать как на гладкий вал, так и на вад с шейкой. [c.10]

Помимо основного исполнения изготовляют также подшипники с коническим отверстием (рис. 1.5, б). Их устанавливают или непосредственно на вал с коническим посадочным местом, или на закрепительную втулку (рис. 1.5, в), надеваемую на цилиндрический [c.11]

Эти подшипники применяют главным образом в тяжело нагруженных узлах, в которых возможны перекосы, обусловленные погрешностями изготовления, а также деформации корпуса и вала (конструкции с тяжело нагруженными многоопорными валами, с двухопорными, но с большим расстоянием между подшипниками, в случаях, когда технологически не обеспечивается строгая соосность посадочных мест). Подшипники с закрепительными втулками устанавливают на гладких (без заплечиков) многоопорных валах, подшипники с коническим отверстием или со стяжными втулками - на концевых опорах валов или осей. [c.12]

При монтаже подшипников с коническим отверстием натяг зависит от осевого перемещения кольца по посадочному месту закрепительной втулки или вала при затяжке гайкой. Этот натяг может оказаться существенно больше, чем при посадке на вал колец с цилиндрическим отверстием. Поэтому в стандарте для подшипников с коническими отверстиями предусмотрены увеличенные зазоры (табл. 3.61, [c.304]

Для установки на вал подшипников с коническими затяжными втулками посадочные места вала обрабатывают под скользящую посадку 3-го класса точности. [c.230]

В тех случаях, когда деталь 2 упирается в буртик (рис. 2.31,6), величина натяга обеспечивается за счет разности размеров конического отверстия в детали 2 и конической поверхности на валу 7. Посадка по конической поверхности с одновременным упором по торцу обеспечивает определенность положения деталей и повышает жесткость узла, но требует значительной точности изготовления посадочных мест. В подобных случаях посадочные поверхности при изготовлении обязательно контроли- [c.62]

Конический вал с обращенными друг к другу основаниями конусов, расположенными между дисками третьей и четвертой ступени, позволяет легко устанавливать диски на посадочные места, ведя сборку с обоих концов вала. [c.129]

Заусенцы, царапины, забоины на посадочных местах вала удалять бархатным надфилем, оселком или шабером и наждачным полотном. При опиливании Рис. 107. Снятие под- царапин И краев забоин захватывают как шипника с конической можно меньшую площадь вокруг них. /-вал я После удаления дефектов с посадочного [c.162]

По конструкции маховик представляет собой стальной или чугунный диск с ободом. Крепится маховик на заднем конце вала при помощи специального фланца и болтов (фиг. 78, а) или шпоночного и шлицевого соединений (фиг. 78,6). Центрирование маховика по коленчатому валу достигается точной обработкой посадочных мест. Иногда для этой цели на обработанные поверхности вала устанавливают специальные бронзовые конусы (фиг. 78,6). Пробка, ввертываемая в торец вала, закрепляет соединение маховика с валом. При этом конусы, сближаясь, нажимают на соответствующие конические поверхности в ступице маховика и центрируют его по оси коленчатого вала. [c.116]

Маховик закрепляют на конце коленчатого вала обычно с помощью шпонки и гайки, для чего на коленчатом валу предусматривается посадочное место для маховика и резьбовая часть. Посадочное место выполняют с цилиндрической или конической поверхностью. Массу маховика подбирают так, чтобы создать требуемую равномерность вращения вала компрессора. [c.93]

ПОДШИПНИКИ серии 3182100, особенностью которых является их способность к тонкой регулировке. Внутреннее кольцо этих подшипников имеет конусное отверстие, позволяющее регулировать радиальный зазор подшипника за счет некоторого увеличения наружного диаметра внутреннего кольца. Достигается это путем затяжки подшипника на конической шейке вала (шпинделя). По мере износа подшипника увеличение радиального зазора компенсируется дополнительной регулировкой. Подшипники этой серии тр уют повышенной точности и чистоты посадочных мест (не ниже V 7 — V 8). Радиальное биение [c.228]

При несоосности посадочных мест под наружные кольца, монтируемых на одном валу, или перекосе наружных и внутренних колец — долговечность подшипников с коническими роликами резко снижается. [c.53]

Пример 2. Подобрать конические роликовые подшипники, установленные по схеме, показанной на рис. 55, для вала червяка. Радиальные нагрузки подшипников Ri = 1,20 кН / ц = 3,55 кН. Осевое усилие на червяке = Л = = 9,4 кН. Частота вращения червяка п = 965 об/мин. Желаемая долговечность подшипников Lft = 10-10 При принятых размерах червяка (тп = 8 мм, q = 10) целесообразно применять диаметр посадочных мест подшипников d — 55 мм. Принять Кб = 1,3. [c.95]

При посадке на вал полумуфт с коническим соединением проверяют подгонку посадочных мест щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить в разъем с обеих сторон посадочного места полумуфт. В противном случае выполняется подгонка полумуфты по посадочному месту вала. При сборке муфт про- [c.52]

В конических редукторах шестерня обычно располагается крнсойьно. Для удобства регулирования зацепления подшипники вала-шёстерни устанавливают в стакане, который может, перемещаться в осевом направлении в посадочном месте корпуса редуктора. При диаметре валов конических шестерен 30...40 мм установку подшипников можно производить, как показано на листе 16, рис. 1. При такой установке радиаль-ные нагрузки воспринимаются радиальным роликоподшипником с короткими цилиндрическими роликами и наружным кольцом без бортов, а осевые и незначительные радиальные усилия - радиальным однорядным шарикоподшипником. На листе 16, рис. 2 показана установка на вал конической шестерни радиального роликоподшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников. [c.53]

Неразъемные подшипники могут быть нерегулируемыми и регулируемыми. К первым обычно относят втулки и посадочные места под валы в различных корпусах, а также в станинах. Здесь нельзя регулировать величину зазора между шейкой вала и поверхностью, на которую она опирается. В регулируемых подшипниках зазор можно поддерживать постоянным, несмотря на износ подшипника и шейки вала. Для его регулирования необходимо, чтобы эти подшипники имели вкладыши цилиндрк-ческой фор. мы внутри и конической снаружи, или же конической формы внутри и цилиндрической снаружи. [c.34]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

Наличке осевой составляющей S—eFf у шариковых радиально-упорных подшипников и S=0,83eFr у конических роликоподшипников вызывает необходимость установки их, как правило, по два на любом валу. В большинстве случаев устанавливают по два подшипника одного типоразмера, предварительно обработав посадочные места в корпусах напроход с одного установа, что гарантирует их соосность. При этом базовые торцы подшипников должны быть повернуты в разные стороны. При небольших расстояниях между опорами, когда не происходит ощутимого теплового расширения вала, чаще практикуется монтаж их в распор, т. е. широкими торцами наружных колец наружу с регулировкой тонкими прокладками под торцовыми крышками. При установке широкими тор- цами внутрь, например, в колесах автомобилей и самолетов, регулировка обес-, печивается гайкой с мелкой нарезкой на валу. [c.56]

Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированной радиальноосевой нафузки (рис. 1.12). Для двусторонней фиксации вала однорядные подшипники устанавливаются на него попарно. Помимо основной конструкции (рис. 1.12, а) выпускаются также подшипники с упорным бортом на наружном кольце (рис. 1.12, б). Это позволяет производить сквозную расточку корпусов и тем самым избегать несоосности посадочных мест. При этом допускаемые частоты вращения у них несколько меньшие, чем у подшипников с цилиндрическими роликами. Дпя восприятия большой радиальной и двусторонней осевой нафузок применяют двухрядные (рис. 1.12, в) и четырехрядные подшипники. Однорядные подшипники являются разъемными, что облегчает их монтаж и демонтаж. [c.14]

Устанавливая подшипники с коническими затяжными втулками на вал, посадочные места посшеднего обрабатывают под скользящую посадку 3-го класса точности. Посадку на вал подшипников с цилиндрическими отверстиями производят в соответствии с чертежом и приведенными выше указаниями по прочной посадке обойм на валы. [c.163]

Нередко на выбор типа подшипника оказывает влияние размер посадочного места вала и корпуса. Если требуется вписаться в определенное пространство, то иногда приходится применять более грузоподъемный роликовый подшипник меньших размеров вместо невписывающегося шарикового. Именно по этой причине часто применяют конические роликовые подшипники там, где они нагружены внешними чисто радиальными силами. [c.58]

Примечания 1. Кроме перечисленных могут применяться и другие посадки. Посадки с натягом не применяют я, если толщина ступицы стальной шестерни от шпоночной канавки до диаметра впадин менее 2т Т г/20, где — окружной модуль зубьев, z— число зубьев зубчатого колеса. Для чугунной ступицы толн1,ииа ее должна быть примерно равна 0,5a, а длина — (l-f-KS) a, где d — диаметр вала. 3. На концах валов электродвигателей или других машин может быть применено коничесюс соединение деталей, при этом обеспечивается легкая разборка, лучшая соосность и меньшее биение колеса. Однако сложногть выполнения такого крепления значительно повышает стоимость eio изготовления. 4. Если посадка зубчатых колес с длинной втулкой на вал производится под прессом без нагрева, то для уменьшения усилия запрессовки рекомендуется применять двухступенчатые посадочные поверхности с разностью номинальных диаметров посадочных мест от 1 мм и более. 5. Для зубчатых колес с некоторыми переходными посадками и посадками с натягом предусматривается конический скос на валу (см. табл. 1.1 18, ч. U- 6. Для зубчатых колес на шлицевых валах применяются следующие посадки для шлицевых соединений с прямоуго, ь-ным профилем — по ГОСТ 1139—80 (СТ СЭВ 187 — 75, СТ СЭВ 188 — 75), для шлицевых соединений с эвольвентным профилем — по ГОСТ 6033—80 (СТ СЗВ 268—76, СТ СЭВ 269—76, СТ СЭВ 259-76, СТ СЭВ 517—77). [c.353]

Передний конец нижнего коленчатого вала имеет посадочное место под аитивибратор, предназначенный для гашения крутильных колебаний, а противоположный фланец для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора К фланцам нижнего и верхнего валов болтами прикреплены конические шестерни, входящие в зацепление с шестернями вертикальной передачи и воспринимающие вращающий момент, передаваемый через вертикальную передачу от верхнего коленчатого вала Как на верхнем, так и на нижнем коленчатых валах находится одиннадцать опорных, одна опорно-упорная и десять шатунных шеек Все шейки коленчатых валов [c.19]

Чугунные литые коленчатые валы установлены на дизелях типа ДЮО. Изготовление литых валов обеспечивает большую экономию материала и снижает затраты. Нижний и верхний коленчатые валы дизеля ДЮО (рис. 5.18) отличаются друг от друга только конструкцией концевых частей. Валы имеют по 10 шатунных I—X и по 12 коренных 1—12 шеек, выполненных для уменьшения массы пустотелыми 16. Коренные шейки валов смазываются маслом, поступающим через коренные подшипники. На шатунные шейки дизелей 2ДЮ0 масло поступает по каналам 17. На дизелях ЮДЮО масло от коренной шейки идет по двум косым каналам. Передний конец нижнего коленчатого вала имеет шпильку 19 и посадочное место 18 под антивибратор, а противоположный — фланец 14 для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора. К фланцу 15 крепится коническая шестерня, входящая в зацепление с шестерней вертикальной передачи. [c.97]

Базирование конических зубчатых колес. Конические колеса-валы (рис. 62, б) на зуборезных, зубоотделочных и контрольнообкатных станках базируют на две посадочные шейки 5, 9 и опорный торец 2. Здесь имеет место совмещение конструкторских, технологических и измерительных баз. Базирование по одной шейке 5 не допускается. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...