Паспорт кривой

Основное преимущество приемника, вырабатывающего на выходе фото-э. д. с., в том, что его можно сделать компактным и весьма портативным. Для измерения мощности на длинах волн, для которых прокалиброван прибор, вполне достаточно иметь градуировочную кривую. Большинство приборов калибруется так, что их чувствительность на длине волны 6328 А равна единице. Поскольку изготовители обычно приводят в паспорте кривые чувствительности для широкой полосы, необходимо перейти от этих данных к узкополосной чувствительности или же прокалибровать фотоприемник, пользуясь в качестве эталона термостолбиком. [c.206]

Проектные и натурные стрелы после рихтовки наносятся на График технического паспорта кривой. [c.74]

Кроме того, в паспорте кривой имеется график проектных стрел на этот график ежегодно наносят и графики натурных стрел по данным осенней проверки в течение срока действия паспорта (4 года). Анализ этих графиков помогает выявлению неустойчивых мест кривой и причин ее расстройства, позволяет наметить мероприятия для предупреждения и устранения причин расстройства кривой. [c.104]

В дистанции пути и на околотках имеются паспорта кривых. В паспорте указывают начало и конец круговой кривой, ее длину, радиус, угол поворота, длины переходных кривых, возвышение наружной рельсовой нити, уклон отвода возвышения, ширину колеи и условия отвода уширения. [c.202]

Положение точки А определяется таким же способом и на графике проектных стрел в паспорте кривой, так как величина стрел пропорциональна кривизне. Точку А следует обозначить на шейке рельсов масляной краской. [c.240]

Измеренные стрелы изгиба проверяющий записывает в полевой журнал, а затем эти данные вносятся в паспорт кривой и по ним вычерчивается график. Нормальные стрелы изгиба для кривых разных радиусов приведены в табл. 5. [c.37]

Результаты подсчётов, подобных продемонстрированному, для разных п и е приведены в табл. 26 — 30. По этим данным могут быть построены все обычно приводимые в паровозных паспортах кривые. Мы ограничимся только кривыми [c.120]

Правильное положение пути в плане следует закреплять постоянными реперами. После выправки кривой по расчёту составляют технический паспорт кривой (приводится ниже). [c.318]

ФОРМА ПАСПОРТА КРИВОЙ [c.323]

Паспорт кривой 322,. 323 Переводы стрелочные 122, 127, 130, 140. 155, 157, 314 [c.592]

Для построения полной кривой почернений следует промерить в спектре, сфотографированном с помощью ослабителя, несколько линий различных интенсивностей и находящихся по соседству с аналитическими линиями. Градуировка ступенчатого ослабителя приведена в его паспорте, имеющемся в лаборатории. [c.48]

Углы вспомогательных ходов (3 кулачка зависят от производительности Q автомата, высоты подъема или спада кривой на кулачке. Данные для определения р имеются в паспорте автомата. При малой его производительности углы Р выбирают минимальными, чтобы уменьшить время вспомогательных ходов. При большой производительности принимают большие значения Р для снижения инерционных нагрузок в механизмах автомата. Кулачки зажима и разжима прутка постоянны при обработке любых деталей на данном автомате. При определении SP суммируют углы для всех несовмещенных вспомогательных ходов, [c.347]

Км, ПК участка. Паспорт на тройник. Паспорт на кривую вставку. [c.568]

При определении расхода энергии электровозами переменного тока следует пользоваться кривыми активного тока в зависимости от скорости, приводимыми в тяговых паспортах этих электровозов или в приложениях ПТР. [c.198]

Проверка кривых По хордам обязательна два раза в год. Однако в течение лета положение кривых в плане следует проверять и своевременной рихтовкой пути предупреждать образование на них углов. Кривую следует исправлять так, чтобы после рихтовки стрелы в натуре оказались равными или близкими к расчетным, записанным в паспорте. [c.180]

Рис. 19. График-паспорт бокового воздействия на путь тепловоза ТЭ7 при движении по кривой радиуса 1 ООО м

Рис. 20. График-паспорт бокового воздействия на путь электровоза ЧС2 при движении по кривой радиуса 1 ООО л

Рис. 22. График-паспорт бокового воздействия на путь пассажирского вагона на тележках КВЗ-ЦНИИ при движении по кривой

Рис. 24. График-паспорт бокового воздействия на путь шестиосного грузового вагона на тележках УВЗ-9м при движении по кривой радиуса 650 м

Периодическая проверка величин непогашенных ускорений и определение по графикам-паспортам величин поперечных сил в кривых позволяют следить за изменением эксплуатационных условий и приводить нормы устройства колеи в соответствии с этими изменениями. Рассмотренные здесь ускорения относятся к буксе экипажа. В кузове они могут быть на 25 — 35% больше. [c.459]

Величина допустимых усилий на ползуне в зависимости от угла поворота кривошипного вала пресса а характеризуется кривой на графике, методика построения которого излагается в IX главе. Номинальное усилие пресса, указываемое в его паспорте, как уже сказано ранее, соответствует углу а, равному 5 30°. [c.22]

Далее определяются точки на нанесенных линиях, соответствующие минимальным усилиям на ползуне и по этим точкам очерчивается лимитирующая кривая. Полученный график заносится в паспорт пресса (см. приложение I, лист 2). [c.249]

В процессе практического пользования паспортом пресса совмещают кривые фактических усилий, развиваемых в процессе выпол- [c.249]

Перевод показаний термопар или термощупов в градусы производят по градуировочным кривым или таблицам, составленным на основании градуировочного свидетельства (паспорта), прилагаемого к каждой термопаре или термощупу. [c.485]

Для возможности быстрого сравнения натурного положения кривой с проектным на каждую кривую составляют технический паспорт. В таблице паспорта записывают радиус, возвышение наружного рельса, длины переходных кривых и круговой кривой, пикеты и плюсы начала и конца переходных кривых и другие данные. [c.103]

Пусть, например, четырехосный вагон на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 движется в кривой радиуса 600 м, где возвышение наружного рельса 60 мм, а скорость 80 км/ч. Для этих условий можно подсчитать, что непогашенное ускорение составит 0,45 м/с . По графику-паспорту (см. рис. 5.2) видно, что в этом случае направляю щее усилие будет 88 кН (8800 кгс), боковая сила — 61 кН (6100 кгс) и рамное усилие — 40 кН (4000 кгс). [c.143]

Перед измерением стрел изгиба кривую разбивают следующим образом. Ориентируясь на данные паспорта, где указано место начала кривой, на глаз уточняют начало кривизны и, отступив в сторону прямой на 20—30 м, отмечают на шейке рельса точку О. Эта точка будет находиться на прямом участке пути. От этой точки по наружной (упорной) нити кривой делают разбивку через Юме помощью капроновой или стальной нити длиной 20 м. Разбивку продолжают на 20—30 м за конец кривой в прямом участке пути. [c.202]

Профиль участков для переключений револьверной головки (за исключением первого) состоит из трех различных кривых, последовательно обеспечивающих отвод револьверной головки, ее поворот и последующий подвод. Кривые подвода и отвода головки вычерчивают по специальному шаблону, чертеж которого прикладывают к паспорту станка (рис. 124, б). Шаблон накладывают 182 [c.182]

Профиль участков для переключений револьверной головки (за исключением первого) состоит из трех различных кривых, последовательно обеспечивающих отвод револьверной головки, ее поворот и последующий подвод. Кривые подвода и отвода головки вычерчивают по специальному шаблону, чертеж которого прикладывают к паспорту станка. Шаблон накладывают на чертеж кулачка так, чтобы их центры совпали. Кривую подбирают в зависимости от времени обработки, которое обозначено на шаблоне. Кривые спуска и подъема сопрягают с дугой поворота револьверной головки дугами, радиус которых на 0,5 мм больше радиуса ролика. В большинстве случаев разность радиусов конца подъема и поворота револьверной головки принимают равной 1 мм. Тогда участок подъема высотой 1 мм вычерчивают без всякого шаблона. [c.187]

В паспорте пресса указывают номинальное усилие, за величину которого принимают усилие на ползуне, соответствующее его положению, когда кривошип примерно на 20—30° (угол ) не дошел до н. м. т. Помимо этого, в паспорте пресса приводятся графики допускаемых усилий на ползуне в зависимости от угла поворота кривошипа. При выборе пресса, зная кривую изменения усилия для данной технологической операции, необходимо проверить, чтобы она не выходила за пределы графика допускаемых усилий на ползуне пресса. [c.62]

В конторе дистанции и у дорожного мастера должен быть паспорт кривой, в котором записывают все элементы круговой кривой (начало, конец, длину, радиус, угол поворота, сумму стрел), все элементы переходных кривых, возвышение наружной нити и условия его отвода, ширину колеи, условия отвода уширения колеи. -К паспорту прилагается ведомость расчетных стрел, по которым кривую отрихтовывают, после чего дальнейшее ее содержание сводится к периодическим проверкам и исправлениям. [c.180]

После выправки кривой составляется на основании расчёта технический паспорт кривой в паспорте указываются размеры радиуса, скорости, возЕыщения, данные по содержанию криво11 и т. д. (форма паспорта приводится на стр. 323). К паспорту прилагают графики стрел, возвыщений и уширений пути (фиг. 47), составляемых ежегодно, иа которые наносятся результаты проверок в течение года. Графики сохраняются за все годы для проведения анализа причин расстро11стса кривой это позволяет наметить мероприятия по предупреждению и устранению причин расстройства кривой. [c.322]

Увеличение сечения / (0) канавок- усов 5 позволяет уменьшить время торможения U планшайбы примерно на 50% (рис. 5), однако при этом появляется опасность возникновения недопустимого по величине давления в полости реверса. Так, на рис. 6 (кривая 5) для типоразмера УН-2058 при 1а = 30 кГм-с , / (0) = = 12,6 мм и Zq = 3,0 мм получаем Pimax = 42 кГ/см и = = 0,5—0,6 с, а для этого же типоразмера при /ц = 90 кГм-с в ряде экспериментов / атах> ЮО кГ/см, что превышает допустимую по паспорту величину. Поэтому следует отдать предпочтение тормозным золотникам с / (0) = 8,1 мм , особенно при Zq = 2,4 мм (кривые 2 ж 4 яа рис. 6), а для оценки качества изготовления поворотного стола и его надежности необходимо проводить испытания с максимально нагруженной планшайбой. [c.73]

В выражеиия.х для расчета температур пары трения учитывают реальные законы изменения мощности и работы трения. При неизвестных законах изменения Ту и тц7 расчет можно проводить при постоянном значении коэффициента трения, который определяется по кривой фрикционной теплостойкости, приведенной в паспорта.ч на фрикционные материалы. При / = /,р [c.300]

Рис. 15. График-паспорт бокового воздействия на путь электровоза ВЛ22 при движении по кривой радиуса 350 м

Рис. 16. График-паспорт бокового воздействия на путь электровоза ВЛ60 при движении по кривой радиуса 1 ООО м при наличии разбега средней оси

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...