Ведомость расчетная

В качестве примера расчетных ведомостей потребности, составляемых по классам и видам инструмента, в форме I приведена ведомость расчетной потребности в режущем инструменте, заполняемая по картам технологических процессов. После заполнения в ведомостях граф 1—7, 10—12 и обработки на машиносчетном оборудовании остальных граф выявляется годовой расход по каждому типоразмеру инструмента. Вводя в годовой расход поправки на создание необходимых складских запасов, по форме 2 составляется сводная ведомость годовой потребности по каждому типоразмеру инструмента по цехам—потребителям. [c.93]

Определить расчетные размеры / 2 и В ведомого катка лобового вариатора (рис. 7.9), передающего мощность = 1 кет.. [c.124]

Определить размеры ведущего конуса фрикционного вариатора (рис. 7.10), если длина контактной линии ведомой конической чашки S = 10 мм, минимальный расчетный радиус ведущего конуса Rm-,n = [c.125]

Регулируемый шкив электродвигателя выполнен по рис. 7.11. Угловая скорость вала электродвигателя rii = 950 об мин. Клиновой ремень сечения Б (см. табл. П15), наименьший расчетный диаметр шкива Dj шш 125 лш, угол канавки 34 Ведомый шкив [c.125]

Определить коэффициенты запаса прочности для сечений /—I и II—II (рис. 12.9) оси ведомого колеса мостового крана. Расчетная нагрузка на колесо Р = 100 кн. Материал оси — сталь 50 нормализованная. [c.203]

В ряде источников расчетную нагрузку F, и соответственно последующие расчетные формулы выражают через момент на ведомом валу Гг, поскольку для редукторов основной силовой характеристикой является Т 2. [c.177]

Расчетные диаметры ведущего ведомого 89. Размеры профиля [c.548]

Величина наибольшего (расчетного) крутящего момента зависит не только от величин моментов, передаваемых каждым из шкивов, но и от взаимного расположения шкивов на валу. Так, если поменять местами шкивы 3 п 4 или 5 и /, расчетный крутящий момент значительно возрастет и будет равен моменту, передаваемому шкивом 3. Таким образом, невыгодно располагать ведущий (приемный) шкив трансмиссионного вала на одном из его концов его следует помещать между ведомыми шкивами так, чтобы суммы скручивающих моментов, приложенных к шкивам слева и справа от ведущего, были примерно одинаковы. [c.237]

Для нормальной работы передачи ведомая ветвь должна иметь небольшое провисание / (см. рис. 3.59), для чего расчетное межосевое расстояние уменьшают на (0,002. .. 0,004) а. [c.434]

Критерий работоспособности и принципы расчета конических фрикционных передач аналогичны рассмотренным ранее для цилиндрических передач, но основным расчетным параметром следует считать средний диаметр большего (обычно ведомого) катка, так как в основном именно этот размер определяет габариты передачи. [c.72]

В процессе изготовления зубчатых передач неизбежны погрешности в шаге, толщине и профиле зубьев, неизбежно радиальное биение венца, колебание межосевого расстояния при беззазорном зацеплении контролируемого и измерительного колес и т. д. Все это создает кинематическую погрешность в углах поворота ведомого колеса, выражаемую линейной величиной, измеряемой по дуге делительной окружности. Кинематическая погрешность определяется как разность между действительным и расчетным углом поворота ведомого колеса. Нормы кинематической точности регламентируют допуски на кинематическую погрешность и ее составляющие за полный оборот колеса. Нормы плавности устанавливают допуски на циклическую (многократно повторяющуюся за один оборот) кинематическую погрешность колеса и ее составляющие. Нормы контакта устанавливают размеры суммарного пятна контакта зубьев передачи (в процентах от размеров зубьев) и допуски на параметры, влияющие на этот контакт. [c.116]

Задача 12-1. Определить коэффициенты запаса прочности для сечений / — / и // — II (рис. 12-10) оси ведомого колеса мостового крана. Расчетная нагрузка, действующая на колесо, Я = 10 Т. Материал оси — ста.г1ь 50 нормализованная. [c.308]

Для нормальной работы передачи ведомая ветвь должна иметь необходимую стрелу провисания, для чего расчетное межосевое расстояние нерегулируемых передач уменьшают на (0,002...0,004)а. [c.277]

Пример 14.2. По данным примера 9.4 проверить ведомый вал редуктора на сопротивление усталости (см. рис. 9.32 и 14.6, а). В соответствии с принятой конструкцией вала составлена расчетная схема (см. рис. 14.6,6). Силы, действующие на вал /, 2 = 3046 Н /, 2=412 14 = 1030 Н. Средний делительный диаметр колеса dj = 154,28 мм. Передаваемый вращающий момент М2 =235 Н м. Сила, действующая на вал от цепной передачи, / ц = 3536 Н направлена к горизонту под углом 0 = 35 . [c.289]

Если же силы, действующие на ведомое звено, периодически изменяются, то нужно выбрать в качестве расчетных интервалов только те из них, на которых кулачком преодолевается сопротивление. [c.158]

Величины перемещений и расчетные точки нового ведущего звена IV определяют построением планов механизма по заданным положениям действительных ведущего или ведомого звеньев. [c.209]

Вид функциональной зависимости полностью определяется структурой механизма и его размерами. Если параметры qt в действительном механизме отличаются от их теоретических значений на малые величины первичных ошибок механизма, то параметр S также будет отличаться от расчетной величины на Д5. Поэтому для действительного механизма положение ведомого звена определяется уравнением [c.217]

Вариаторы с раздвижными конусами (см. рис. 7.3) имеют наибольшее применение в машиностроении. Промежуточным элементом является клиновой ремень или специальная цепь. Плавное изменение угловых скоростей ведомого вала достигается раздвижением или сближением конусных катков, т. е. изменением расчетных радиусов катков Я и Яч. Максимальное и минимальное значения передаточного числа [c.96]

Многодисковые вариаторы состоят из пакетов ведущих и ведомых раздвижных конических тонких дисков, прижимаемых пружинами (рис. 7.5). Изменение угловой скорости о>2 ведомого вала осуществляется радиальным смещением ведущего вала относительно ведомого. При этом изменяется расчетный радиус / 1 ведущих дисков. Долговечность повыщается при работе дисков в масляной ванне. [c.97]

Следует установить аналитическую зависимость между износом сопряжения и изменением выходного параметра, например А — величины отклонения траектории ведомого звена от расчетной [c.359]

Мощность привода при работе на двух шкивах рассчитывается для шкива с меньшим расчетным диаметром, а при работе на нескольких шкивах — для ведущего шкива. Возможность передачи необходимой мощности должна быть дополнительно проверена па ведомых шкивах, имеющих мепьший угол обхвата или меньший диаметр по сравнению с ведущим шкивом. [c.488]

Такую оценку можно получить, упрощая систему силовой передачи и заменяя ее более простой, в которой ведомая и ведущая части представляют собой двухмассовые системы. Формулы для расчета параметров (масс и жесткостей) таких двухмассовых систем можно получить из условия их динамической эквивалентности заданным многомассовым системам в отношении их первых собственных частот. Указанное упрощение системы, а также представление в виде определенных функций времени Мс, Мтп и Мтс позволяет построить расчетные формулы для поэтапного расчета переходного процесса на клавишных машинках, учитывающего особенности нашей задачи. [c.23]

На рисунке показаны расчетные схемы для различных этапов для нечетных этапов, когда ведущая и ведомая части разъединены (рис. 2, а), и для четных этапов, когда полумуфты соединяются (рис. 2, б). [c.24]

Скорость вращения, при которой наступает разрыв контакта в зацеплении, определяется из уравнения динамического равновесия ведомой шестерни. Например, для дрессировочного стана 2500 (кинематическая схема приведена на рис. 1, а расчетная схема для исследования вибраций в ведомом валопроводе — на рис. 2) условие разрыва имеет вид [c.144]

Рис. 2. Расчетная схема для исследования вибраций в ведомом валопроводе дрессировочного стана 2500 ММК

Предварительного расчета, задаваться коэффициентами формы [65]. Однако, если учесть, что в цикловых механизмах ведомая часть вместе с ведущей нередко отображается в виде достаточно сложных нелинейных или нестационарных систем, у которых формы колебаний не сохраняются постоянными, то этот путь для инженерных расчетов может оказаться чрезвычайно громоздким. В то же время расчетная практика показывает, что при разумном выборе сечений основных масс (Ji, J , указанный прием обеспечивает достаточную точность при частотном анализе и, кроме того, не искажает значения инерционных сил, возникающих при неравномерном идеальном движении звеньев . [c.32]

В конторе дистанции и у дорожного мастера должен быть паспорт кривой, в котором записывают все элементы круговой кривой (начало, конец, длину, радиус, угол поворота, сумму стрел), все элементы переходных кривых, возвышение наружной нити и условия его отвода, ширину колеи, условия отвода уширения колеи. -К паспорту прилагается ведомость расчетных стрел, по которым кривую отрихтовывают, после чего дальнейшее ее содержание сводится к периодическим проверкам и исправлениям. [c.180]

Макросы (Сценарии) и готовые, исполненные другими проекты — самое, может быть, ценное в программе Автокад. Зная содержание проектной работы, могу заверить вас, что проектная работа во многом состоит в рутинном и никому не интересном перерисовывании одного и того же, но с подстановкой (это в лучшем случае ) свежих данных. Как правило, по электрической части известных объектов меняется лишь набор компонентов да, может быть, конфигурация помещений. То есть оригинальными (и то не в полной мере) будут хшаны и спецификации. Остальное — ведомости, расчетные схемы (таблица), подключения (или таблица, или список — как у кого принято), общие виды панелей и прочее, прочее — все это настолько мало меняется, что тратить драгоценное рабочее время на перерисовывание очень жалко. [c.95]

Рассматривается два варианта расположения ве-,цущих и ведомых колес на рабочем вану. Определить расчетные диаметры noj"Jx валов для обоих вариантов и сравнить их веса. Агрегату потрвблгч ют по 40 кНм каждый. [c.38]

Для ременной передачи привода ленточного транспортера был выбран ремень типа В (по ГОСТу 101—54) сечением 66 = 125 X х5 мм. Расчетная передаваемая мощность = 10 кет nj = = 960 об/мин, Di = 200 мм = 450 мм А — 1000 мм 0 = 30° (Тд = 1,76 Мн/м . Натяжение ведущей ветви (см. решение задачи 8.7) Si = 1600 н ведомой = 600 наибольшее полное напряжение а ах == 4,67 Мн1м . Расчетная долговечность (см. задачу 8.8) Н = 2300 ч (при = 5,9 Мн/м ). [c.134]

Кинематической погрешностью передачи называют разность между действительным ср2д и номинальным (расчетным) сргн углом поворота ведомого зубчатого колеса передачи (рис. 16.1, а). Эту погрешность численно выражают в линейных величинах. Кинематическая погрешность равна разности дуг делительной окружности, соответствующих указанным углам поворота проверяемого зубчатого колеса (ф2д — — ф2н) Гг- Номинальный угол поворота зубчатого колеса определяют с учетом передаточного числа, т. е. [c.196]

Определенное расчетом z округляют до целого (четного) числа и затем принимают количество ведущих дисков zi = 0,5z и ведомых дисков 22 = 0,5z+l. Общее число дисков в муфте не должно превышать 25...30 из-за постепенного уменьшения давления на диски, что приводит на практике к уменьшению величины передаваемого крутящего момента по сравнению с расчетным и ухудшает расцепляе-мость дисков. В таких случаях муфту следует пересчитать, увеличивая диаметры дисков D и D, если это совместимо с конструкцией, или принять другие фрикционные материалы на дисках, обеспечивающие повышение коэффициента трения. [c.392]

Кинематической погрешностью зубчатого колеса f,,. к называют разность между действительным и номинальным (расчетным) углами поворота зубчатого колеса на его рабочей оси, ведомого точным (измерительным) колесом при номинальном взаимном положении осей вращения этих колес ее выражают в линейных величинах длиной дуги делительной окружности (рис. 13.4). Под рабочей осью понимают ось колеса, вокруг которой оно вращается в передаче. При назначении требований к точности колеса относительно другой оси (например, оси отверстия), которая может ие совпадать с рабочей ОС1ЛО, погрешность колеса будет другой, что необходимо учитывать при установлении точности передачи. Все точностные требования устаиовлеиы для колес, находящихся на рабочих осях. [c.305]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

Расчетная длина ремня всех типов открытых передач (см. рис. 6.2) равна сумме длин прямолинейных участков и дуг обхвата ведущего и ведомого шкивов. Из треугольника О АО длина прямолинейных участков равна 2а os у, длина дуги обхвата ведущего шкива равна nD jl — yDy, длина дуги обхвата ведомого шкива равна nD2l2 + jD2 (угол у—в радианах учитывая, что угол у невелик, полагаем tgy siny = ( )2 — )J)/(2a) y рад). Произведя некоторые математические преобразования (в том числе разложение osy в ряд), получим формулу для вычисления расчетной длины ремня открытой передачи [c.78]

Гидромуфты делятся на нерегулируемые и регулируемые. К нерегулируемым относятся муфты, у которых при постоянной скорости вращения ведущего вала число оборотов ве- м% домого вала зависит только от нагрузочного момента на ведомом валу. В регулируемой гидромуфте число оборотов ведомого вала зависит также и от положения управляемого извне регулирующего устройства. Как нерегулируемые, так и регулируемые гидромуфты могут быть постоянного заполнения или переменного. Возрастание передаваемого момента в 20—25 раз по сравнению с расчетным при изменении скольжения в пределах [c.305]

Расчетная часть. Приведенные варианты задания составлены применительно к кулисному механизму с ведущим кривошипом при ведомой кулисе, к кулисному механизму с ведущей кулисой при ведомом кривошипе и крнво1 1ипно-ползунпому механизму с ведущим кривошипом. При расчете кинематических характеристик этих механизмов использованы алгоритмы и программы, применяемые для кинематического анализа рычажных механизмов [9]. В приведенных заданиях обозначено 4, 1 , — длины звеньев 1,2 и 6 [c.75]

На рис. 19.2 приведены примеры расчетных схем валика 2 и валика 3, составленных по пространственной кинематической схеме механизма. При определении направления сил следует помнить, что окружная сила Р действует на ведущее звено против вращения (как сила сопротивления), а на ведомое — в направлении вращения (как сила движу1цая). Радиальная сила Q направлена к центру колеса, а осевая сила Т — параллельно оси валика. [c.275]

При (0= onst и e = 0 расчетные формулы кинематических параметров ведомого звена механизма принимают вид [c.85]

Расчет. В период включения муфты ведущий диск проскальзывает относительно ведомого, что сопровождается износом рабочих поверхностей. Основными факторами, определяющими интенсивность износа, являются удельное давление и температура трущихся поверхностей. В связи с этим передаваемый крутящий момент УИкр и сила Q, необходимая для включения муфты, определяются с учетом ограничения величины удельного давления. Для дисковой муфты расчетный (передаваемый) крутящий момент, на основании 15, определяется формулой [c.444]

В косозубой передаче вопрос о выборе допускаемого контактного напряжения решается сложнее. Дело в том, что выкрашивание обычно развивается на ножках зубьев. Вследствие наклонного положения линий контакта один край этой линии лежит на ножке, а другой край — на головке зуба большего колеса и, следовательно, на ножке меньшего колеса. Поэтому, чтобы выкрашивание произошло вдоль всей линии контакта, нужно превзойти допускаемое напряжение как на ножках ведомого, так и на ножках ведущего колес. Если выкрашивание начинается на ножке ведомого колеса, то после некоторого числа циклов оно перестает развиваться далее, пока не возникает выкрашивание на ножке ведущего. Поэтому контактная прочность косозубого зацепления зависит как от [онх], так и от [ояа]. Зависимость эта довольно сложная. Приближенно можно принять, что расчетное значение коэффициента ксштактных [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...