М манжеты для уплотнения валов герметичность

Радиальные уплотнения валов с помощью армированных манжет с нажимными пружинами при малых перепадах давления применяются повсеместно. Их преимущества по сравнению с другими типами уплотнений 1 — простота, малые габариты, дешевизна 2 — полная герметичность при стоянке 3 — вполне удовлетворительная герметичность при работе (только отпотевание или подтеки) 4 — совместимость с большинством сред 5 — возможность работы в широком температурном диапазоне от —50 до +150° С 6 — требования к выполнению посадочных мест вполне приемлемы для обычного машиностроения 7 — замена уплотнений в процессе эксплуатации проста. [c.191]

При установке манжеты на вал контактирующая ее часть деформируется (рис. 5.88, а) под действием усилия прижима, в результате чего между кромками уплотнения й я Ь образуется притертая цилиндрическая поверхность (полоска) скольжения шириной в несколько десятых долей миллиметра, которая и создает уплотнительный контакт (рис. 5.88, б). При демонтаже контакт кромки манжеты с валом может быть нарушен, ввиду чего после переборки герметичность уплотнения обычно ухудшается. [c.543]

Основное требование, предъявляемое к манжетным уплотнениям,— обеспечение герметичности в течение всего срока эксплуатации. Нарушение герметичности при эксплуатации зависит от многих факторов радиального усилия и геометрических параметров эластичного элемента манжеты, скорости скольжения, температуры и давления среды, свойств уплотняемой среды и применяемого эластомера, обработки поверхности вала, статического и динамического эксцентриситета, монтажных дефектов, биения вала и др. [c.119]

Манжетное торцовое уплотнение показано на рис. 108, а. Оно состоит из надетого на вал 1 массивного кольца 4 и контактирующей с фланцем корпуса 2 губки манжеты 3. Необходимое для обеспечения герметичности контактное давление создается за счет деформации изгиба губки при монтаже уплотнения. Обычно такие уплотнения применяют в агрегатах, постоянно находящихся под действием перепада давления в пределах долей атмосферы, что создает дополнительное контактное давление на уплотняющей кромке. Достоинством торцовых манжетных уплотнений является простота конструкции и монтажа уплотнительного узла, нечувствительность к радиальным биениям вала. Контактное давление на кромке снижается за счет действия центробежных сил при больших скоростях вращения. Этот недостаток отсутствует в конструкциях с установкой манжеты на корпус агрегата (рис. 108, б), губка которой контактирует с торцом вала. Есть сведения [55] [c.221]

Существует предел повышения чистоты, после которого дальнейшее ее повышение сопровождается увеличением трения, обусловленным ухудшением смазки. Испытания показали, что при высокой чистоте обработки вала (V 12) момент трения несколько увеличивается в сравнении с моментом трения при более грубой обработке (у9), что является следствием ухудшения смазки. Кроме того, эти испытания показали, что уплотнение с чистотой обработки поверхности вала, соответствующей высоте неровностей 0,05 мк, потеряло герметичность раньше, чем уплотнение этого же узла с более грубой (порядка 0,3—0,4 мк) чистотой обработки. Минимальное трение для уплотнительных манжет из нитрильной резины соответствует чистоте обработки поверхности 0,5 мк. Наличие неглубоких спиральных канавок (глубиной приблизительно 0,05 мм), образованных на поверхности вала в процессе его обработки (шлифования), может в зависимости от соотношения направления вращения вала и расположения канавок способствовать или препятствовать утечкам жидкости. Если направление канавок таково, что при вращении вала создается гидродинамическая сила, препятствующая проникновению жидкости под кромку, то утечки уменьшаются. [c.545]

Биение шейки вала вследствие динамического эксцентрицитета оказывает большое влияние на герметичность радиального уплотнения, вызывая дополнительную деформацию изгиба губки манжеты и появление инерционных сил. Все это проявляется в высокочастотных пульсациях контактного усилия в каждой точке уплотняющей кромки. [c.165]

Нарушение герметичности любого правильно собранного сальникового уплотнения вызывается главным образом потерей эластичности уплотнительных колец (манжет) и односторонним износом трущихся поверхностей деталей. При потере эластичности резко падает усилие, с которым кольцо обжимает шейку вала или прижимается к внутрен-ией поверхности цилиндра, а при одностороннем износе искажается цилиндрическая форма трущихся поверхностей. [c.107]

Заменить переднюю манжету и набивки заднего уплотнения коленчатого вала восстановить герметичность соединений подтяжкой или заменой прокладок. [c.144]

В ФРГ разработана конструкция манжеты из синтетических материалов для вращающихся валов. Уплотнение состоит из опорного кольца, запрессованного в корпус машины и герметизирующей кромки, соединенной с кольцом с помощью тонкой мембраны. Для обеспечения герметичности при вращательном и возвратно-поступательном движениях герметизирующая кромка прижимается к поверхности вала браслетной пружиной. Мембраны предотвращают отрыв герметизирующей кромки от контактируемой поверхности при осевых перемещениях и радиальных биениях вала. Манжета имеет ребристую поверхность для улучшения охлаждения во время работы. Ребра могут располагаться как в осевом, так и в радиальном направлении [Пат. 1941675 (ФРГ) . [c.47]

Известны [48] так называемые надувные манжетные стояноч-ьочные уплотнения вала для ГЦН, перекачивающих воду. На рис. 3.45 изображено такое уплотнение, располагаемое выше-основного уплотнения вала. Предназначено оно для предотвращения выхода теплоносителя наружу в случае отказа основного уплотнения и невозможности по какой-либо причине отключить ШН от контура. Уплотнение содержит П-образный в поперечном сечении кольцевой эластичный элемент (манжету) 2, установленный между фланцами J и 3. В камеры 5 подается рабочая среда (вода) под давлением, превышающим давление запираемой среды или равным ему. При этом манжета плотно охватывает вал, обеспечивая герметичность ГЦН. Утонения на цилиндрических участках манжеты в области камер 5 позволяют осуществить более податливую связь цилиндрической части поверхности А с горизонтальными участками, обладающими значительной радиальной жесткостью, что в конечном счете обеспечивает более надежный контакт поверхности А с валом. При сбросе давления рабочей среды по каналам 4 манжета возвращается в исходное положение. Внутренняя поверхность А манжеты выполнена рифленой,, чтобы уменьшить эффект прилипания к валу. [c.95]

При работе манжеты в агрегате или узле трения на нее воздействуют масло, повышенная температура агрегата или узла трения, частицы абразивного материала, окружающая среда, материал деталей. В результате манжета теряет эластичность, твердость, растрескивается и начинает пропускать смазочный материал. Кроме того, при замене уплотнения следует обращать внимание на состояние сопряженных с ним деталей вала и корпуса. Так, герметичность уплотнения узла трения во многом зависит от качества обработки по-верхпости и формы вала. Поверхность вала, с которой сопряжена манжета, должна быть обработана шлифованием (без продольной подачи). Такое шлифование дает возможность устранить различного рода наклонные или винтовые риски на поверхности, которые при вращении вала могут вызывать утечку масла в месте контакта манжеты с валом. [c.219]

Такая конструкция уплотнения уменьшает относительную скорость скольжения поверхностей трения, обеспечивает непрерывное их смазывание. Плавное страгивание свободноплавающей резиноармированной манжеты при пуске вала исключает микровырывы ре ЗИНЫ из-за слипания манжеты и вала. Для достижения герметичности среды радиальное усилие пружин в этой манжете должно быть большим, чем в манжете обычного типа. [c.224]

Особенность круглых резиновых колец состоит в том, что они создают высокую удельную нагрузку на уплотняемую поверхность, значительно превосходящую нагрузку на уплотнительную кромку, например, у манжет. Сила, с которой кромка манжеты прижимается к поверхности уплотняемого вала, составляет от 0,9 до 1,2 н см, а у круглых колец из резины В-14 с диаметром поперечного сечения 3,6 мм при сжатии 14% —20— 25 н1см. В 20 раз более высокое давление на контактную поверхность обеспечивает высокую герметичность уплотнения, но сопровождается значительными потерями на трение. Высокая герметичность уплотнений с резиновыми кольцами затрудняет смазку поверхности контакта. Особенно затруднена смазка при уплотнении валов, так как в этом случае нет осевых перемещений и смазка в зону трения принудительно не поступает. Плохая смазка поверхности трения в сочетании с высокой скоростью скольжения и большим нормальным давлением приводит к перегреву колец. В связи с этим круглые кольца, если они установлены под прямым углом к уплотняемой поверхности, могут длительно работать либо при очень малых скоростях скольжения, либо при сжатии диаметра поперечного сечения не более чем на 5—6%. Однако малое сжатие требует применения жестких допусков на изготовление деталей уплотнительного узла при этом не гарантируется герметичность при пониженных температурах. [c.93]

Герметичность зависит также от деформаций и вибраций поверхностей сопряжения, наблюдаемых при работе машины. При радиальном биении уплотняемого вала герметичность уплотнения неизбежно нарушается. Это обусловлено тем, что для сохранения плотности контакта манжеты с валом необходимо обеспечить непрерывное сопряжение кромки манжеты с поверхностью вала при его враш ении. Из схемы, показанной на рис. 389, видно, что при эксцентричном расположении оси вращения вала относительно геометрической его оси вал совершает круговраш ательное движение с амплитудой, равной эксцентрицитету е. При этом точки соприкосновения кромки манжеты с поверхностью вала совершают [c.623]

Манжетные уплотнения валов. Резиновые манжеты — наиболее распространенный вид УВ (см. рис. 1.6,6 и 5.2). Механизм герметизации определяется взаимодействием вращающегося вала с эластомерной кромкой манжеты при больших частотах микроперемещений ее участков. Релаксационное запаздывание движения поверхностного слоя и гидродинамические эффекты определяют возникновение некоторого зазора. На этих предпосылках основаны предложенные модели процессов, происходящих на микронеровностях [67], и теория, изложенная в подразд. 5.2 [35, 52]. Теоретическая зависимость утечки Q от и, ц, Рк имеет вид Q = nDyiivfp . Однако законченная теория герметичности манжет до сих пор не создана. При оптимальном усилии браслетной пружины эти УВ отличаются высокой герметичностью и малым трением. Удельные утечки находятся в пределах классов [c.45]

Резинотехнические изделия широко используют в машиностроении. Резиновые кольца круглого сечения и резиновые манжеты применяют для уплотнения подвижных и неподвижных соединений в гидравлических, пневматических, топливных и смазочных устройствах резинометаллические манжеты — для уплотнения валов амортизаторы — для уменьшения динамических нагрузок в автомобилях, троллейбусах, тракторах, локомотивах резиновые прокладки — для герметичности в самых разнообразных соединениях конвейерные ленты, рукава и трубки — для перемещения материалов клино- [c.484]

Применяются для обеспечения герметичности в месте выхода вала допускают избыточное давление до I кГ/см и окружную скорость до 4—8 м/сек (меж шие значения — для валов диаметром до 50 мм. большие — для валов диаметром 300 мм), а при отсутствии избыточного давления до 12—15 м/сек. При больших скоростях рекомендуемся искусственное охлаждение уплотнительных колец, шшри.мер циркуляционной смазкой Эффективность уплотнения высокая. Унлотня]ощие манжеты изготовляются из маслостойкой резины или кожи и обычно прижимаются пружиной. Чистота поверхности вала в месте уплотнения не ниже ууу7, биение не более 0.05 мм. [c.439]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением. Может быть запрессовано в расточку корпуса машины, если гарантируется непровора-чиваемость манжеты. Если уплотняемой средой является жидкость, то при монтаже уплотнения следует убедиться в том, что запрессовка обеспечивает достаточную герметичность. Может иметь отдельный металлический или армированный корпус. Предназначается для легких и средних условий работы [c.37]

Достигнуть абсолютной герметичности в разъемных и подвижных соединениях машин чрезвычайно трудно, поэтому в работающей машине обычно имеется некоторое отпотевание в местах соединений. Для новой машины негерметичность в неподвижном соединении обычно свидетельствует о наличии дефекта в уплотнении. При работающей нагретой машине просочившаяся жидкость испаряется, поэтому в воздухе помещения могут быть ее пары. В гидропередачах применяют нетоксичные минеральные масла. Обычно требуют, чтобы во время стоянки и хранения машин не было просачивания по всем подвижным и отпотевания по неподвижным соединениям, допуская при работе машины просачивание по подвижным соединениям. В практике отечественного машиностроения для новых машин с уплотнения ми валов манжетами приняты следующие нормы 80% уплотнений могут иметь утечки масла до 0,002 г ч (что соответствует одной [c.5]

Па 0,63 Притираемые поверхности в герметичных соединениях. Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 7-25 мкм. Трушиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности 7-го квалитета с длительным сохранением заданной посадки оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса. Сопряженные поверхности бронзовых зубчатых колес. Рабочие шейки распределительных валов. Штоки и шейки валов в уплотнениях [c.344]

Поскольку все эластичные материалы, применяемые в уплотнительных соединениях, обладают свойством релаксации напряжений под действием продолжительной нагрузки, для обеспечения надежного контакта кольца с валом манжету. доцолнительно прижимают спиральной (браслетной) пру5 йной 6 (см. рис. 386). От правильного выбора и тщательности изготовления пружины во многом зависит надежность уплотнения, так как от величины удельного давления зависят герметичность уплотнения и температура вала и манжеты. [c.618]

Герметизация полостей насоса по валу осуществляется разрезными чугунными кольцами 18, 19, 21 и двумя фторопластовыми манжетами 20 и 22. Разрезные чугунные кольца состоят из трех сегментов, стянутых пружиной. Чугунные кольца не обеспечивают полную герметичность, но благодаря хорошей прирабатываемости рабочих поверхностей утечка жидкости через них незначительна, а наличие дренажа между манжетой 20 и кольцом 21 обеспечивает герметичность узла в целом. Фторопластовые манжеты вьшолняют функции стояночного уплотнения при залитом компонентном насосе. Жидкость, прошедшая щелевое уплотнение со стороны ведомого (покрывного) диска центробежного колеса насоса, по конусу опорного колЬца 13 поступает в область над шнеком и далее на вход в насос. Со стороны ведущего диска утечки жидкости на вход в насос поступают через отверстия в колесе. [c.212]

Каждый из перечисленных элементов должен соответствовать общим требованиям, предъявляемым к уплотнениям и обеспечивать работоспособность на заданных параметрах и режимах работы агрегата. Исходя из приведенной структурной схемы контактного уплотнения, можно установить взаимосвязь конструктивной схемы вплоть до конструкщ1И конкретного уплотнения. Конструктивно представленная схема может быть выполнена с различными вариантами отдельных узлов. Например, манжетное уплотнение (рис. 10.28) включает в себя все элементы структурной схемы, но может быть вьшолнено и без пружины, и согласно структурной схеме его работоспособность не нарушается, что обеспечивается установкой на вал диаметром манжеты с меньшим Торцевые уплотнения по аналогичной зависимости ввиду низкой степени эластичности пары деталей, герметизирующей стык подвижного соединения, вьшолняются только с пружиной, а герметичность по неподвижному стыку обеспечивается круглым резиновым кольцом. Для более полной герметичности резиновое кольцо можно заменить сильфоном или мембраной. [c.230]

Во всех конструкциях ТНА полость уплотнения с импеллером разобщается с внешней средой или полостью соседних насосов одним или рядом контактных уплотнений. Широко применяются комбинации манжет с бесконтактными уплотнениями. Конструкщ1я комбинированного уплотнения (рис. 10.38) шнекоцентробежного насоса со стороны входа рабочей жидкости в шнек 9 обеспечивает высокую степень герметичности на всех режимах. За подшипником 7 расположено гидродинамическое уплотнение с радиальным импеллером 6, имеющим с обеих сторон лопатки 4 и 5. Далее по валу установлен ряд манжет 3, 2, 1, разобщенных между собой дренажными полостями, которые сообщаются с полостью низкого давления для сброса протечек уплотняемой жидкости и ее паров. Манжета 2 за первой дренажной полостью герметизирует узел и не допускает попадания по валу агрегата капель и паров рабочей жидкости, которые могут иногда просочиться через манжету 3. Подшипник 7 охлаждается и смазывается компонентом, циркулирующим от лопаток 5 импеллера 6, а лопатки 4 ограничивают течение жидкости к валу. При этом создается граница раздела жидкости и газа по радиусу импеллера со стороны лопаток 4. [c.243]

В комбинированном уплотнении, представленном на рис. 10.42, при неподвижном роторе надежно герметизирует манжета 3. Центробежные силы при вращении вала отжимают контактную поверхность манжеты и достаточный уплотняющий эффект создает импеллер 2, От чрезмерного раскрьпия губки манжеты ограничены охватывающим их кольцом 1. Применять такое уплотнение можно после тщательной отработки узла и с учетом допустимой нагрузки на манжеты от центробежных сил. В случае чрезмерной перегрузки манжета после остановки вала не сразу восстановит нужное давление на контактной поверхности, и герметичность, по крайней мере временно, может быть нарушена. [c.245]

Наиболее распространенными и совершенными являются манжетные армированные контактные уплотнения из специальной синтетической маслостойкой резины (севанита) — рис. 6.12, г, д. Манжетные уплотнения обладают относительно малым коэффициентом трения, создают хорошую герметичность. Применяются при жидкой и консистентной смазке. Давление между кольцом и валом создается кольцевой (браслетной) пружиной. Вал под манжету должен иметь твердость не ниже bOHR a допустимое отклонение диаметра не более h , шероховатость не более R 0,32 с последующей полировкой. Посадочное гнездо в крышке должно иметь отклонение Н8...Н9, шероховатость не более i a2,5. Допускаемая окружная скорость — до 10 м/с, при тщательной полировке вала — до 15 м/с. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...