М манжеты для уплотнения валов уплотнений УПС

Диаметр манжеты. Уменьшая внутренний диаметр манжеты уплотнения, мы увеличиваем потери на трение по валу и повышаем рабочую температуру. Составы резиновых смесей обладают тем свойством, что при нагревании увеличивается их растягивающее напряжение при данной деформации, а при ус ановке на вал материал манжеты подвергается растяжению. Явление это известно под названием эффекта Джоуля . [c.27]

Повреждена пружина Поврежден корпус Уплотняющая замазка на манжете или валу См. Дефекты п. 7 См. Дефекты п. 6 Улучшить расточку корпуса, чтобы снизить потребность в такой замазке, приме- I нять уплотнения с покрытием из пластика, быть более аккуратным в применении замазки для уплотнения по наружному диаметру [c.32]

Лабораторные испытания и опыт эксплуатации уплотнений валов больших диаметров с применением уголковых резиновых манжет показали их практическую пригодность и преимущества перед сальниками. Новое уплотнение обеспечивает принятый межремонтный период эксплуатации гидротурбин, не требуя промежуточных регулировок. Образующийся под манжетой износ вала в виде кольцевой канавки глубиной 0,3—0,5 мм легко устраняется путем заварки малым электродом с последующей тщательной зашлифовкой. [c.77]

Объединив при этом все параметры в одном коэффициенте k[ , получим Lo = kiL. Практически kL = 0,88 0,93, поэтому при расчетах выбирают ki = 0,9. Допуски на изготовление манжеты (диаметр D, площадь сечения F) и пружины довольно велики, поэтому получить необходимое удельное давление кромки манжеты на вал очень трудно. Это вынуждает производить подбор параметров пружины за счет изменения ее начальной длины Lq и удлинения AL. Для этого пружины должны проверяться на величину усилия Р(. на рабочей длине L. За счет широкого допуска на Lq при этом возможна подрезка пружины. После установки пружины на манжету рекомендуется проверить величину удельного давления на специальном приборе. Контроль за Р в процессе производства дает при эксплуатации уплотнений большой эффект, повышая ресурс в 2—3 раза и устраняя такой серьезный дефект, как износ вала под манжетой. [c.165]

Входной конец вала 8 уплотнен манжетой 15 из маслостойкой резины. Масло, проникающее через зазоры в стыковых поверхностях, поступает в полость, в которой расположена манжета. В этой полости поддерживается избыточное давление 0,5—1,5 кГ/см , для чего в канале, предназначенном для слива утечек, установлен обратный шариковый клапан 1 с пружиной 2. Избыточное давление способствует надежному уплотнению вала и препятствует засасыванию воздуха по валу насоса. [c.326]

От осевого перемеш ения вал 7 удерживается подшипником № 211, внутренняя обойма которого закреплена на валу гайкой 8, а наружная обойма — в крышке 2 другой крышкой 9. Выводной конец вала заканчивается фланцем, по окружности которого нарезаны зубья для сцепления с зубчатой муфтой. Выводной конец вала уплотнен манжетой 10. [c.57]

Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов. [c.467]

Широко применяют в машиностроении армированные манжеты для валов. Эти уплотнения представляют собой самостоятельную конструкцию, целиком устанавливаемую в корпус манжету изготовляют из синтетических материалов, что позволяет придать ей любую форму воротник манжеты стягивается на валу кольцевой витой цилиндрической пружиной (браслетной пружиной) со строго регламентированным усилием. [c.92]

На рис. 240 изображены распространенные виды торцовых уплотнений с уплотнением радиального зазора резиновыми манжетами. В конструкции на рис. 240,/ подвижный диск а зафиксирован от поворота относительно вала торцовыми зубьями промежуточной втулки б. На наружную поверхность втулки б плотно посажена резиновая манжета в, осуществляющая радиальное уплотнение торец манжеты прижат пружиной через металлическую шайбу г к торцу диска а. Осевые перемещения диска а обеспечиваются упругостью манжеты. Диск самоустанавливающийся. [c.106]

На фиг. 35 показано уплотнение валов с применением кожаной манжеты (воротника). Манжета плотно охватывает сменную втулку, насаженную на вал. Надёжное нажатие манжеты обеспечивается проволочным разрезным пружинным кольцом а. [c.832]

Радиальное уплотнение с острой кромкой манжеты. Устанавливается запрессовкой в цилиндрическую расточку корпуса. Ограниченная поверхность контакта манжеты с валом обусловливает небольшие моменты трения [c.20]

Отсутствие утечек жидкости через манжетное уплотнение возможно при строго определенной величине контактных давлений, при которой снижаются до минимума вредные эффекты трения, тепловыделение на рабочих поверхностях и перемежающееся прихватывание манжеты к валу. [c.23]

Борозды, порезы или вы-рывы манжеты Грубая поверхность вала Удалить все заусенцы и острые края с рабочей поверхности уплотнения вала [c.33]

Этого, как правило, достаточно для создания требуемой величины контактного давления, но иногда используют пружины. Если контактное давление недостаточно, то частички поступающего извне материала могут оторвать уплотняющую кромку от поверхности вала. Отрыв манжеты от вала даже на очень малое расстояние позволяет инородным частицам проникнуть к рабочей поверхности уплотнения. Достаточно этому случиться один раз, чтобы уплотнение через некоторое время вышло из строя. Проникающие в уплотнение частицы образуют на поверхности вала царапины или задиры и изнашивают манжету, как это показано на фиг. 2. [c.39]

Армированные манжеты применяются для уплотнения вращающихся валов со скоростями до 15 м/сек при отсутствии избыточного давления в уплотняемой полости. При ограниченных окружных скоростях вала допускается использование манжет для уплотнения полостей с давлением до 2 кГ/см Диапазон эксплуатационных температур—от —45 до -Ц20°С. [c.222]

При уплотнении валов диаметром до 150 мм и отсутствии избыточного давления в системе удельная сила трения для нормализованных манжет [37] [c.224]

При уплотнении полостей, находящихся под давлением, момент трения и температура в зоне контакта манжеты с валом увеличиваются. Каждому значению давления соответствует максимальная скорость вращения вала, превышение которой приводит к повышенному нагреву вала и манжеты, вследствие чего уплотнение выходит из строя. На рис. 88 приведена номограмма [19], по которой для заданного диаметра уплотняемого [вала d и давления в системе р можно определить максимально допустимую ско- [c.224]

Радиальное уплотнение вала армированной манжетой [c.10]

Радиальные уплотнения валов с помощью армированных манжет с нажимными пружинами при малых перепадах давления применяются повсеместно. Их преимущества по сравнению с другими типами уплотнений 1 — простота, малые габариты, дешевизна 2 — полная герметичность при стоянке 3 — вполне удовлетворительная герметичность при работе (только отпотевание или подтеки) 4 — совместимость с большинством сред 5 — возможность работы в широком температурном диапазоне от —50 до +150° С 6 — требования к выполнению посадочных мест вполне приемлемы для обычного машиностроения 7 — замена уплотнений в процессе эксплуатации проста. [c.191]

Износ манжет и вала. В процессе длительной работы манжетного уплотнения происходит износ кромки манжеты и поверхности вала. Первоначальной стадией является взаимная приработка поверхностей манжеты и вала, при которой кромка манжеты в основном изнашивается за счет микрорезания острыми частицами неровностей вала. Кроме того, ширина контактной поверхности увеличивается за счет накопления остаточной деформации резины. Одновременно происходит приработка вала с по- [c.219]

Уплотнения с кожаными манжетами (см. рис. 5.85, ж—и) отличаются в основном характером заделки манжет а, а также типом пружин Ь, служащих для создания требуемого контактного давления манжеты и для автоматической компенсации износа манжеты и вала при работе. [c.541]

При установке манжеты на вал контактирующая ее часть деформируется (рис. 5.88, а) под действием усилия прижима, в результате чего между кромками уплотнения й я Ь образуется притертая цилиндрическая поверхность (полоска) скольжения шириной в несколько десятых долей миллиметра, которая и создает уплотнительный контакт (рис. 5.88, б). При демонтаже контакт кромки манжеты с валом может быть нарушен, ввиду чего после переборки герметичность уплотнения обычно ухудшается. [c.543]

Так как сила трения и выделяющееся при трении тепло зависят в значительной степени от площади контакта манжеты с валом, ширина а поверхности этого контакта в уплотнениях, изготовленных из синтетической резины, доводится до минимального размера. [c.543]

На работу уплотнительного узла также влияет, но в меньшей степени, чем радиальное биение вала, несоосность прочих сопряженных деталей. В частности для обеспечения равномерного прилегания манжеты к валу (обжатия манжеты) посадочный диаметр колодца под уплотнение должен быть концентричным оси вращения вала или в случае вращения самого уплотнения его ось враш,ения должна быть концентрична оси шейки, по которой работает уплотнение. Допустимые отклонения не должны превышать 0,2 мм при числе оборотов в минуту ниже 2000 и 0,1 мм при числе оборотов в минуту выше 2000. [c.548]

Срок службы. Срок службы манжетных уплотнений из резины при условии, что температура в месте контакта манжеты с валом не больше чем на 60° превышает температуру окружающей среды, составляет около 1500 ч. При работе же в пыльных условиях манжеты приходится заменять практически через каждые 800 ч работы насоса. [c.549]

Конструкция уплотнения вала с применением воротниковой манжеты представлена на рис. 54. Заготовка для манжеты 2 вырезается из листовой резины толщиной 4—6 мм.. Кольцо может составляться из нескольких частей, которые затем склеиваются между собой внахлестку. Кромки скосов направляются в сторону вращения вала, а внутренний диаметр кольца делается на 5—6% меньше чем вал. [c.74]

Герметичность зависит также от деформаций и вибраций поверхностей сопряжения, наблюдаемых при работе машины. При радиальном биении уплотняемого вала герметичность уплотнения неизбежно нарушается. Это обусловлено тем, что для сохранения плотности контакта манжеты с валом необходимо обеспечить непрерывное сопряжение кромки манжеты с поверхностью вала при его враш ении. Из схемы, показанной на рис. 389, видно, что при эксцентричном расположении оси вращения вала относительно геометрической его оси вал совершает круговраш ательное движение с амплитудой, равной эксцентрицитету е. При этом точки соприкосновения кромки манжеты с поверхностью вала совершают [c.623]

Приводной вал уплотнен манжетой 26 и резиновым кольцом 28. При монтаже насоса в механизме иодачи центрирующая расточка в корпусе уплотняется резиновым кольцом 27. [c.70]

Резиновые армированные однокромочные манжеты для уплотнения валов, предназначенные для работы в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давдеиии до 0,5 кгс/си , скорости до 20 м/с и тешературв В месте контакта манжеты с валом от минус 45 до плюс 150° С. [c.190]

Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов (ГОСТ 8752—61) — для работы в среде минеральных масел и воды при избыточном давлении не более 0,5 кГ см в интервале температур от —45 до 120° С и кратковременно (не более 2 ч) — до +130° С. Манжеты состоят из резинового корпуса, металлического кольцевого каркаса и пружины. Различают типы I и II. Тип I — манжета однокромочная, имеет два исполнения (со съемным или привулка-низированным каркасом), для работы с окружной скоростью до 10 м/сек. Тип II — манжета с пыльником и привулканизирован-ным каркасом для работы до 5 м сек. По внутреннему диаметру (диаметр уплотняемого вала) манжеты стандартизованы от 6 до 1500 мм с соответствующими размерами по наружному диаметру и ширине. [c.254]

Известны [48] так называемые надувные манжетные стояноч-ьочные уплотнения вала для ГЦН, перекачивающих воду. На рис. 3.45 изображено такое уплотнение, располагаемое выше-основного уплотнения вала. Предназначено оно для предотвращения выхода теплоносителя наружу в случае отказа основного уплотнения и невозможности по какой-либо причине отключить ШН от контура. Уплотнение содержит П-образный в поперечном сечении кольцевой эластичный элемент (манжету) 2, установленный между фланцами J и 3. В камеры 5 подается рабочая среда (вода) под давлением, превышающим давление запираемой среды или равным ему. При этом манжета плотно охватывает вал, обеспечивая герметичность ГЦН. Утонения на цилиндрических участках манжеты в области камер 5 позволяют осуществить более податливую связь цилиндрической части поверхности А с горизонтальными участками, обладающими значительной радиальной жесткостью, что в конечном счете обеспечивает более надежный контакт поверхности А с валом. При сбросе давления рабочей среды по каналам 4 манжета возвращается в исходное положение. Внутренняя поверхность А манжеты выполнена рифленой,, чтобы уменьшить эффект прилипания к валу. [c.95]

Фиг. 204. Типовые уплотнения для шарико- и роликоподшипников а-войлочнад кольца о —проточки и лабиринты в-маслоотбойные кольца и сложные уплотнения г—маслоуловительные манжеты шайбы й-уплотнения для вертикальных валов.

При работе манжеты в агрегате или узле трения на нее воздействуют масло, повышенная температура агрегата или узла трения, частицы абразивного материала, окружающая среда, материал деталей. В результате манжета теряет эластичность, твердость, растрескивается и начинает пропускать смазочный материал. Кроме того, при замене уплотнения следует обращать внимание на состояние сопряженных с ним деталей вала и корпуса. Так, герметичность уплотнения узла трения во многом зависит от качества обработки по-верхпости и формы вала. Поверхность вала, с которой сопряжена манжета, должна быть обработана шлифованием (без продольной подачи). Такое шлифование дает возможность устранить различного рода наклонные или винтовые риски на поверхности, которые при вращении вала могут вызывать утечку масла в месте контакта манжеты с валом. [c.219]

Рис. 16.5. Манжеты для уплотнения вращающихся соеднненинг а — армированная браслетной пружиной б — V-образная в — с прижимным пружинным кольцом г — пружинно-армированная d —Х-образиая подпружиненная е — свободноплавающая резипо-армироаанная / — корпус —вкладыш 3 — уплотняю щее кольцо 4—пружины Л — манжеты арматура манжеты 7 — вал

Неподвижные резиноармированные манжеты для уплотнения вращающихся валов пе нмекгт требуемой долговечности. Разработаны разнообразные профили и конструктивные исполнения кольцевы.х манжет для уплотнения валов (рис. 16.5, а—е). [c.223]

Такая конструкция уплотнения уменьшает относительную скорость скольжения поверхностей трения, обеспечивает непрерывное их смазывание. Плавное страгивание свободноплавающей резиноармированной манжеты при пуске вала исключает микровырывы ре ЗИНЫ из-за слипания манжеты и вала. Для достижения герметичности среды радиальное усилие пружин в этой манжете должно быть большим, чем в манжете обычного типа. [c.224]

Манжетные скребковые уплотнения. Защитные уплотнения из кожи, синтетической резины или аналогичных материалов, устанавливаемые на валы с возвратно-поступательным движением, обычно называют скребковыми манжетными уплотнениями. Многие из них можно применять и для герметизации вращающихся валов. И в самом деле, эти уплотнения весьма сходны с обычными маслоудерживающими манжетными уплотнениями. В данной статье защитные уплотнения такого типа классифицируются как скребковые (табл. 1). Рабочий элемент или язычок манжеты (фиг. 1) несколько вытянут в осевом направлении кнаружи и контактирует с рабочей поверхностью вала. [c.36]

Опыты показали, что при 8500 об1мин и валике диаметром порядка 18 мм манжеты с консистентной набивкой обеспечивают надежное уплотнение в течение 5 ч. Для удлинения срока службы манжет вместо набивки их консистентной смазкой можно применять прокачку жидким маслом. При этом уменьшается трение между манжетами и валом, трущиеся детали постоянно охлаждаются. В последнем случае применяется специальная термостойкая смазка на силиконовой основе. [c.119]

В уплотнениях манжетного типа (кожаных, резиновых, севанитовых) проверяется плотность контакта манжеты с валом. [c.71]

Учитывая столь большой перепад температуры, следует при выборе рабочих параметров манжетного уплотнения вращающегося вала исходить не из температуры жидкости в баке гидросистемы, а из фактической температуры в месте контакта кромки манжеты с валом, превышение которой над температурой масла для одноманжетного уплотнения можно принять (если отсутствуют более точные данные) равным 50° С. [c.542]

Применять высокие скорости без крайней необходимости не рекомендуется, так как это снижает надежность уплотнения. Обычно уплотнения из пербунана при длительной эксплуатации в машинных маслах и ири окружных скоростях уплотняемого вала до 12 м/сек допускают температуру не выше 110° С, причем указанная скорость может быть допущена лишь в случае больших диаметров вала (50 мм и более). При малых диаметрах вала окружные скорости должны быть уменьшены, в частности при диаметрах вала до 10 мм они не должны превышать 4 м/сек. Зависимость допустимой скорости от величины диаметра вала обусловлена в основном тем, что с увеличением последнего поперечное сечение вала увеличивается во второй степени, а следовательно, отвод тепла при больших диаметрах вала более благоприятен, чем при малых. Кроме того малым диаметрам соответствует более высокая при тех же окружных скоростях частота деформаций манжеты, обусловленная биением вала, в результате чего при высоких скоростях может быть нарушена восстанавливаемость формы манжеты. [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...