Типы испытаний и виды испытательных машин

Конструкция низкотемпературных камер испытательных машин определяется температурным диапазоном и видом испытания. В зависимости от требуемого температурного диапазона выбирают конструкционные материалы, а также тип и размеры тепловой изоляции. [c.309]

Другой тип усталостного изнашивания наблюдается у подшипников скольжения двигателей внутреннего сгорания он проявляется в виде растрескивания и выкрашивания участков антифрикционного слоя (обычно нанесенного на стальной вкладыш). Для изучения этого типа изнашивания создано большое количество лабораторных испытательных машин и установок, действующих по разным схемам, обзор которых приведен в книге [11]. В настоящее время преимущество отдается таким схемам испытания, которые воспроизводят служебные условия работы подшипникового материала на двига- [c.250]

Виды испытаний и типы испытательных машин [c.39]

Образцы типов 1-7 закрепляют в захватах испытательной машины и проводят сварку на режимах, установленных для данного материала и вида сварки (табл. 4.50). Испытания проводят сериями. При испытании первого образца задают скорость деформации 2-10 -10" м/с. При отсутствии трещин скорость растяжения увеличивают на 40-50 %, а при их наличии — уменьшают на такую же величину. Режим сварки сохраняют постоянным. В результате испытаний 10-15 образцов находят две скорости, отличающиеся на 5-10 %. При большей из них образуются трещины, при меньшей — не образуются. В диапазоне между этими скоростями выбирают три минимальных значения, при которых возникали трещины, и определяют среднее арифметическое. Это значение считается критической скоростью растяжения А, его принимают за сравнительный показатель сопротивляемости металла образованию горячих трещин. [c.184]

Испытание на чистый изгиб. В машинах, работающих по схеме Мура, всегда предусматривается вращение испытываемого образца. За исключением машины типа Шенка (см. рис. 239) другие виды серийных машин, выпускаемых разными фирмами, для обычных испытаний, трудно приспособить к специфическим условиям испытаний при высоких температурах. Поэтому приходится конструировать и строить специальные машины для горячих испытаний на усталость, что осуществляется обычно самими испытательными лабораториями. Примером машины для горячих испытаний на усталость при чистом изгибе вращающегося образца может служить установка [94] ГИНИ (рис. 223). Машина имеет длину 2,75 м, ширину 0,5 м, высоту 1 ж и занимает площадь 1,4 Она состоит из трех одинаковых секций (на рис. 223 показана одна секция). Образец А вставляется в державки 1 и 5г, опирающиеся на шариковые подшипники 5] в В2. Державка посредством пружины Ж и зажимов 3 соединена с вялом мотора Л (мощностью 0,1 кет) и получает от него вращение, передающееся на образец и на державку Б2. Державка Бг [c.262]

Когда испытывают целиком всю сварную конструкцию, то ее нагружают усилиями, приложенными так же, как и расчетные нагрузки. При этом действующие усилия постепенно повышают до величин, заданных техническими условиями контроля. Если выявляются недопустимые деформации (например, прогибы) отдельных элементов или разрушение швов, то конструкцию бракуют. Испытательные усилия создают прп помощи различных грузов, гидравлического давления или специальных машин. Контроль прочности сварных образцов, вырезанных из изделия или из заготовок, сваренных в тех же условиях, что и испытуемое изделие, производится согласно ГОСТ 6996-54. Типы сварных образцов и виды их испытаний приведены в табл, 7, [c.692]

К испытательным машинам этого типа, воспроизводящим с большим или меньшим приближением основные условия трения деталей в службе, относятся, например, машины для испытания следующих материалов а) антифрикционных материалов подшипников двигателей внутреннего сгорания на образцах в виде вкладышей при скорости скольжения, условиях нагружения, смазке и температуре, соответствующих служебным, с некоторой форсировкой [c.47]

Когда испытывают целиком всю сварную конструкцию, то ее нагружают усилиями, приложенными так же, как и расчетные нагрузки. При этом действующие усилия постепенно повышают до величин,определяемых техническими условиями контроля. Если выявляются недопустимые деформации (например, прогибы) отдельных элементов или разрушения швов, то конструкцию бракуют. Испытательные усилия создают при помощи различных грузов, гидравлического давления или специальных машин. Контроль прочности сварных образцов, вырезанных из изделия или из заготовок, сваренных в тех же условиях, что и испытуемое изделие, производится согласно ГОСТ 6996-54, ГОСТ 1497-42, ГОСТ 1524-42. Типы сварных образцов и виды их испытаний приведены в табл. 75. Механические свойства металла шва при сварке малоуглеродистой стали должны быть следующие предел прочности 34— 40 кг/лел, относительное удлинение 12—15%, ударная вязкость 6— [c.250]

Стендовые испытания должны обеспечить работу исследуемой системы в режимах, близких к натурным, для этого необходимо на испытательных стендах иметь специальные системы загрузки, воспроизводящие эквивалентные нагрузки на исследуемую систему. При таких исследованиях все большее применение находят различные средства вычислительной техники, наибольшее распространение среди которых получили аналоговые моделирующие машины. Современные моделирующие машины позволяют точно имитировать все типы основных нелинейностей и различные виды входных сигналов, создавая тем самым возможности для быстрого решения задач, которые во многих случаях не могут быть решены аналитически. Кроме того, применение моделирующих машин позволяет оперировать при расчетах дифференциальными уравнениями высоких порядков, учитывать [c.106]

Можно перечислить ряд факторов, которые в той или иной степени могут влиять на результаты пластометрических исследований, проведенных по различным методам испытаний 1) тип кристаллической решетки металла, анизотропия свойств и состояние поставки образцов 2) эффект динамики нагружения и жесткости испытательной машины (особенно при растяжении) 3) роль гидростатического давления и масштабного фактора при различных видах испытаний 4) роль теплового эффекта пластической деформации и температурного градиента по длине и сечению образца 5) способ крепления образца и контактные условия при испытаниях. [c.49]

В теории и практике обработки металлов давлением исследованиям реологических свойств металлов и сплавов в настоящее время уделяется большое внимание. За последние 20—25 лет в этом направлении в СССР и за рубежом достигнуты существенные успехи созданы принципиально новые виды испытательных машин типа кулачковых и торсионных пластометров, отлажена методика пластометрических испытаний, проведен широкий круг пластометрических исследований по определению сопротивления деформации и пластичности многих сталей, цветных металлов и сплавов. [c.66]

Испытательные машины такого типа разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом подшипниковой промыш- ленности. Испытание на износ подшипников и подпятников скольжения может производиться на аналогичных стендах. Однако, если для опор характерны особые виды нагрузок, как, например, для подшипников коленчатых валов двигателей, то испытательный стенд должен отражать эти особенности. Так, на Заволжском моторостроительном заводе создан стенд для испытания на износ и усталость подшйпников скольжения двигателя [103], который позволяет имитировать пульсирующую нагрузку, действующую на опоры. На стенде одновременно испытываются две секции вала 1 (на рис. 158, б изображена одна секция). Каждая часть вала несет два инерционных груза 2, которые при вращении создают переменную нагрузку в опорах 3. Эти опоры выполнены в форме шатунов, головки которых закреплены на пальцах 4 корпуса. Каждая пара шатунов расположена под углом 90 к другой. Стенд позволяет оценивать срок службы (число циклов) подшипников при заданном уровне нагрузки или предел выносливости при [c.493]

Установка состоит из силонагружающей системы, в качестве которой используется стандартная испытательная машина типа ЦД-10, камеры с системами нагрева и охлаждения образца, системы измерения и регистрации результатов испытаний. Оборудование всех систем смонтировано в виде отдельных блоков. [c.166]

Фрикционные материалы (материалы для дисков сцепления и для тормозных обшивок). Пример простейшей лабораторной установки для испытаний на трение и на изнашивание фрикционных материалов (в основном неметаллических). позволяющей раздельно изучать рлияние разных факторов (В том числе скорости и нагрузки), см, [30]. У материалов типа феродо величина коэфициента трения зависит от температуры и в связи с этим испытания одного и того же материала на разных испытательных машинах или разными метО дами дают неодинаковые результаты. Более надёжными являются результаты испытаний фрикционных материалов в том виде, в каком [c.204]

Универсальная машина трения УМТ-1 (Унитриб) является новой серийной машиной, которая пришла на смену таким машинам, как МД11-1, МФТ-1, И-47, К-54 (внешний вид см. на рис. 11,д). УМТ-1 относится к типу универсальных и позволяет производить испытания по четырем схемам (рис. 22) а) диск-палец торцем, б) втулка-втулка в) втулка-вал (скольжение) г) вал-втулка (возвратно-качательное движение). Для зтого машина оборудована сменными испытательными узлами 45, 46, 48]. [c.187]

Вслед за созданием в 1872 г. Робертом Генри Харстоном в Стивенсовском технологическом институте первой машины для испытаний с автоматической записью нагрузки и деформации, в последующие двадцать лет возник огромный интерес к автоматической записи во всех типах испытательных машин для всех видов механических испытаний. Машина Харстона была установкой для кручения. Ха, которую использовал Фишер, была с самозаписывающим устройством, созданным в Дрезденском техническом институте Ройшем в 1880 г. Скорость карандаша, записывающего результаты непрерывных испытаний, показанные на рис. 2.42, была 0,3 мм/с. [c.142]

Машина для микромеханических испытаний материалов, сконструированная в Физико-техническом институте АН УССР [23], принадлежит также к жесткому типу испытательных машин. Новыми элементами в предложенной конструкции является жесткий динамометр оригинальной конструкции в виде цилиндрической прорезной пружины и оптическая схема записи диаграммы деформации. Динамометр последовательно соединен с образцом и нагружающим винтом, что исключает ошибку в измерении нагрузки за счет потерь на трение в силоизмерительной цепи. [c.94]

Акустико-эмиссионные иснытания образцов сталей эксплуатировавшихся трубонроводов. Испытывали образцы, вырезанные при ремонтных работах из труб газопроводов, эксплуатировавшихся от 15 до 25 лет. Деформирование проводили на испытательной машине типа "Инстрон" с постоянной скоростью деформации, равной 1 мм/мин. Испытьтали образцы как основного металла, так и вырезанные из зоны сварного шва. Основные результаты испытаний таковы. Начальная стадия деформирования однородных образцов не сопровождается регистрируемой АЭ. По мере приближения к пределу текучести начинает резко возрастать непрерывная АЭ, которая остается высокой вплоть до стадии упрочнения, когда она весьма резко спадает практически до нулевого уровня. В это время начинается рост дискретной АЭ, частота следования импульсов которой возрастает. На конечном участке диаграммы деформирования исчезает и этот вид АЭ, а непосредственно перед разрушением образца, на этапе лавинного развития повреждения, снова возникает всплеск дискретной АЭ. Результаты испытаний образцов, вырезанных из зоны сварного соединения, практически не отличаются от результатов для образцов из основного металла, если по данным анализа поверхности разрыва образца отсутствуют явные дефекты сварки. Для дефектных образцов можно наблюдать непрерывную АЭ, а также существенные и нерегулярные ее изменения на стадии упрочнения. По-видимому, это связано с началом пластической деформации разных локальных зон образца в различные моменты времени, что обусловлено неоднородностью материала. Других особенностей АЭ в дефектных образцах не обнаружено. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...