Приводы машин для сварки трением

К основным узлам и системам современных машин для сварки трением относятся приводы осевой силы и вращения шпинделя передняя бабка со шпинделем и зажимом для вращающейся заготовки тормозная система шпинделя станина машины система управления процессом сварки и машиной. В машинах для инерционной сварки трением, кроме того, имеется маховик, основным назначением которого является аккумулирование кинетической энергии. Привод осевой силы предназначен для сближения заготовок и обеспечения изменений этой силы по заданной программе нагрев—проковка. [c.231]

В машинах для сварки трением находят применение пневматические, гидравлические и электромагнитные приводы осевого усилия. Пневматические и пневмогидравлические приводы отличаются относительной простотой конструкции и применяются в машинах малой мощности. Пневматические приводы осевой силы использованы в специализированных машинах серии МФ (МФ-327 МФ-362) для сварки трением заготовок концевого инструмента. Машины серии МФ обеспечивают двуступенчатую схему приложения усилия, частота вращения заготовки постоянная. Они снабжены регулируемыми упорами и "осадочной матрицей", ограничивающей деформацию заготовки из конструкционной стали. Машина МФ-362 имеет узел для снятия грата. Силы при нагреве и проковке контролируются манометрами, время нагрева и проковки — реле времени, диаметр свариваемых заготовок [c.231]

Типичным приводом вращения шпинделя, применяемым в большинстве машин для сварки трением, является электромеханический привод, в состав которого входят трехфазный асинхронный электрический двигатель, клиноременная передача с зубчатым ремнем, муфта сцепления и тормозное устройство. Во многих машинах западных фирм применяют гидравлические двигатели, которые обеспечивают бесступенчатую регулировку частоты вращения шпинделя и несколько расширяют технологические возможности машины. [c.231]

Универсальные и специализированные машины для сварки трением по способу загрузки заготовок бывают двух типов проходного и консольного (консольные обладают возможностью загрузки и выгрузки свариваемых изделий не только в продольном направлении, но и перпендикулярно к усилию осадки). Ниже рассматриваются конструкции консольных (тисочных) зажимов, как наиболее универсальных среди разработанных в Институте электросварки им. Е. О. Патона. Для точного совмещения торцов свариваемых изделий применяют самоцентрирующиеся механизмы с механическими либо электрогидравлическими синхронизаторами, с помощью которых достигается одновременное перемещение зажимающих элементов под действием привода их перемещения. [c.233]

Технические характеристики токарных станков приводятся в каталогах, технические характеристики машин для сварки трением приведены в табл. 10.11. [c.340]

Механические повреждения могут быть причинены подвижными частями машины зажимами стыковых машин и машин для сварки трением, вращающимися патронами, приводами сжатия, осадки и вращения роликов. Рука рабочего может случайно оказаться между электродами в момент нажатия пусковой педальной кнопки или под верхней губкой стыковой машины, а также затянута вращающимися роликами и шарошкой. [c.200]

В состав машин для сварки трением в общем случае входят привод вращения с устройством для торможения щпинделя механизмы создания рабочей (сварочной) силы, перемещения заготовки, зажатия деталей станина аппаратура управления и контроля (рис. 8.17). В определенных слз чаях могут предусматриваться механизмы и устройства для торцовки заготовок, удаления грата, регулирования [c.506]

В машинах для сварки трением находят применение пневматические, гидравлические и пневмогидравлические приводы для создания осевой силы. Пневматические приводы последней использованы в специализированных машинах сер. МФ, пневмогидравлические - в универсальных машинах МСТ-23, МСТ-35 и других с максимальными силами при проковке [c.507]

Давление в гидросистеме контролируется манометрами. Однако сварщик может и не обнаружить изменений в показаниях манометра, что приводит к некачественной сварке (браку). Для освобождения сварщика от обязанности постоянно следить за показаниями манометров желательно оснащать машины для сварки трением самопишущими приборами, которые постоянно регистрируют давление в системе привода аварийной сигнализацией и блокирующими устройствами, выключающими станок при недопустимом изменении рабочего давления в гидросистеме. Указанный автоматический контроль дает возможность обеспечить высококачественную сварку заготовок со стабильными механическими характеристиками сварного шва. [c.72]

Машина для сварки треннем обычно имеет перемещающиеся линейно зажим с механизмом сжатия, вращающийся зажим со шпинделем, размещенным в передней бабке, и механизм привода, который в зависимости от способа передачи энергии может иметь двигатель, двигатель с передающим звеном и муфтой или двигатель о маховиками и муфтами (см. рис, 156). [c.191]

Для сварки трением применяют универсальные и специализированные машины, имеющие зажимы для свариваемых деталей, механизм сжатия и привод вращения, выпускают серийные машины типа МСТ — МСТ-23, МСТ-35, [c.119]

В последнее время в инерционных машинах с осевой силой до 250 кН находит применение силовой электромагнитный привод (рис. 5.2). Привод отличается высокими динамическими характеристиками и возможностью регулирования осевой силы в широких пределах. Зависимость силы от воздушного зазора сведена практически к нулю специальной системой стабилизации магнитного потока [11]. Применение электромагнитного привода для сварки трением позволило существенно упростить конструкцию инерционной машины за счет использования подвижной части его магнитопровода в качестве основной маховой массы и исключить узел восприятия осевой силы — упорный подшипник. [c.232]

В мощных машинах для сварки рельсов и толстостенных труб применяются винтовые зажимы с электрическим приводом. Конструкция такого зажима показана на фиг. 164. Верхний электрод 1 укреплен в ползуне, перемещающемся винтом 2 в направляющих 3. Винт 2 движется поступательно при вращении червячным колесом 4 гайки 5. Усилие от колеса к гайке передается через шпонку б, по которой гайка 5 скользит. При вращении червяка 7 электродвигателем зажима 8 винт 2 перемещает губку вниз до упора в зажимаемую деталь. Дальнейшее вращение двигателя ведет к тому, что гайка 5, свертываясь с винта, перемещается вверх, нажимая через подпятник 9 на пружину специального динамометра 10. Усилие, сжимающее пружину, уравновешивает усилие зажатия свариваемой детали и силы трения в гайке и направляющих. При заданной степени сжатия пружины динамометра срабатывает конечный выключатель, останавливающий электродвигатель зажима. Таким образом, ограничивается усилие зажатия и предупреждается возможность перегрузки и поломки зажима. [c.231]

Сварку пластмасс вращением осуществляют на различных металлообрабатывающих станках — токарных, сверлильных, фрезерных и на специальных сварочных машинах. Все установки, применяемые для сварки трением вращения, состоят из привода вращения, механизма для остановки вращения изделия, механизма для создания осевого давления, зажимного механизма, системы, воспринимающей осевое усилие, аппаратуры управления. [c.31]

Принципиальные схемы сварки трением показаны на рис. 73. Простейшая и наиболее распространенная схема процесса показана на рис. 73, а. Две детали, подлежащие сварке, устанавливают соосно в зажимах машины одна из них — неподвижна, другая приводится во вращение вокруг их общей оси. На сопряженных торцовых поверхностях деталей, прижатых одна к другой осевым усилием Р, возникают силы трения. Работа, затрачиваемая при вращении на преодоление этих сил трения, преобразуется в тепло, которое выделяется на поверхностях трения и нагревает прилегающие к ним тонкие слои металла до температур, необходимых для образования сварного соединения (1000—1300°С — при сварке черных металлов). Нагрев прекращается при быстром (практически мгновенном) прекращении относительного вращения. Подготовленный таким образом к сварке металл подвергают сильному сжатию — проковке, в результате образуется прочное сварное соединение. [c.118]

В зависимости от способа сварки трением машины можно разделить на конвенционные и инерционные. Конструктивно эти машины обычного исполнения (рис. 5.1) отличаются следующим в конвенционных машинах сварка производится с торможением деталей перед проковкой, а в машинах для инерционной сварки трением (ИСТ) в приводе вращения шпинделя задействован маховик. Накопленная в маховике энергия после его разгона передается в стык в виде теплоты. Машины для [c.230]

Рис. 5.2. Схема машины для инерционной сварки трением с электромагнитным силовым приводом

Процесс сварки трением сопровождается небольшим искрением отделившиеся частицы металла из зоны стыка, нагретые до значительной температуры, образуют твердые окислы (окалину). Попадание этих частиц на трущиеся поверхности машины приводит к их быстрому износу. Для предупреждения изнашивания направляющих станины необходимо применять глухие предохранительные щитки, которые не позволяют окалине попадать на трущиеся поверхности. Если нет возможности поставить глухие щитки, надо применять закаленные накладные направляющие из хромистых сталей. [c.72]

Машина для св ки трением приведена на рис. 48. Подлежащие сварке заготовки 6 закреплены в зажимах 5 и 7, которые могут свободно вращаться. Один из зажимов приводится во вращение с помощью двигателя /, а другой снабжен маховиком 9, В начале процесса сварки вторая деталь остается неподвижной из-за инерционности маховика, в то время как первой сообщена уже полная угловая скорость приводного двигателя. Постепенно силами трения и вторая деталь увлекается во вращение. Процесс сварки продолжается до тех пор, пока относительная скорость обеих заготовок не станет равной нулю. [c.111]

Роликовые электроды во время сварки всего шва сжимают деталь непрерывно, но не обязательно с постоянным усилием. Это создает силу трения между роликами и деталью, необходимую для перемещения детали при вращении роликов. В некоторых специальных машинах детали закрепляются в приспособлениях, которые связаны с приводом подачи, а ролики не имеют своего привода и вращаются при перемещении детали. Во всех машинах общего применения ролики (один или оба) связаны с приводом, который, вращая их, вместе с тем перемещает детали. [c.76]

Барабаны для проволочных канатов изготовляют из чугуна, реже — из стального литья или посредством сварки. К. п. д. с учетом трения в подшипниках Т1 0,95. Диаметр барабанов зависит от диаметра каната. При машинном приводе барабан обязательно снабжают винтовыми канавками для того, чтобы канат правильно укладывался и меньше подвергался износу (фиг. 80, а). Радиус винтовых канавок должен быть выбран с таким расчетом, чтобы не получилось заклинивания каната. В табл. 17 даны профили нормальных и глубоких канавок для барабанов (стандарт МТМ СССР К-20). [c.84]

У машин МТ-1818, МТ-1927, МТ-2201, МТ-2827 шток привода перемещается в направляющих с трением скольжения, у других машин — с трением качения. Средняя производительность машин при рабочем ходе 10 мм составляет 120—150 сварок в минуту. Возможная производительность машины зависит не только от быстродействия привода рабочего хода и режима сварки (длительности интервалов цикла), но от формы и массы деталей и расположения точек. Режим сварки в основном определяется маркой и толщиной свариваемого металла. Наряду со сваркой черных металлов на машинах МТ-4019, МТ-4218 можно сваривать легкие сплавы, для чего у них предусмотрен цикл сварки с ковочным усилием [c.69]

Машины для сварки трением содержат переднюю бабку со шпинделем и зажимом для вращающейся заготовки, заднюю бабку с зажимом для невращающейся заготовки, приводы осевого усилия и вращения шпинделя, тормозную систему шпинделя или электродвигателя и систему управления процессом сварки. В машинах для инерционной сварки, кроме того, имеется маховик. Некоторые машины снабжены устройством для снятия грата. [c.263]

В машинах для сварки трением с ограниченной длиной невращающейся заготовки (примерно до 800 мм) осевое усилие при нагреве и проковке на практике часто воспринимается регулируемым торцовым упором (машины МСТ-2001, СТ-102 и др.), закрепляемым непосредственно на механизме зажатия. Функции механизма зажатия в этом случае сводятся к центрированию заготовок и восприятию крутящего момента, а осевое усилие воспринимается в упор элементами конструкции, участвующими в передаче этого усилия от привода проковки к изделию. [c.233]

Оборудование для сварки трением. Принципиальная кинемати- ческая схема машины для сварки трением приведена на рис. 134. Машина состоит из привода вращения 1, фрикционной муфты 2, передней бабки 3 со шпинделем, на котором находится вращающийся зажим 4, прямолинейно перемещающегося зажима 5,- привода осадки (пневматического или гидравлического) 6 кроме того, машина имеет станину, пневматическую или гидравлическую, и электрическую систему управления. [c.175]

В машинах средней (более 300 кН) и большой (до 3000 кН и более) мощности применяют гидропривод. Сложность и стоимость машин с гидроприводом выше, чем с пневматическим и пневмогидравлическим приводами, однако этот вид привода легко управляем, позволяет осуществлять активный контроль. Большинство современных машин оснащено гидроприводом. С таким приводом в ИЭС им. Е. О. Патона созданы универсальные машины (СТ-102, СТ-107, СТ-111, СТ-118) и специализированные (СТ-104, СТ-108, СТ-112, СТ-122) с максимальными силами при проковке 100...2200 Н для сварки трением стальных заготовок, а также получения сталеалюминиевых соединений при изготовлении переходников, анододержателей. Правильный выбор схемы и типа, подшипникового узла передней бабки особенно важен при разработке машин с силой более 500 кН [18]. [c.231]

На основании приведенных конкретных примеров равенство (1.55) можно расценить как основное технологическое. В нем несколько слагаемых, обусловленных разными видами энергии, но все эти слагаемые дают общую, уже не разделяемую сумму температур. Это значит, что все виды энергии можно регулировать с любой точностью, причем особенно гибко регулируется энергия механическая. В связи с этим следует сделать вывод, что проектировщики современных машин для сварки контактной, трением, холодной мало интересуются скоростью действия сил сжатия, а в основном только их величиной. Характерно, что до сих пор ни в одном литературном источнике не приводится данных о том, какая именно скорость деформации может и должна быть обеспечена. Даются только предельные значения давлений, которые может развить машина. Энергетическое равенство (1.55) убедительно показывает полную недостаточность существующих технологических рекомендаций по параметрам давления. К тому же эти рекомендации неопределенны, поскольку не говорят о программе приложения рекомендуемых давлений. Вот в этой неопределенности и заложены главные причины нестабильности качества сварных соединений. Все приведенные теоретические материалы убедительно говорят о том, что давление должно выжать из плоскости контакта все загрязнения — это условие необходимости. Условие же достаточности обеспечивает завершающий момент деформации сдвига формируется сварное соединение. И чем крат-ковременнее осуществляется сам сдвиг, тем стабильнее и выше прочность сварного соединения. [c.40]

Для практического осуществления сварки трением детали, подлежащие соединению, располагаются соосно в зажимах машины и прижимаются друг к другу осевым усилием до 10 кПмм (100 Мн/м ). Затем одну из деталей приводят во вращение до 3000 об/мин. После нагрева, обеспечивающего пластическое состояние металла, вращение детали прекращается и за счет давления происходит соединение деталей. [c.292]

Автоматический привод подачи для свярки оплавлением наиболее прост при непрерывном оплавлении без подогрева. При этом используется электропривод, подающий подвижную плиту кулачком, профиль которого подбирается в соответствии с заданными скоростями оплавления и осадки. Принципиальная схема такого привода показана на фиг. 156, а. Вращение электродвигателя Д передается кулаку К через червячный редуктор Ч, пару цилиндрических шестерен Ц и клиноременную передачу Р. Изменением винтом В межцентрового расстояния шкива Ш и двигателя Д изменяется передаточное число, чем достигается плавное регулирование числа оборотов кулака К. Сидящий на валу двигателя сдвоенный конический шкив сжимается пружиной П. Этим обеспечивается необходимая для нормальной работы передачи сила трения между ремнем и шкивом. Один полный оборот кулака соответствует одному циклу сварки. Включение и выключение сварочного тока синхронизируются с перемещением плиты машины, т. е. с определенными углами поворота кулака К. Для этого на его валу имеются вспомогательные кулачки и К , воздействующие в заданные моменты времени на установленные в машине путевые включатели. В машинах с электрическим приводом степень осадки обычно контролируется ее [c.221]

За границей (во Франции фирмой Languepin, в Японии фирмой Origin и других странах) для точечной сварки изделий из легких сплавов выпускаются конденсаторные машины различных типов. Используются бумажные конденсаторы с = = 1000 6000 в. В последние годы все чаще применяются электролитические конденсаторы ( 7 = 400-i- 500 в). Даже наиболее крупные конденсаторные машины предназначены для сварки легких сплавов толщиной не более 2,5 + 2,5 мм, причем вылет электродов, как правило, не превышает 800 мм. Привод электродов обычного типа пневматический, поршневой или диафрагменный. Подвижные части обладают относительна малым весом и малым трением. [c.73]

Две заготовки (рис. 27.11), подлежащие сварке, устанавливают в зажимах машины 1. Одна из них (2) неподвижна, другая (3) приводится во вращение. Заготовки прн этом прижаты одна к другой осевым усилием Р. На соприкасающихся поверхностях 4 образуются силы трения. Работа, затрачиваемая на преодоление сил трения, преобразуется в теплоту. При иагреве торцов до необходимой температуры (1000—1300 °С для сталей) вращение прекращают (практически щгновенно) и увеличивают осевое давление, в результате которого происходит пластическая деформация с образование.м металлических связей между поверхностными атомами. Сварка осуществляется в твердой фазе без расплавления металла. [c.422]

Способ применяется для соединения стрежневых деталей, труб небольшого диаметра и других подобных изделий. Сварка выполняется на специальных машинах, в зажимах которых закрепляют свариваемые детали. Одна из деталей остается неподвижной, а другая приводится во вращение и торцом с определенным усилием прижимается к торцу неподвижной детали (рис. 194). Частота вращения детали составляет 500—1500 мин . Вследствие трения торцы деталей быстро разогреваются и через относительно короткое вре >1я происходит их оплавление, автоматически выключается ( рикционная муфта, прекращая вращение шпинделя затем производится осевая осадка детален. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...