Пластмассы для подшипников скольжения

И. Я. А л ь ш и ц. О применении пластмасс для подшипников скольжения. Вестник [c.88]

А л ь ш и ц И. Я., О применении пластмасс для подшипников скольжения, Вестник машиностроения Д Ь 7, (959. [c.325]

Применение пластмассы для подшипников скольжения в станках имеет определенную перспективу. [c.55]

Состав пластмассы для подшипников. Для восстановления поверхностей подшипников скольжения применяют пластмассу следующего состава (в весовых частях) [c.312]

Для подшипников скольжения, имеющих вкла-Расчет дыши или втулки ИЗ полиамидных пластмасс [c.382]

Многие пластмассы являются хорошими антифрикционными материалами и применяются в машиностроении для подшипников скольжения. В то же время пластмассы со специаль- [c.179]

Пластмассы древеснослоистые — Применение для подшипников скольжения 278 [c.838]

Определенные перспективы для подшипников скольжения в станках имеют и пластмассы. [c.38]

Пластмассы древеснослоистые 6 — 342 — Применение для подшипников скольжения 4 — 278 —— композиционные 6 — 338, 341 [c.452]

Использование пластмасс в подшипниках скольжения. В узлах трения многих видов оборудования недопустимо или крайне нежелательно применять смазку. Например, по технологии производства часто исключается смазка в машинах пиш евой, текстильной, бумажной и химической промышленности. Все это обусловило широкое внедрение пластмасс в производство подшипников для данных отраслей промышленности. [c.746]

Нанесение твердых смазок на специально подготовленные поверхности деталей (прошедших пескоструйную обработку для получения шероховатости на поверхности, иногда фосфатированных или сульфидированных) осуществляется втиранием, притирами, напылением и др. Твердые смазки могут вводиться также в пластмассы, металлокерамику и другие материалы, используемые в подшипниках скольжения. [c.217]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Для повышения износостойкости узлов трения в химическом машиностроении применяются композиционные пластмассы (с бронзой) для поршневых колец компрессоров, подшипников скольжения и др., а также возбуждающие ИП смазочные материалы в узлах трения сталь—бронза. Указанные способы предотвращения износа недостаточно эффективны при коррозионно-механическом изнашивании трущихся соединений, наблюдающемся при трении в насосах, перекачивающих кислоты и щелочи, в аппаратуре с перемешивающими устройствами и другом химическом оборудовании. Трущиеся детали изготавливаются из коррозионно-стойких сталей, а смазывание их производится водой либо исходным сырьем для получения химического продукта, большей 176 [c.176]

Детали с небольшой толщиной слоя покрытия не требуют последующей механической обработки. Отклонения по толщине слоя не превышают 10 % благодаря строгому соблюдению режима хромирования. Для таких толщин время хромирования составляет около 15 мин. Толщина покрытия напильников, сверл, долбяков 0,05 мм пресс-форм для пластмасс 0,01 мм фильер, матриц 0,05 мм подшипников скольжения, валов насосов, поршневых пальцев 0,2 мм и более. Последние детали требуют после хромирования механической обработки, поэтому толщина осажденного слоя хрома должна быть увеличена. Номинальная толщина слоя для крупных валов со- [c.360]

Теплопроводность и температуропроводность. Эти показатели для пластмасс значительно ниже, чем у металлов. С одной стороны, это позволяет создавать на их основе хорошие теплоизоляционные материалы для кратковременной тепловой защиты при высоких температурах, с другой — приводит к появлению внутренних напряжений при переработке и к нежелательной концентрации тепла, например в подшипниках скольжения. [c.603]

Многие пластмассы применяются и для изготовления нагруженных деталей. Например вкладыши и втулки подшипников скольжения (прокатные станы, металлорежущие станки, сельскохозяйственные машины), зубчатые и червячные колеса, червячки, шкивы, колодки [c.684]

Коэффициент трения / для жидкостного трения в радиальных подшипниках скольжения из подшипниковых сплавов равен 0,002—0,006 для чугуна 0,004—0,008 для пластмасс 0,003—0,006 для резины 0,001 — 0,02. При разгоне его значение достигает 0,10—0,25. [c.174]

В последнее время все большее значение приобретают подшипники скольжения из пластмасс, особенно пригодные для работы в пыльной среде (на цементных заводах, в брикетирующих прессах, дробилках, [c.189]

Кроме указанных слоистых пластмасс, все более широкое применение находят древесные слоистые пластики, получаемые на основе фенолоальдегидных смол и древесного шпона. Основными марками древесных слоистых пластиков являются ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г, отличающиеся друг от друга различными комбинациями направления волокон древесного шпона, что существенно влияет и на их механические свойства. В машиностроении находит также применение древесный слоистый пластик марки ДСП-10 (дельта-древесина). Древесные слоистые пластики отличаются высокой прочностью, хорошими антифрикционными свойствами, сравнительно дешевы и поэтому с успехом используются для изготовления вкладышей подшипников скольжения, зубчатых колес и других ответственных деталей. [c.13]

Также отсутствуют обобщенные данные в отнощении точности деталей из полиамидов в зависимости от технологии их изготовления. Крайне назрела необходимость в создании системы допусков и посадок на детали из полиамидов с учетом их специфических свойств, тем более, что эти пластмассы широко применяются для изготовления подшипников скольжения, шестерен и других деталей. Ждут своего разрешения и многие другие вопросы, связанные с усовершенствованием существующей технологии и разработкой новых, более рациональных способов изготовления деталей как из полиамидов, так и из других пластмасс. В частности, недостаточное внимание уделяется разработке рациональной технологии изготовления деталей машин из таких высокопрочных матери-риалов, как стеклопластики. [c.29]

Пластмассы с высокими механическими свойствами слоистые материалы, изготовляемые на основе хлопчатобумажной ткани (текстолит), стеклоткани стеклянных матов и стекло-шпона (стеклотекстолит), асбестовой ткани (асботекстолит), древесного шпона (различные марки ДСП), бумаги (гетинакс). Из этих материалов изготовляют шестерни, подшипники скольжения и другие детали машин, лодки, кузовы автомашин, фюзеляжи. К этой же группе следует отнести волокнит, применяемый для изготовления лестниц эскалаторов метрополитена и других деталей, работающих на истирание, и пр. [c.214]

В машиностроении пластические массы применяются в качестве конструкционных материалов для изготовления разнообразных деталей и в качестве фрикционных и антифрикционных материалов. Из пластмасс изготовляют зубчатые и червячные колеса, подшипники скольжения, детали тормозных устройств, емкости, кузова различного транспортного оборудования, детали конвейеров, рабочие органы насосов и турбомашин, технологическую оснастку. [c.62]

Подольским механическим заводом, выпускающим швейное оборудование, внедрено более 100 деталей из полимеров. ВНИИЛТекмаш совместно с опытным заводом, а также при активном участии ряда предприятий Москвы и области разработал и изготовил более 100 деталей из пластмасс как для вновь конструируемых, так и для серийно выпускаемых машин. В результате исследований НИИТАвтопрома ВНИИЛТекмаша и Института машиноведения на Климовском заводе текстильного машиностроения создан опытнопромышленный участок по изготовлению металло-фторопластового ленточного материала для подшипников скольжения, из которого штампуют свертные втулки, упорные кольца, сферические опоры и плоские направляющие. Свертные втулки прошли успешные испытания в узлах автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Опытная партия втулок установлена в ткацких станках, отделочных, крутильных и ленточных машинах. [c.221]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промьии-ленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—35 % металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполняемые маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительного смазочного материала в течение нескольких месяцев, а иодшипникн со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. [c.420]

Вкладыши в подшипниках скольжения изготовляют из чугуна (при малой скорости и умеренном давлении), бронзы (для более нагруженных подшипников и большой скорости), чугуна или стального литья с заливкой баббитом, древесины (бакаута, березы, акации и др.), прессованной древесины, цельнопрессованного древесного пластика, различных пластмасс (текстолита, капрона и др.). [c.260]

Сталь — самосмазывающийся материал. Это сочетание применяется для сопряжений типа подшипников скольжения, шарниров и др. с ограниченной внешней смазкой и при относительно небольших скоростях скольжения, когда материал должен обеспечивать подачу смазки (жидкой или твердой) за счет своей структуры. Такими материалами могут являться пористые спеченные псевдосплавы, включающие медь, свинец, графит, а также различные типы пластмасс и металлопластмасс. Применяются также различного рода покрытия (в том числе биметаллические и полимерные) в сочетании со специальным рельефом поверхности. [c.268]

Вследствие того что пластмассы имеют относительно низкую механическую прочность, необходимо ввести поправочный коэффициент, который позволит оценить способность втулки воспринимать нагрузки в статическом положении. Расчет такого параметра производится с учетом ползучести и снижения механических свойств в различных температурных условиях. Таким параметром является несущая способность втулок под которой понимается величина допустимого среднего удельного давления для втулки при данном зазоре, толщине, диаметре при статическом нагружении. Учитывая, что расчетная схема втулки гидроупора аналогична при статическом нагружении расчетной схемы втулки подшипника скольжения, воспользуемая методикой расчета допустимого среднего удельного давления для втулки подшипника скольжения [49]. На рис. 56, в изображена эпюра распределения напряжений во втулке штока. При расчете величины допустимого среднего удельного давления необходимо это учесть. [c.121]

Износостойкие самосмазывающиеся материалы. В последние годы разработано много новых самосмазывающихся материалов, которые можно рекомендовать для применения в машиностроении. Такие материалы удобны в эксплуатации, так как не требуют смазки. К их числу следует отнести материалы АМАН-2, АМАН-22, АМАН-4 и АМАН-24. Детали из АМАНа могут работать без смазки при нормальной и повышенной температурах (до 250°С). Заготовки деталей из АМАНа изготовляют на Любучанском заводе пластмасс по ТУ—605—14—28—71. АМАН обладает высокой вибропрочностью, может быть использован для втулок подшипников скольжения, сепараторов [c.200]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Пластмассы широко применяются для изготовления вкладышей подшипников и подшипников скольжения различных машин (текстолит, древесные пластики, капрон и др.), втулок, роликов, шкивов, панелей аппаратов и приборов, при ремонте оборудования и т. п. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, износостойкостью, превышающей в 3—10 раз износостойкость металлов, высокой механической прочностью, сравнительно быстрой нрирабатываемостью, стойкостью к минеральным маслам, диэлектрическими свойствами. [c.452]

Известно, что качество шабрения определяется по количеству точек (пятен) соприкосновения сопрягаемых поверхностей на площади квадрата 25 25 мм. Для объективности в контроле пришабренных поверхностей подшипников скольжения рекомендуется применять специальные шаблоны-сетки (рис. 283). Шаблон состоит из листа 1 прозрачной пластмассы, окантованного железной рамкой 2, на котором нанесена сетка с квадратами 25x25 мм. [c.478]

Восстановление поверхностей подшипников скольжения выполняют с применением пластмасс, содержащих, массовые доли эпоксидной смолы ЭД-6 100, порошка графита 30, полиэтиленполиамина 10. Для восстановления подшипников применяют и антифрикционный материал ЭТС-52, содержащий массовые доли эпоксидной смолы 100, полиэтиленполиамина 10, тиокола ЛП-2 25, марша-лита 80—100, дибутилфталата 10, графита СКЛН 50—80. [c.216]

Предложена также конструкция опоры, корпус которой выполнен из бронзы БрАЖ 9-4, а вставки-протекторы — из фторопластовой композиции Ф4-К20 крышки подшипника — из медных сплавов (бронзы, латуни). Такие подшипники скольжения имеют долговечность (в том числе для крупногабаритных аппаратов с тяжелыми валами) в 3. .. 4 раза выше, чем подшипники из пластмассы. Особенно эффективно применение подобных подшипников скольжения в опорах аппаратов, рабочая среда которых содержит абразивные взвеси. [c.309]

Из неметаллических материалов для изтотовления подшипников скольжения применяют термореактивные и термопластичные пластмассы (более десять видов). Среди термореактивных пластмасс используют текстолит. Из него изготовляют подшипники прокатных станов, гидравлических машин, гребных винтов. Такие подшипники могут работать в тяжелых условиях, смазываются водой, которая хорошо их охлаждает. [c.345]

Ультразвуковой теневой метод основаи на ослаблении интенсивности прошедших через изделие УЗ волн при наличии дефекта на пути УЗ пучка. Применяется для выявления дефектов в металлич. и еметал-лич. издел ях небольших и средних толщин листах, плитах, трубах, биметаллич. вкладышах подшипников скольжения, резиновых шинах, изделиях из пластмасс и т. п. (см. Дефектоскопия листов. Дефектоскопия подшипников скольжения. Дефектоскопия резиновых изделий, Дефектоскопия изделий из пластмасс). Для передачи УЗ волн используется иммерсионный ил контактный способ. Теневой метод применяется в обычном и зеркальном вариантах. Б обычном варианте (рис. 4) излучающая головка 1, возбуждаемая генератором 2, посылает УЗ волны в изделие 3. Пр емная головка 4 преобразует прошедшие через изделие УЗ волны в электрич. сигналы, усиливаемые усилителем 5. Уровень np i-нятых сигналов оценивается по выходному индикатору 6. В отсутствие дефекта УЗ волны свободно проходят через контро- [c.376]

Для жидкостей, обладающих малой смазывающей способностью и совсем несмазывающихся, используют конструкцию с внут ренними подшипниками при правильном подборе пар трения (ше стерни и подшипники скольжения), не требующих специальной смазки (углеграфиты, пластмассы, фтороуглероды). [c.227]

Обмотка возбуждения надевается на пакет статора и удерживается его полюсными усами. Пакет якоря и коллектор закреплены иа валу, который вращается в самоустанавливающихся подшипниках скольжения с вкладышами из порошкового материала. Вкладыши удерживаются в крышке и корпусе пруж<цнами. Коллектор выполняют штамповкой из медной ленты с последующей опрессовкой пластмассой и профрезеровкой для получения отдельных коллекторных пластин. Применяют коллекторы, изготовленные из труб с ребрами на внутренней поверхности, за которые пластины коллектора после их фрезеровки удерживаются пластмассовой втулкой. Число коллекторных пластин невелико и равно числу пазов пакета якоря. Обмотка якоря петлевая. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...