Зазоры в зацеплении зубчатых колес

Что называют нормой бокового зазора Какими параметрами характеризуется и каким способом обеспечивается боковой зазор в зацеплении зубчатых колес [c.177]

Диаметр окружности вершин, выполняемый на заготовке, определяется из условия сохранения радиального зазора в зацеплении зубчатых колес (рис. 10.19) при любых коэффициентах смещения. При установленном межосевом расстоянии aw для внешнего зацепления (рис. 10.19, а) [c.109]

Если величина кЛ будет отрицательной, то зазоры в зубьях, принятые п ри сборке, во время работы механизма несколько увеличатся. Если же величина АА будет положительной, т. е. температурное расширение зубчатых колес Лц, будет больше температурного расширения корпуса Ак, то зазоры в зацеплении зубчатых колес у работающего механизма будут уменьшаться, и вследствие этого при сборке боковые зазоры необходимо назначать по формулам для gj и ej- [c.423]

Рис. 397. Схемы проверки зазора в зацеплении зубчатых колес

В конструкциях конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на рис. 408, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес должно быть произведено так, чтобы при смещении ведомого колеса 1 осевой зазор в конических подшипниках не изменялся. Для этого вначале регулируют зазор конических роликоподшипников изменением расстояния I между выточками гнезд 2 и 3, для чего между фланцами гнезд и корпусом должны быть предусмотрены наборы прокладок 4 различной толщины. При необхо-450 [c.450]

После того как окончательно установлен осевой зазор в подшипниках, расстояние I, при последующем регулировании зазоров в зацеплении зубчатых колес / и 5, должно быть неизменным. Это условие соблюдается в том случае, когда общая толщина прокладок 4 под фланцами обоих гнезд в процессе регулирования [c.451]

Зазоры в зацеплении зубчатых колес выдерживают в пределах при модуле 1—4 мм до 0,2 мм, при модуле 5—7 мм — 0,3 мм и при модуле 8—10 мм до 0,4 мм. Диаметральные зазоры между зубчатыми колесами модулей 1—4 мм и корпусом должны быть в пределах 0,07—0,12 мм, зазоры между торцами колес и крышками корпуса — в пределах 0,04—0,08 мм. В связи с такой сравнительно малой величиной зазора плоскости крышек должны быть тщательно обработаны и проверены по краске на плите. [c.498]

В конструкции предусмотрено устройство для устранения зазоров в зацеплении зубчатых колес редуктора и в сопряжении винта с гайкой. Вращение редуктору сообщалось от аксиально-поршне-вого нерегулируемого гидродвигателя 6. Ось блока цилиндра гидродвигателя наклонена к оси приводного вала на постоянный угол, равный 30°. [c.140]

Рис. 39, Схемы проверки бокового зазора в зацеплении зубчатых колес а — индикаторами б — при помощи микрометра и электрического сигнала (/ — контакт 2 — корпус сборочной единицы)

Устанавливая при сборке механизма зазоры в зацеплениях зубчатых колес, необходимо учитывать возможность изменения этих зазоров при работе механизма вследствие неодинакового нагрева корпуса и зубчатых колес. [c.277]

В конструкциях /конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на фиг. 401, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес [c.460]

После окончательно установленного осевого зазора в подшипниках, при последующем регулировании зазоров в зацеплении зубчатых колес 7 и 5, расстояние I должно быть неизменным. Это 460 [c.460]

Зазоры в зацеплении зубчатых колес измеряют только сбоку, чтобы при случайном повороте колес не повредить пальцы рук. [c.229]

При помощи крана снимают с места редукторы и перемещают их на ремонтную площадку или в ремонтную мастерскую. Сливают из редукторов масло и отправляют его на фильтрацию. Снимают маслоуказатели с редукторов, вскрывают их корпуса, зачищают места разъема от старых уплотнений. Вскрывают подшипники редукторов. Промывают керосином зубчатые колеса, а бензином подшипники редуктора. Осматривают и измеряют зазоры в зацеплении зубчатых колес и в подшипниках. Фактические зазоры записывают в ремонтные формуляры и уточняют ведомость объема ремонта каждого редуктора. [c.241]

Изменение 748, 749 Зазоры в зацеплении зубчатых колес конических 763 -- в зубчатых передачах 760 [c.860]

Приспособление для измерения зазора в зацеплении зубчатых колес главной передачи Приспособление для измерения осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи [c.424]

Зазоры в зацеплении зубчатых колес небольшого диаметра проверяют щупом в зацеплении колес большого диаметра замеряют микрометром толщины сплющенных участков свинцовых проволочек с начальным диаметром до 0,8 мм, укладываемых предварительно между зубьями и извлекаемых после поворота колес. [c.345]

При этой схеме могут выполняться приспособления для проверки зазора в зацеплении зубчатых колес коробок скоростей, подач и т. д. [c.198]

Снять со станка верхнюю поворотную часть суппорта вместе с резцедержателями и вместо нее поставить приспособление / (рис. 2) так, чтобы зубчатое колесо / вошло в зацепление со специальной зубчатой рейкой 5, закрепленной на боковой поверхности поперечного суппорта 4. Отрегулировать зазор в Зацеплении зубчатого колеса 1 с рейкой 5, после чего закрепить приспособление к каретке суппорта 6 при помощи шпилек 7. Подвести каретку суппорта вместе с приспособлением к предварительно обработанной заготовке А так, чтобы вертикальная ось Б приспособления точно совпала с вертикальной осью В заготовки, а затем корпус приспособления жестко закрепить болтами на направляющих станины. Переместить резец поперечной подачей до совпадения его вершины с горизонтальной осью заготовки, отрегулировать величину радиуса окружности от центра шаровой поверхности до вершины резца перемещением резцедержателя 2 рукояткой 3 поперечного суппорта или вылетом самого резца. [c.162]

После регулировки зазоров в зацеплении зубчатого колеса с рейкой приспособление крепят к продольному суппорту при помощи шпилек 5. Для обтачивания шаровой поверхности продольный суппорт вместе с приспособлением подводят к предварительно грубо обработанной детали, после чего корпус приспособления жестко закрепляют на направляющих станины. При включении поперечной подачи рейка приводит во вращение зубчатое колесо вместе с резцедержателем 2. Глубина резания регулируется вручную маховичком 3. [c.322]

Наладить станок для обтачивания шаровой поверхности (рис. 1). Снять со станка поворотную плиту верхних салазок суппорта вместе с резцедержателем и вместо него поставить приспособление / так, чтобы зубчатое колесо 1 вошло в зацепление со специальной зубчатой репкой 5, закрепленной на боковой поверхности поперечных салазок суппорта 4. Отрегулировать зазор в зацеплении зубчатого колеса с рейкой 5, после чего закрепить приспособление к каретке суппорта 6 с помощью шпилек 7. Подвести каретку суппорта вместе с при- [c.129]

Зазор в зацеплении зубчатых колес главной передачи должен быть не более 0,3 мм, допустимое биение карданного вала — не более 1 мм. [c.10]

Р ие. 3/. Замер бокового зазора в зацеплении зубчатых колес распределения [c.83]

Устанавливают генератор в посадочном гнезде картера так, чтобы зубчатое колесо генератора находилось справа от оси его корпуса, если смотреть со стороны, противоположной приводу. Зазор между зубчатыми колесами генератора и распределительного вала регулируют в пределах 0,01...0,2 мм поворотом корпуса генератора в посадочном гнезде картера. Колебание зазора допускается не более 0,05 мм. После регулировки генератор надежно закрепляют, затянув болт хомута. Зубчатые колеса распределения после закрепления генератора должны поворачиваться плавно, без заклиниваний. Генератор Г-424, устанавливаемый на двигателях мотоциклов Днепр МТ-10-36 и Урал М-67-36, закрепляют своим фланцем к картеру двигателя двумя шпильками. Зазор в зацеплении зубчатого колеса привода генератора регулируют также поворотом корпуса. Для регулировки запускают двигатель, ослабляют гайки крепления генератора, поворачивая корпус его в ту или другую сторону, находят оптимальное зацепление зубчатых колес, при котором генератор работает бесшумно, и в этом положении закрепляют его. [c.131]

Примечание. При замене водяных насосов проверьте зазор в зацеплении зубчатых колес их привода [c.150]

При сборке червячных зацеплений контролируют зазор в зацеплении зубьев колеса с вит-Рпс. 302. К проверке сборки эвольвент- ком червяка И Смещение средней ной зубчатой пары ПЛОСКОСТИ колеса относительно [c.504]

Учитывая меньшую точность изготовления конических колес, зазор в зацеплении делают более свободным (0,06 —0,1) ш (где т — модуль). Зазор в зацеплении парных колес проверяют щупом, вводимым в промежутки между зубья.ми с торца (по наибольшему диа.метру колеса), или индикатором, указатель которого приставляют к одному из зубьев шш к стрелке, закрепленной на валу зубчатого колеса. [c.35]

На рис. 381, а показано положение зубьев в момент симметричного расположения одного из них во впадине. При сборке в зацеплении зубчатых колес зазор [c.422]

Известно, что если два находящихся в зацеплении зубчатых колеса изготовлены и собраны по номинальным расчетным размерам, то между их зубьями не должно быть никакого зазора. [c.93]

При сборке в зацеплении зубчатых колес зазор [c.432]

Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки. В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность. [c.213]

Боковой зазор (разбег) в зацеплении зубчатых колес и радиальный зазор в этом зацеплении также проверяют по оттиску свинцовой проволоки, который получают при повороте вручную колес в собранном насосе. Нормальная величина разбега в зацеплении должна быть не более 0,10 мм, а радиальный зазор между зубьями 0,15 мм. Радиальный зазор между зубьями и стенками корпуса можно измерить щупом только при снятой крышке насоса этот зазор не должен превышать 0,15 мм. При износе зубчатых колес во время работы насоса появляется шум, снижается производительность и давление. Поэтому изношенные колеса или корпус насоса необходимо заменять. [c.388]

Регулирование натяга в зацеплении зубчатых колес с рейками. При возникновении зазоров в реечных передачах 1, 17, приводящих к неплавному, ходу каретки 18, необходимо подвернуть гайку 14, которая через тарельчатую пружину сближает две половинки зубчатого колеса 15, имеющего наклонный зуб. При осевом сближении половинок колеса его зубья соприкасаются с наклонными зубьями рейки, благодаря чему выбирается зазор. Аналогичная регулировка производится в реечной передаче 1,2. [c.59]

После укладки отремонтированного вала с зубчатым колесом на подшипники выверяют зацепление колеса с венцовой шестерней и регулируют радиальный зазор в зацеплении. Зубья колеса и шестерни при проверке на краску должны касаться на участке,, равном не менее 60—70% длины зуба. [c.207]

Интерференция в зацеплении колес. При незначительной интерференции благодаря боковым зазорам в зацеплении вращение колес возможно, однако в результате нарушения постоянства I резко изменяется нагрузка при контакте в зоне интерференции, зубчатая пара шумит, вибрирует, наблюдается сильный износ. При значительной интерференции передачу заклинивает, а если приложить достаточно большой момент, колесо (или какое-либо иное звено кинематической цепи) может сломаться. Таким образом, интерференция недопустима. [c.132]

На рис. 19.19 показано зубчатое колесо с косыми зубьями, составленное из дисков 6 н 8 и связанное с валом шпонкой 4. Зазор в зацеплении с колесом 1 регулируют подбором толщины полуколец 2 и 7 между дисками 6 к 8, взаим- [c.212]

На фиг. 10. 29, а, б показаны два варианта конструкции двойных колес. Боковой зазор в зацеплении пары колес выбирается посредством пружин, вставленных в двойные колеса. При этом момент, создаваемый пружинами, должен соответствовать величине приведенного к оси данного колеса момента сил сопротивления в зубчатой передаче. [c.248]

Сборка насосов. При сборке шестеренчатых насосов особое внимание обращают на качество зацепления зубьев, так как при неточном зацеплении масло неполностью заполняет впадины и в магистраль попадает воздух и пары жидкости, нарущающие нормальную работу системы. Зазоры в зацеплении зубчатых колес выдерживают в пределах при модуле 1—4 мм 0,2 мм, при модуле 5—7 мм 0,3 мм и нри модуле 8—10 мм 0,4 мм. Зазоры диаметральные между шестернями и корпусом должны находиться в пределах 0,07—0,12 мм, между торцами зубчатых колес и крышками корпуса 0,04—0,08 мм. В связи с такой сравнительно малой величиной зазора плоскости крышек должны быть тщательно обработаны и проверены по краске на плите. Крепежные винты затягивают равномерно, с тем чтобы не допустить перекоса и защемления колес. Вращение зубчатых колес в правильно собранном насосе должно быть плавным и легким. [c.517]

Привод подач состоит из двигателя, редуктора и шариковой пары, включаюш,ей шариковые ходовой винт и гайку. Обязательным требованием к этой цепи является точность зубчатых передач редуктора. На рис. 98 показано конструктивное исполнение беззазорных зубчатых передач. В первом случае (рис. 98, а) уменьшение бокового зазора в зацеплении зубчатых колес ) к 4 производят поворотом эксцентричной втулки 2 с валом 3 и опорами, тем самым уменьшая межцентровое расстояние А. Второй способ (рио. 98, б) применяют для косозубых колес. Спаренные косозубые колеса / и 5 соединены между собой болтами 4 и штифтами через компенеационное кольцо 2. Колко 3 посажено на ступице колеса / по скользящей посадке 1-го класса точности. Уменьшение бокового зазора между вубьями колес /, 2 и широким зубчатым колесом 6 производят за счет изменения толщины компенсационного кольца 2, Каждое из епаренных колее работает только одним профилем зубчатого вениа. [c.120]

В. качестве передаточного механизма в РЭА применяется редуктор, который оказывает значительное влияние на точность в долговечность аппаратуры. Допуски и посадки в кинематических цепях. редуктора в значительной степени определяют его долговечность, надежность, наибольший сум<марный момент трения, плавность вращения зубчатых колес, кинематическую точность и мертвый ход. На ти параметры оказывают влияние величина активного профиля, материал трущихся частей, вид обработки, шероховатость поверхностей, радиальные зазоры в опорах, боковые зазоры в зацеплении зубчатых колес. Боковой зааор, в свою очередь, зависит от ряда факторов, из которых главными являются колебания межцентрового расстояния, допуск на толщину зубьев сопряженных колес ло делительной окружности, эмсценя риоитеты зубчатых венцов сопряженных колес относительно их осей. Кроме того, бокавой зазор зависит и от зазоров в опорах, перекосов, вызванных смещением противоположных подшипниковых отверстий, а также от допуска на перпендикулярность осей и т. д. [c.42]

Перед снятием распределительного вала замеряют зазор в зацеплении и торцовое биение зубчатых колес газораспределения. Для этого, отвернув гайки крепления, снимают генератор. Устанавливают на верхнее правое резьбовое отверстие приспособление и замеряют боковой зазор в зацеплении зубчатых колес, который не должен превышать 0,3 мм (рис. 31). Прн повышенном зазоре зубчатые колеса заменяют. За крепляют в правое резьбовое отверстие приспособление (рис. 32) и замеряют торцовое биение зубчатых колес, которое не должно быть более 0,04 мм. [c.83]

Независимо от конструкции генератора волн гибкое колесо при его нагружении изменяет свою начальную форму (сх. е). Это происходит из-за наличия зазоров и упругости элементов, взаимодействующих с гибким колесом. Если свободно расположенное гибкое колесо нагрузить с одного торца моментом Т, а с другого торца - силами 21 (силами в зацеплении зубчатых колес), то при закручивании оно на переднем торце будет выпучиваться в сторону действия сил (на сх. е показано пунктиром). Такое изменение формы колеса 1 ограничено с внещней стороны жестким колесом 2, а с внутренней стороны — генератором волн к. Гибкое колесо стремится при этом принять, форму жесткого колеса на участке 1/1 и форму генератора волн на участке ф/, (сх. ж). С увеличением момента, закручивающего гибкое колесо, указанные зоны увеличиваются. В соответствии с этим увеличивается число пар зубьев в зацеплении и уменьщается угол давления а, в генераторе волн (угол между вектором силы и вектором скорости щ). Благодаря многопарности зацепления (нагрузку могут передавать до 50% всех пар зубьев) нагрузочная способность волновой передачи выще, чем планетар1юй, представленной на сх. а. КПД волновой передачи выще, чем у передачи на сх. а, так как в зацеплении зубья почти не перемещаются при прилегании гибкого колеса к жесткому, а в генераторе волн угол меньше соответствующего угла давления в передаче с жесткими звеньями. При этом потери в зацеплении намного меньше, чем потери в генераторе волн, так как перемещения в зацеплении несоизмеримо малы по сравнению с перемещениями в генераторе [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...