Испытания типы машин

Вид испытаний Тип машины Температура испытаний, °С Погрешность регулирования температуры, °С Хладагент [c.311]

При испытаниях на машинах силового типа при фиксированной скорости нагружения а горизонтальная площадка текучести отсутствует. Вместо нее имеется участок ВС малого упрочнения (рис. 1.10, б). Следует отметить также, что с повышением скорости нагружения а либо скорости деформирования е сопротивле- [c.35]

Ясно, что процессы релаксации и ползучести затрудняют проведение опытов и расчеты конструкций на прочность. Чтобы исключить влияние релаксации и ползучести при испытаниях на машинах кинематического типа, скорость деформации должна быть порядка ё=10 1/с (рис. 1.15, а), на машинах силового типа скорость нагружения должна быть порядка а=10 МПа/с (рис. 1.15, б). [c.39]

Для многих типов машин, режим эксплуатации которых состоит из различных периодов, разрабатывается типовой график работы машины, отражающий средние (или экстремальные) воздействия на машину (типовой полет самолета, испытание станка при обработке типовой детали и т. д.). Эти данные в сочетании с вероятностной характеристикой внешних воздействий на машину являются исходными для оценки и прогнозирования ее надежности в различных условиях эксплуатации (см. гл. 4, п. 4). [c.525]

На машинах испытывают более короткие балки обычно по схеме рис. 44, б. Длина такой балки равна 1—2 м в зависимости от типа машины. Для испытания балок на изгиб у машин имеются приспособления в виде траверсов с опорами по концам и приставных ножей, через которые осуществляется нагружение. Пресс Амслера силой 200 Т (см. описание пресса в работе 3) снабжен передвижным траверсом 1 (рис. 45) длиной 2мв виде клепаной двутавровой балки устанавливаемой на рабочем поршне 2 гидравлического цилиндра машины. [c.81]

В нашей стране изготавливают типовые машины для испытаний по различным схемам нагружения чистый и консольный изгиб вращающегося образца, изгиб плоских образцов, растяжение — сжатие, кручение. Основные технические параметры типовых моделей приведены в работе [62]. Стандарт [48] определяет характеристики механических, электромеханических и гидравлических машин. Нормируются следующие параметры наибольшая суммарная нагрузка, наибольшая амплитуда нагрузки, частота циклов нагружения и некоторые другие показатели, характерные для конкретного типа машин. [c.33]

При выборе материалов и покрытий для опор типа подпятник может быть использована машина торцевого трения верчения (схема 1—1). Машину торцевого трения скольжения (схема 1—4) применяют для оценки износостойкости покрытий при работе в паре трения диск—палец . Машина (схема 1—3) предназначена для исследования покрытий при нагружении в вакууме, триботехнические характеристики покрытия оцениваются по дальности отскока предварительно раскрученного шарика. Принципы испытаний на машинах [c.93]

Для испытаний на машине СМТ-1 заводом-изготовителем предусмотрено три типа пар образцов (рис. 6.5). Проведение испытаний в условиях смазки трущихся поверхностей обеспечивает специальная [c.98]

Рис. 6.5. Типы образцов, используемых для испытаний на машине СМТ-1.

Для обоснования условий аппаратурной стабилизации силового режима испытаний сопоставим указанные типы машин по их чувствительности к изменению жесткости образца в период развития усталостных трещин или при испытании полимерных материалов. В качестве критерия для этой цели удобно пользоваться коэффициентом стабильности [c.103]

Для изготовления деталей существующих типов машин и механизмов применяются металлы и сплавы разнообразные по составу, свойствам и методам их производства. Выбор и назначение металлических материалов для изготовления деталей машин производится на основе характеристик их прочности, полученных при статических, динамических и других испытаниях, на основании данных об их особых свойствах коррозийной устойчивости, электросопротивлении, жароупорности и др. [c.65]

Восемь типов машин, предусмотренных классификацией проф. И. В. Крагельского, позволяют производить испытания с сохранением различных видов разрушения поверхностей трения, так как характеры разрушения и степень износа при поступательном и возвратно-поступательном движении и различных коэффициентах перекрытия резко различны. [c.238]

Тип машины Вид испытаний о о. S.5 0 н Е Я с н S ск Si я S J с П. 2 2 сз а С р. Метод нагрева [c.291]

Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний. [c.42]

Распространенными способами оценки смазывающей способности являются механические испытания масла на приборах и машинах трения. В зависимости от типа машины трения и методики испытания смазочные свойства определяются тремя показателями а) коэффициентом трения б) нагрузкой, под действием которой разрушается масляная пленка или даже трущиеся поверхности в) износом трущихся деталей. [c.6]

Правила, программу и режимы приемочного испытания любой машины разрабатывают в зависимости от ее назначения, конструкции, требуемой точности и надежности, а также от типа производства. [c.610]

Машина СМЦ-2 (изготовляется Ивановским заводом ЗИП) для испытания материалов на трение и износ по своему назначению должна заменить известную машину МИ-1 (тип машины Амслера), от которой отличается большим числом варианте возможных условий испытания. В этой машине предусмотрены три скорости вращения нижнего образца 300, 500 и 1000 об/мин предусмотрена, кроме схем испытания а, б и в на рис. 7, также схема г — втулка — вал (вал до 40 мм, ширина втулки до 25 мм) при нагрузке до 500 кгс предусмотрена возможность испытания в жидких средах имеется устройство для записи момента трения потенциометром. [c.251]

Различные типы машин этой конструкции могут развивать переменный момент с максимальной амплитудой от 1 до 80 кгм, что позволяет производить испытания образцов диаме- [c.80]

Для испытаний на усталость ещё не выработаны определённые правила и нормы. Типы машин для определённых видов деформации, форма образцов и методика проведения испытаний не стандартизованы. [c.81]

Удельное давление р и скорости скольжения v выбираются в том диапазоне, который соответствует условиям работы направляющих данного типа машины. При этом следует иметь в виду следующее. Испытание на изнашивание целесообразнее проводить при максимально допустимых значениях р и у, а коэффициент трения f следует определить при различных значениях р и W и оценить их влияние на величину /. [c.132]

Физико-механические свойства при нормальных условиях. В табл. 4.2 представлены основные физико-механические свойства ФПМ, существенные для их оценки. Показатели коэффициента трения получены при испытаниях на машине трения типа И-32 при давлении 0,27 МПа, скорости скольжения [c.261]

Первые три метода предполагают разборку (полную или частичную) исследуемых соединений для определения величины износа сравнением размеров деталей (или их частей) до и после испытаний. Практически получить достоверную картину развития износа во времени этими методами можно лишь для весьма ограниченного количества типов машин и соединений. [c.43]

Каждый метод ускоренных испытаний должен быть предназначен для определенного вида разрушения (износ, усталость, коррозия и т. д.) или типа машины, детали, узла. [c.5]

В обоих случаях при планировании испытаний должен быть установлен объем наблюдений (число обслуживаний или ремонтов данного вида), необходимых для решения поставленной задачи, и решен вопрос на каком количестве машин (объектов испытаний) этот объем наблюдений должен быть получен. Такая задача возникает в связи с тем, что необходимое число технических обслуживаний, а также ремонтов могут быть получены как на нескольких, так и на одном экземпляре данного типа машины. [c.277]

Во ВНИИНМАШ разработаны различные способы нагружения, которые могут применяться при испытании трансмиссий машин типа цепных и роторных многоковшовых экскаваторов, конвейеров, прессов, косилок, редукторов и т. д. [c.8]

В книге дано описание конструкций агрегатов и машин для получения химических нитей из расплавов. Рассмотрены конструктивные особенности машин различного назначения большое внимание уделено методам инженерного расчета основных параметров машин (производительности, скоростей, давлений и т. п.), методам расчета и выбора конструктивных элементов узлов. Даны рекомендации по выбору характера обработки ответственных деталей, а также по испытаниям и эксплуатации узлов и систем машин. Приведены примеры расчета перспективных конструкций различных узлов и систем, характерных для данного типа машин. [c.222]

Фирма .S henk (ФРГ) выпускает вертикальные и горизонтальные резонансные пульсаторы, имеющие центробежное возбуждение различной мощности с дополнительным тихоходным гидравлическим приводом для малоцикловых испытаний (типы PV, РВ, PH).Машины оборудуют программными автоматами, работающими от перфоленты или магнитофона. Силоизмерение оптическое или с использованием электронных динамометров. [c.209]

Как показывают статистические данные, из общей массы людей, занятых на транспортных средствах, примерно 56 % работают на тракторах, 35 % на грузовых автомобилях и только 9 % работают на остальных видах транспортных средств. Если учесть, что значения вибрационного параметра в одночисловой оценке на рабочих местах тракторов и автомобилей одного порядка, то следует отдать предпочтение тракторам как наиболее представительной группе машин, являющихся источниками транспортной вибрации. С метрологической точки зрения тракторы представляют интерес еще и по другой причине. Этот тип машин предназначен для выполнения наибольшего числа операций (их количество доходит до 100) и работа их протекает в наиболее жестких условиях (большие перегрузки, повышенное содержание пыли, минимальный комфорт). Кроме того, среди тракторов имеется многочисленная группа машин (с малыми тяговыми усилиями), в кабинах которых может разместиться только один человек — оператор машины, и здесь без дозиметрии обойтись невозможно. Поэтому одноместные тракторы являются идеальными объектами для испытания вибродозиметров и отработки требований к индивидуальным дозиметрам общей вибрации. [c.48]

В настоящее время известно большое число типов машин, предназначенных для программных испытаний на усталость вращающихся образцов при консольном или чистом изгибе. В работе [И] описана машина, в которой напряжения в образце прог )аммируются путем изменения суммарного веса гирь с помощью простого механического устройства. В работе [19] дано описание серийной испытательной машины НУ, оснащенной автоматическим устройством для программного нагружения. Изменение нагрузки происходит при перемещении груза вдоль нагружающего рычага с помощью ходового винта, вращением которого управляет командное устройство, настроенное в соответствии с заданной программой. В работе [21] приведено описание машины, в которой сила, действующая на консольно за- [c.67]

Знак нагрузки в инверсивной машине меняют путем изменения компоновки машины, например, путем соответствующего закрепления опорно-захватных траверс или соединения цилиндра с рамой для сжатия или плунжера с рамой для растяжения (рис. 16). Стендовые машины характеризуются отсутствием рамы. По этому принципу делают простые и универсальные машины. По назначению различают следующие основные типы машин с гидравлическим приводом для испытания образцов при растяжеиии-сжатни прессы для стандартных испытаний строительных материалов (ПС) прессы для испытаний конструкций (ПК) разрывные машины для стандартных испытаний материалов (P ) разрывные машины для исследований хрупкости разрушения (РХ) разрывные машины для испытания изделий (РК) универсальные машины для испытаний материалов и исследований их механических свойств (УМ) универсальные машины для исследования конструкций (УК). [c.58]

Для проведения акустических испытаний в лабораторных условиях строят специальные заглушенные (безэховые) камеры, в которых звук, излучаемый машиной, практически полностью поглощается специальными материалами, которыми облицованы стены. В безэхо-вых камерах, как и в свободном поле, уровень звукового давления обратно пропорционален расстоянию от акустического центра излучения до точки измерения и снижается на 6 дБ при удвоении расстояния от точечного источника звука. Известны два типа камер. В камерах первого типа машину устанавливают на уровне жесткого [c.414]

Тип машины зон статических нагрузок. кН сх СВ г г и я S 5 2 >v Ю 1- скоро- стей. мм/мин Силовоз- будитель Силоиз- меритель тура испытаний, С Рабочая среда [c.160]

Тип машины Основной вид деформации статиче- ских нагрузок, кН а. СЗ S S о >.<а и S Часто -та, Гц Силовоз- будитель Силоиз- меритель тура испытаний, С Рабочая среда Масса, кг [c.161]

Основными частями каждой машины для испытаний на растяжение являются механизм, создающий растяжение образца, и механизм, измеряющий усилия сопротивленияобразца растяжению. Конструкции этих механизмов определяют тип машины. [c.16]

Физико-механические свойства при нормальных условиях. В табл. 8 представлены основные физико-механические характеристики ФАПМ, необходимые для их оценки. Показатели коэффициента трения получены при испытаниях на машине трения типа И-32 при давлении 0,27 МПа, скорости скольжения 7,5 м/с и температуре 100—120° С, которые соответствуют легким температурным режимам р аботы. [c.168]

Наряду с функцией управления нагружающей системой испытательной установки в задаче автоматизации механических испытаний вычислительной машине отводится еще и роль приемника экспериментальной информации, а также ее первичной обработки и фиксации в памяти для последующей выдачи в требуемой форме. С зтой целью предлагается использовать нормализованные блоком измерения установки сигналы с датчиков усилия, деформации и перемещения. Прием этих сигналов может быть осуществлен через аналогово-цифровой преобразователь (АЦП) крейта КАМАК типа модуля 712 . Данный преобразователь имеет один информационный вход, поэтому для четырех или более информационных сигналов, подающихся с жпытательной мащины, необходим коммутирующий преобразователь с возможностью подключения по командам управляющей программы требуемого канала к эналогово-цифровому преобразователю. Роль такого коммутатора в крейте КАМАК может выполнять релейный мультиплексор типа модуля 750 . Таким образом, создается цепочка съема информации и передачи управляющего сигнала от ЭВМ на блок управления установки, которая по командам управляющей программы может функционировать как в автономном режиме, так и в их взаимосвязи при необходимости корректировки сигнала управления в зависимости от получаемых результатов эксперимента. [c.136]

Многоканальность позволяет проводить комплексные виброакусти-ческие испытания различных типов машин, механизмов, строительных конструкций и других изделий. [c.217]

При выборе методов оценки этой группы покрытий необходимо учитывать механизм антифрикционного действия таких покрытий, который отличен от механизма антифрикционного действия масел, хотя и имеет с ним много общего. Если обратиться к методам испытаний с.мазочных материалов, то наибольшее внимание привлекает метод испытаний на трехконтактных машинах трения, у которых точечные контакты образованы соприкосновением сферических или цилиндрических поверхностей испытуемых образцов. За границей впервые методика испытаний на машине трения этого типа (четырехШ1ариковая машина Бурлаге) была разработана Блоком [2]. В СССР первая трехконтактная машина сконструирована в ЦНИИТМАШе, причем вместо шариков, использованы три облика и конус и усовершенствован принцип замера коэффициента трения соответствующая методика испытания была опубликована в работе [3]. [c.48]

При истирании материалов то шкурке обычно возникают сомнения в стабильности (Процесса истирания опасаются, что из-за многократного прохождения образцов по одному и тому же следу шкурка засоряется частицами истертого материала и ее истирающая способность неконтро-лируемо ослабевает. Этой причиной объясняли наблюдавшийся большой разброс данных при стандартных испытаниях резины на дисковой машине типа Грассели — Дюпона. Во избежание этого предлагалось вести испытание на машине Шоппер, где образец резины скользит по свежей поверхности, перемещающейся по винтовой линии 10]. [c.108]

Дымососы 0,7-37 заменяются машинами типов 0,55-40-1 и 0,62-40. Поскольку переходный период займет несколько лет, целесообразно сохранить в настоящем издании Нормативного метода данные по дымососам 0,7-37. омПещаются также материалы по новым дымососам однако ввиду отсутствия данных испытаний натурных машин всех типоразмеров и возможного уточнения конструктивных размеров в процессе освоения новых машин их следует рассматривать как справочные. [c.100]

Условия Машина для испытаний типа ЭНИМС удельное давление 10 Kfj M , скорость перемещгния 6,2—6,6 м1мин пройденный путь 10000 ж число ходов 100 000 абразивная среда, состоящая из частиц песка, электрокорунда, чугунной пыли и окиси железа одинаковых размеров, наносимых на поверхность трения в количестве 0,36 ходов [c.211]

Условия Машина для испытаний типа Розенберга-Богатырева удельное давление 5 кГ1см средняя скорость перемещения 69 м/мин, пройденный путь 4140 м, количество ходов 24 400 время проведения испытаний 60 мин, образцы обезжирены. [c.212]

Появление кавитационного режима особенно опасно у гидротормозов, предназначенных для испытания двигателей, так как при появлении кавитационных пузырей в рабочей полости гидротормоза часто наступает полный срыв работы, т. е. гидротормоз перестает нагружать испытуемую машину. При этом может наступить значительный заброс числа оборотов, ведущий к аварии машины. С этой точки зрения наибольшую опасность представляют лопастные гидротормоза, затем штыревые н дисковые. Это объясняется тем, что гидродинамическая нагрузка рабочих элементов перечисленных типов машин па-даст от лопастного тормоза к дисковому. Р1менно поэтому по следний тип тормозов является наименее, а первый наиболее энергоемким. [c.33]

Измерение реактивного момента на балансирном статоре фактически сводится к измерению силы при помощи рычажно-весовых, гидравлических или других силоизмерительных устройств. Выбор системы измерения крутящего момента зависит от конструкции испытываемой гидромашины, требуемой точности измерения, программы испытаний. Для ускорения испытаний силоизмерительное устройство должно быть с автоматическим уравновешиванием измеряемого усилия. Точность измерения усилия должна быть (0,2—0,5)% при испытании серийных машин (0,02—0,1)% для исследования опытных образцов гидромашин [23]. Поэтому для измерения момента применяются высокоточные весовые головки квадрантного типа, рейтерные механизмы, гидравлические силоизмери-тели с вращающимися поршнями. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...