План пути на мосту

План пути на мосту 269 [c.567]

В плане путь на всем протяжении моста или тоннеля не должен отклоняться от проектного положения (прямой или кривой требуемого радиуса). На мостах в прямом участке ось пути не должна отклоняться от оси пролетного строения более чем на 5 см, а в кривых (по отношению к проектному отклонению оси) более чем на [c.214]

План и профиль пути. Профиль пути па мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов на участках со скоростями двил<ения поездов до i20 км/ч должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути строительный подъем придается только в случаях, предусмотренных проектом. [c.269]

Мосты с конструкцией пути на балласте, а также трубы можно располагать на любых сочетаниях профиля и плана линий, предусмотренных в СНиП П-Д.1-62. Мосты с конструкцией пути на поперечинах размещаются на прямых участках пути и по возможности на площадках. Расположение таких мостов на уклонах круче 4 /оо допускается только при технико-экономическом обосновании. [c.239]

План моста вычерчивается как третья проекция. Он обычно выполняется в том же масштабе, что и фасад. На нем показывают въезд на мост, расположение дорожек для пешеходов, рельсовых и других путей, а также мачт или столбов для освещения. На плане указываются места расположения деформационных швов, устройство верхнего строения и необходимые размеры. [c.158]

Специальные осмотры и обследования производятся в сроки, назначаемые управлением дороги и Министерством путей сообщения. К ним относятся, например, инструментальные проверки плана и профиля пути на перегонах и станциях, обследования крупных мостов, больных мест земляного полотна и т. д. [c.6]

При подъеме двумя или четырьмя лебедками мост поднимают в наклонном положении и затем постепенно разворачивают в плане с помощью оттяжек. После того как левый конец будет поднят над уровнем подкранового пути, мост несколько сдвигают особой лебедкой и подтягивают опущенный конец до горизонтального положения, затем опускают на подкрановые пути. [c.531]

У таких тягачей (тракторов) полуоси передних колес посредством вертикальных шкворней присоединены к передней оси (мосту). Передняя ось подвешена к раме трактора на горизонтальном продольном шкворне, который обеспечивает этой оси поперечные качания соответственно неровностям пути, встречаемым передними колесами. Повороты в плане передних колес осуществляются водителем посредством вращаемого вручную рулевого колеса и приводимого от него шарнирно-звеньевого рулевого механизма. [c.131]

Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [c.146]

При перемещении крановых путей в плане в сторону колонн из пролета здания не всегда возможно выдержать габаритные размеры между торцом мостового крана и гранью колонны без реконструкции колонны. На рис. 10.34 показан пример реконструкции металлической колонны при перемещении кранового пути в плане из пролета здания. Для обеспечения габаритных размеров крана нужно уменьшить поперечное сечение колонны на уровне торцов моста крана. Кроме того, следует выполнить поверочный расчет несущей способности колонны с уменьшенным сечением. Вырезку в колонне необходимо произво- [c.344]

Статически определимые механизмы нашли применение в новых мостовых кранах. В этих кранах подкрановые рельсы расположены на большом расстоянии друг от друга (равном пролету) и связаны с различными стенами здания. Неравномерная осадка здания ведет к искажению подкранового пути в плане и в профиле. В статически неопределимых кранах это ведет к ускоренному износу ходовой части моста, особенно реборд колес. [c.284]

Перед сменой мостовых брусьев для правильного положения путевых рельсов на новых брусьях путь должен быть выверен в плане на подходах к мосту, а новые брусья должны быть приведены к одной высоте в плоскости положения на них рельсов. [c.267]

В соответствии с оперативным планом по водоборьбе, разработанным в дистанции пути, устанавливается круглосуточное наблюдение на всех ответственных местах больных насыпях и выемках недостаточно укрепленных откосах земляного полотна и конусах насыпей у мостов и труб мостах и трубах с недостаточными отверстиями и работающих с подпором временных мостах и трубах мостах, имеющих мелко заложенные опоры, не защищенные от подмыва. На объекты, которые ранее подвергались размыву (русла или земляное полотно), и на мосты, где имеется опасность размыва вследствие мелкого заложения опор или других причин, заблаговременно завозятся материалы — камень, щебень, рогожные кули, мешки, хворост, для фашин, проволока, бревна, доски, гвозди, веревки, а также инвентарь — носилки, фонари, факелы, лотки — и инструмент — лопаты, топоры, кирки, багры и др. [c.514]

В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов и металлических элементов стрелочных переводов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочньпс переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др. в конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русл у мостов малых отверстий и труб. [c.129]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Двухбалочные мостовые краны с машинным приводом выполняются опорного и подвесного типа. Наибольшее применение в промышленности имеют двухбалочные краны опорного типа. Двухбалочные мосты состоят в общем случае из двух отдельных пространственно жестких балок, называемых главными, расставленных друг от друга на расстоянии, соответствующем колее грузовой тележки. По концам пролета каждая половина моста примыкает к конструкции концевых (поперечных) балок, образуя с ними в плане горизонтальную раму (рис. 203, см. также рис. 9). В концевых балках моста устанавливаются ходовые колеса крана, которые передают собственный вес лоста и вес тележки с грузом на подкрановый путь. На консольных площадках металлоконструкции моста крана монтируется механизм передвижения крана. По мосту крана передвигается тележка с механизмами подъема груза и передвижения тележки. К мосту крана [c.391]

Перед перешивкой путь хорошо отрихтовывают. Перешивают рельсовую нить, противоположную той, по которой производилась рихтовка. Рихтовочную нить перешивают только в исключительных случаях (на мостах, путепроводах, в зимнее время при исправлении искажений и плане). [c.176]

На каменных, бетонных и железобетонных мостах, а также на путепроводах, расположенных в пределах сташии, путь устраивают н щебеночном балласте и рбычных шпалах, для чего на мо< ту. устраивают корыто (рнс. 8.6, а) шириной поверху на однопутных линиях не менее 3,6 м, а на двухпутных — не менее 7,7 м. Толщину даебе ночного балласта на мостах и путепроводах принимают, как правило, не 1 (енее 25 см. Путь на балласте безопасен в пожарном отношении, дешевле, чем на мостовых брусьях, удобнее в эйсплуатг ции, легко выправляется в плане и профиле, однако он значительно тяжелее. [c.77]

Из всего изложенного ясно, что типичным устройством П. для настоящего времени будет то, когда внизу проходит ж. д., а над ней тоже железная или автогужевая дорога, причем нижняя ж. д. двухпутная, т. к. если она в момент постройки имеет один путь, то П. часто устраивают сразу для двух путей с тем, чтобы не переделывать его впоследствии. Наименьшая возможная высота П. является характерным признаком, отличающим П. от других видов мостов малых пролетов. Для последних высота задается трассой дороги, в то время как для П., наоборот, профиль дороги зависит от высоты подходов. В отдельных частных случаях, ко-, гда одна из пересекающихся дорог проходит в глубокой выемке или по большой насыпи, высота П. определяется не ее минимумом, а разностью отметок дорог. В таких случаях П. теряет свой основной отличительный признак возможной наименьшей высоты и проектируется, как и другие виды мостов. Второе основное требование по отношению к П.— отсутствие промежуточных опор в пределах пересекаемого пути. На перегонах ж. д. расстояние между осями смежных путей, равное 4,1 м, не позволяет поставить столб в междупутьи, т. ч. при устройстве промежуточной опоры пришлось бы отклонять пути для обхода быка, что сопряжено и с удорожанием и с эксплоатационными неудобствами. В пределах станций быки П. препятствуют возможной перекладке путей и укладке стрелок. Точно также постановка быков в пределах шоссе или у.т1ицы существенно ухудшает движение по ним. Кроме этих двух основных требований имеет значение для системы и конструкции П. еще и то обстоятельство, что быки не подвергаются действию воды или ледохода и потому м. б. сделаны из любого строительного материала и таких только размеров, какие необходимы для поддержания пролетного строения. По-своему расположению в плане П. могут быть прямые, когда дороги пересекаются под прямым углом, и косые, когда этот угол острый. Прямые П. наиболее простые и дешевые по- [c.272]

Железнодорожные мосты и путепроводы при условии укладки пути на балласте, авто-дорол<ные и городские мосты и путепроводы (кроме больших), а также трубы проектируют при любых сочетаниях плана и профиля дорог. Железнодорожные мосты и путепроводы с безбалластной проезжей частью располагают на прямых участках пути и на уклонах не более 4 %о. На больших автодорожных мостах и путепроводах допускается уклон 30 %о, а на городских — 40 %о. [c.234]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Каждая опора перегрузочного моста устанавливается на ходовых тележках, перемещающихся по однониточным (однорельсовым), двухниточным (двухрельсовым) или четырёхниточным (четырёхрельсовым) путям, и только в специальных конструкциях перегрузочных мостов, обслуживающих склады секторной или круглой формы в плане, одна из опор выполняется неподвижной, а другая перемещается по круговому рельсовому пути. Допускаемое давление на одно ходовое колесо обычно не превышает 25—35 /я. Общее количество колёс для одной опоры при перемещении по однониточному пути, как правило. [c.964]

Для определения способа выправки путь осматривают, при необ-ходимоста в отдельных местах делают предварительные измерения искажений профиля с использованием визирок или оптических приборов, отклонения в плане на прямых оценивают с помощью бинокля, а в кривых промером стрел прогиба от 20-метровой хорды. Для оценки могут быть использованы результаты прохода путеизмерительного вагона ЦНИИ-4. При осмотре должны быть выявлены места максимальной сдвижки и подъемки пута, их величина, а также участки, положение которых не подлежит изменениям или эта изменения могут носить ограниченный характер переезды, мосты, пассажирские платформы, негабаритные места, междупутья и т.п. Для оценки указанных параметров следует также использовать имеющиеся в дистанции пута документы, включая продольный профиль, съемку кривых, габаритаых размеров и т. д [c.25]

Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов ремонт или установку новых рельсосмазывателей сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути (железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы) усиление кривых очистку и пополнение балласта постановку круговых и переходных кривых по проекту улучшение элементов плана и профиля оздоровление земляного полотна ремонт водоотводов, мостового полотна расчистку русл мостов и труб ремонт переездов. На участках с грузо-напрял енностью более 50 млн. ткм км брутто в год, на пригородных участках с густотой 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоросиюму движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов. [c.147]

В первый период по результатам осмотра земляного полотна и искусственных сооружений, а также опираясь на опыт минувших лет, дистанции пути составляют оперативный план водоборь-бы, включающий мероприятия по подготовке к пропуску весенних и ливневых вод. При этом принимают во внимание в первую очередь объекты земляного полотна, подверженные деформациям, пойменные насыпи (с длительным подтоплением), овраги вблизи пути, водоотводные сооружения, трубы, работающие с подпором, мосты и трубы с недостаточными отверстиями или временные, или незаконченные переустройством, конуса насыпей и мостов, плотины, расположенные выше по течению, и другие подобные объекты. Указанные мероприятия утверждают в зависимости от климатической зоны до 20 декабря на Закавказской, Среднеазиатской, Львовской и Одесско-Кишиневской дорогах, до 10 января на всех остальных дорогах, кроме Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дорог, для которых этот срок — 10 февраля. [c.393]

В первый период по результатам осмотра земляного полотна и искусственных сооружений, а также опираясь на опыт минувших лет, дистанции пути составляют оперативный план водоборьбы, включающий мероприятия по подготовке к пропуску весенних и ливневых вод. При этом принимают во внимание в первую очередь объекты земляного полотна, подверженные деформациям, пойменные насыпи (с длительным подтоплением), овраги, водоемы вблизи пути, водоотводные сооружения, трубы, работающие с подпором, мосты и трубы с недостаточными отверстиями, временные, или с незаконченным переустройством, конусы насыпей и мостов, плотины, расположенные выше по течению, и другие подобные объекты. Указанные мероприятия утверждают в зависимости от климатической зоны. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...