Смазки антифрикционные твердые

В антикоррозионной практике нашли широкое применение фосфатные покрытия при подготовке. поверхности стальных изделий перед окраской. Фосфатные покрытия могут применяться, кроме того, как антифрикционная твердая смазка при холодной пластической обработке металлов и в качестве электроизолирующих слоев. [c.186]

Нанесение пористых покрытий из меди, хрома и других металлов с целью дальнейшего насыщения пор антифрикционными твердыми или пластичными смазками. Этим методом можно изготавливать детали трения с разовой смазкой. [c.120]

Плотные неингибированные смазки защищают металл от коррозии только при нанесении их толстым слоем 2—5 мм, трудоемки в консервации и расконсервации, портят внешний вид изделия. В настоящее время общей тенденцией является замена консервационных пластичных смазок на ингибированные тонкопленочные покрытия (ИТП), а в узлах трения машин и механизмов — на рабоче-консервационные антифрикционные смазки и твердые смазочные покрытия [57, 142, 143]1 Общая классификация смазочных материалов для наружной консервации представлена в табл. 46. [c.200]

Важное значение имеет правильное сочетание твердости парных поверхностей трения. При движении с малыми скоростями под высокими нагрузками целесообразно максимальное повышение твердости обеих поверхностей, а при движении с большими скоростями в присутствии смазки — сочетание твердой поверхности с мягкой, обладающей повышенными антифрикционными свойствами. [c.28]

Нанесение на поверхности цапфы и подшипника тонкого слоя твердой смазки, антифрикционных пластмасс, например фторопласта, или изготовление деталей опор из металлокерамики. [c.156]

Для обеспечения этих свойств структура антифрикционных сплавов должна быть гетерогенной, состоящей из мягкой и пластичной основы и включений более твердых частиц. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.355]

При работе механизмов при высоких температурах, в химически активных средах и в вакууме жидкие смазки теряют свои свойства. В этих случаях применяют твердые смазки, к которым относятся графит, а также сульфиды и селениды молибдена или вольфрама. Из твердых смазок наибольшее распространение получил дисульфид молибдена (МоЗ ), который наносится на трущиеся поверхности в виде пленки толщиной 20. . . 30 мкм и применяется в обычных условиях и 1 вакууме при больших перепадах температур (—180. .. -г 400 С) и высоких удельных давлениях. В опорах трения часто применяют металлокерамические самосмазывающиеся материалы в виде бронзо-графитовых и железо-графитовых материалов, где кроме твердой смазки (графита) присутствует жидкая смазка, заполняющая поры материала. Применяют также пористые антифрикционные материалы на основе меди и серебра, поры которых заполнены сульфидами, селенидами и теллуридами молибдена, вольфрама, ниобия. В этих случаях твердая смазка обеспечивает высокую несущую способность и малые коэффициенты трения. [c.168]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

Явление переноса отдельных структурных составляющих сплава при трении известно давно. Например, высокие антифрикционные свойства серых чугунов объясняются в некоторой степени тем, что графитовые зерна, имеющиеся в чугуне, выкрашиваются и намазываются на сопряженную поверхность очень тонким слоем и затем частично переносятся на другие структурные составляющие чугуна. Примерно такая же картина наблюдается в свинцовистой бронзе. Свинец, который является одной из структурных составляющих, обладая малой твердостью и большой адгезионной способностью к стали, легко переносится на стальную шейку вала и служит как бы твердой смазкой. Подобным образом работают и другие самосмазывающиеся материалы. В случае переноса меди из бронзы на поверхность стали не происходит схватывания отдельных структурных составляющих сплава, а идет распад твердого раствора бронзы, и уже после распада происходит схватывание. [c.101]

В связи с большой перспективой применения титана вследствие его малой плотности и высокой прочности при повышенных температурах возникла необходимость улучшения его антифрикционных свойств, которые весьма низки. Последние работы показали возможность значительного повышения износостойкости титана обработкой в струе азота при температуре 850°С в течение 16—30 ч. После азотирования титан показал удовлетворительные результаты (без применения смазки в паре с чугуном, твердым хромовым покрытием и азотированным титаном, а при испытании со смазкой — в паре с бронзой, углеродистой сталью, легированной сталью и бакелитом). [c.200]

В условиях повышенных температур в качестве твердой смазки можно применять порошки легкоплавких металлов свинца, олова, цинка, кадмия, сплава Вуда. Из указанных порошков свинец в паре с нержавеющей сталью дал наименьший коэффициент трения. Использование титана как конструкционного материала при низких его антифрикционных свойствах [c.204]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

При трении с обильным смазыванием пористые порошковые материалы не имеют ярко выраженных преимуществ перед литыми. При трении же с ограниченным смазыванием или при граничной смазке износостойкость и работоспособность литых материалов резко снижаются. В этих случаях пористые порошковые антифрикционные материалы имеют большие преимущества, их антифрикционные свойства могут легко варьироваться в результате подбора оптимального состава материала, его пористости и содержания в нем веществ, выполняющих роль твердого смазочного материала и спо- [c.43]

В настоящее время наибольшее применение для работы при повышенных температурах в вакууме находят твердые смазочные покрытия на основе дисульфида молибдена с различными связующими материалами. В таких покрытиях прочная адгезия частиц твердой смазки к поверхности деталей надежно обеспечивается связующим веществом [1], оказывающим влияние на их антифрикционные свойства и работоспособность. [c.129]

Порошковые антифрикционные материалы предназначены для производства изделий с низкими потерями на трение их определяющий признак - сравнительно низкий коэффициент трения (обычно < 0,3, в том числе при наличии смазки < 0,1). Они работают в основном при граничной смазке, скоростях скольжения v 6m/ и давлениях < 25 МПа, т.е. при pv не более 150 - 200 МПа м/с. Прирабатываемость, определяемая временем, необходимым для снижения коэффициента трения между подшипником и валом до его заданной величины, у порошковых антифрикционных материалов обычно хорошая. Их структура должна быть гетерогенной, мелкозернистой и отвечать правилу Шарпи, т.е. представлять собой сочетание твердых и более мягких компонентов, причем одним из них, самым мягким, в таких антифрикционных материалах являются поры - составляющая с нулевой твердостью к тому же поры могут быть заполнены смазкой. [c.32]

Порошковые антифрикционные материалы на основе боридов, карбидов и других соединений тугоплавких металлов, содержаш,ие в качестве твердой смазки их сульфиды или селениды, нитрид бора и некоторые другие соединения, работают при 400 - 600 °С, в том числе в вакууме. [c.48]

Сплавы, изготовляемые методом порошковой металлургии. Прессованием или прокаткой порошков на железной и медной основах и последующим спеканием удается изготовить различные пористые антифрикционные детали [46, 87 [. Такие детали перед установкой пропитывают маслом. Как правило, их используют при работе в условиях недостатка смазки, хотя они устойчиво работают и при обильной смазке (трение со смазочным материалом) [871. В качестве добавки к железным и медным пористым изделиям используют порошки твердых смазок графита, дисульфида молибдена, нитрида бора и др. Композицию на железной основе обычно составляют с графитом, причем от его сорта в значительной степени зависят механические и антифрикционные свойства. Составы наиболее распространенных пористых сплавов на железной, алюминиевой и медной основах и некоторые свойства их приведены в [81]. [c.180]

В отдельных случаях поведение материала в глубоком вакууме полностью противоположно его поведению в обычных условиях. Так, графит, нередко используемый в качестве твердой смазки, в вакууме действует на металл как абразив. Этот неожиданный эффект объясняется почти полным удалением влаги из графита, антифрикционные свойства которого в значительной степени обусловлены присутствием адсорбированной пленки воды. [c.414]

Особенности методов порошковой металлургии позволяют на основе железа, меди, алюминия и других металлов и сплавов получать антифрикционные композиционные изделия, удовлетворяющие требованиям условий работы узлов трения. В качестве присадок, выполняющих роль твердой смазки, в такие материалы вводят графит, сульфиды, фторопласты, оксиды. [c.811]

Для работы в экстремальных условиях, в частности высокоагрессивных средах, применяются порошковые антифрикционные материалы на основе нержавеющих сталей. Для повышения их антифрикционных свойств в эти материалы иногда вводят твердые смазки — сульфиды цинка, меди, молибдена. [c.815]

Вопрос замены антифрикционных фосфатных покрытий жидкими технологическими смазками без твердых наполнителей может быть решен при введении в жидкую основу противо-задирных, антифрикционных и про-тивоизносных присадок, значительно [c.233]

Для предохранения опор от повреждений при внезапном прекращении подачи смазки применяют специальные предохранительные устройства [5] или на поверхности цапф и подшипников наносят тонкий слой твердой смазки, антифрикционной пластмассы или металлокер ами ку. [c.151]

В табл. 6.22 приведены параметры и условия применения антифрикционных спеченных материалов. Спеченные материалы работают в условиях ограниченной подачи смазки или с самосмазыванием за счет пропитки материала смазкой антифрикционных присадок или твердых смазок, введенных в состав материала. Это позволяет использовать материалы при повышенных нагрузках, скоростях скольжения и температурах, а также в вакууме и агрессивных средах. Подшипники работают в паре с закаленными или незакаленными, но упрочненными валами. Твердость вала должна быть НЯС 55—60. Конструкция подшипника должна обеспечивать осевую фитсацию вала. Материалы на основе железа предназначены для работы со смазкой в нейтральных средах, на основе меди — при повышенной влажности. Материалы на основе высоколегированных сплавов железа, железографитов, нержавеющих сталей и т. п. работают в экстремальных условиях (в вакууме, агрессивных средах, при высоких и криогенных температурах, без смазки). [c.344]

Сепараторы, работающие при температурах < 120°С, изготовляют из термически обработанных кованых алюминиевых сплавов типа дюралюминия и композитных пластиков (стеклотекстолит, балинит, теф.лон со стекловолокном). Для улучшения антифрикционных качеств в композиции вводят баббитовые и бронзовые порошки, графит, дисульфид молибдена и другие твердые смазки. [c.541]

При исно 1ьзовании гне[)дых смазочных материалов необходимо возобновлять защитною пленку. Автоматическое возобновление смазки достигается применением так называемой ротапринтной системы (ротапринт - - ротационная печать) включением в зацепление с одним из зубчатых колес шестерни из смазоч-1/010 материала смазыванием подшипников качения сепаратором из смазывающего материала. Весьма эффективно применение твердых смазочных материалов в качестве наполнителей в антифрикционных материалах фторопласте-4, полиамидах и друг их материалах, что приводит к большому повышению ресурса деталей. [c.147]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Определения контактной выносливости стали, покрытой указанными КЭП, на производственном стенде на машине МКВ-3 показали преимущества покрытий Си— M0S2 и медь — фталоцианин меди по сравнению с традиционными антифрикционными покрытиями или материалами (сплавы индия и галлия, твердые смазки и др.). [c.154]

Наиболее эффективными путями увеличения долговечности узлов и деталей являются улучшение системы смазки и подбор смазок, применение накладок из синтетических и других антифрикционных материалов, использование высококачественных и легированных сталей для ответственных и тяжелонагружеппых деталей, наплавка трущихся поверхностей твердыми сплавами, объемная и поверхностная закалка, упрочнение, снижение удельного давления на контактных поверхностях, применение демпфирующих элементов в сочленениях деталей. [c.529]

Для оценки несущей способности антифрикционного покрытия предлагается способ испытания скольжением сферического инден-тора с малой скоростью по металлической поверхности, покрытой твердой смазкой при постепенном увеличении нагрузки на инден-тор. Установка, использованная в исследованиях, состоит из испытательного устройства (рис. 1), вакуумной камеры и откачного высоковакуумного агрегата на основе геттерно-ионного насоса ГИН-0,5 (откачка безмасляная, предельный вакуум 10 тор). Узел нагружения состоит из четырех нагрузочных пружин 1 с [c.12]

В вакууме по мере повышения температуры и скорости скольжения износ и коэффициент трения сталей после различных видов упрочнения значительно возрастают. Интенсивное изнашивание сопровождается переносом металла, образованием участков схватывания, что приводит к заеданию. Предварительная термодиффузионная обработка (азотирование, алитирование, цементация, борирование) или упрочнение рабочих поверхностей твердыми металлами и их тугоплавкими соединениями существенно влияют на свойства поверхностей трения. Для получения высокой износостойкости и оптимальных антифрикционных свойств целесообразно нанесение на упрочненные поверхности слоя мягких металлических покрытий, играющих роль смазки. Практика показала, что стали 9X18, Р18, ВЖ100, ШХ15 с многослойными покрытиями длительно работают при трении в вакууме 10 —10 мм рт. ст., температурах до 500° С и умеренных нагрузках. [c.45]

При смазке веретенным маслом наиболее высокие антифрикционные свойства достигаю-цся при сочетании гальванически хромированного сплава марки ВТ5 (твердый хром) с оловянной брон ЗОЙ (табл. 54). При трении бронзы по химически никелированному титану наблюдается большой разброс величины износа бронзы, связанный со значительным ее намазыванием на никелированную поверхность. В случаях намазывания Износ возрастает на 1—2 порядка. Высокие антифрикционные свойства при применении различных консистентных и жидких смазок, по данным А. Г. Максимовой и С. М. Бурдиной, показывают упрочненные слои, полученные оксидированием, хромированием и химическим никелированием при трении в паре со сталью, аустенитным чугуном и бронзой марки Бр0ф7-0,2 (табл. 55). [c.206]

Исследования работоспособности металлокерамической бронзы, пропитанной фторопластом (материал типа С-1, предложенный А. К- Дьячковым и А. А. Кокаревым) и напеченной на стальную омедненную ленту дроби из бронзы марки БрОФ10-1 с впрессованной в поры пастой из фторопласта и Мо52(материал, разработанный НИИавтопром), проводились на специальном стенде возвратно-по-ступательного движения при высоких удельных нагрузках и скорости трения 0,02 м/с. В этих условиях износостойкость обоих материалов была в несколько раз ниже, чем у литой оловянной бронзы. В тоже время коэффициент трения без применения специальной смазки в начале испытания имел весьма низкие значения. Его величина возрастала по мере износа антифрикционного слоя и замазывания пор металлокерамической бронзы, что уменьшало воз-MOJiiHo Tb поступления твердой смазки к поверхности (габл. 58). [c.218]

В ряде случаев осуществляется работа подшипников в режиме трения без смазки. Это диктуется соответствующими конструктивными параметрами агрегатов и условиями работы (вакуум, высокий уровень нагрева и др.). Иногда трение без смазки является следствием аварийного состояния три-босистемы, возникающего при резком увеличении нагрузки, прекращении поступления смазки и по другим причинам. При трении без смазки сравнительно устойчивая работа достигается использованием антифрикционных материалов, содержащих твердые смазки и мягкие структурные составляющие и обладающих свойствами самосма.1ы-вания (например, металлофторопластового материала, алюминиево-оловянного сплава и т. п.). [c.135]

Наполненные фтор полимеры. Фторо-лласт-4 (политетрафторэтилен) опадает врожденными антифрикционными свойствами [35, 89]. При трении без смазки по самому себе, металлам и другим твердым телам для него характерны (при малых скоростях скольжения) значения коэффициента трения порядка нескольких сотых. При повышении температуры коэффициент трения снижается, в диапазоне отрицательных температур — растет. Эмпирически полученная зависимость коэффициента трения фторопласта-4 от температуры и скорости скольжения описывается (при температурах от комнатной до +150°С и скорости скольжения до 1 м/с) формулой f = (824 — 3,1/) 10" , где t — температура, °С v — скорость схольження, см/с. В отличие от большинства других материалов значения коэффициента трения фторопласта-4 по самому себе п другим материалам с повышением скорости скольжения не [c.182]

Основные потребительские свойства антифрикционных сплавов реализуются за счет структурных особенностей (рис. 63) — однородная, мягкая, пластичная основа с включением твердых частиц (например, SnSb). Мягкая основа должна обеспечивать хорошую прирабатывае-мость трушдася поверхностей, а равномерно распределенные в основе, хорошо полирующиеся твердые включения — уменьшать (наряду со смазкой) коэффициент трения. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.221]

Материал вкладыша подшипника иши другой трущейся детали, обладающий хорошими антифрикционными свойствами, должен состоять, по крайней мере, из двух структурных составляющих твердой и мягкой. В процессе приработки вала к подшипнику мягкая составляющая вырабатывается, и образуются микроканалы, по которым циркулирует смазка. [c.276]

Антифрикционные пористые материалы изготавливают на основе порошков железа или меди с пропиткой жидкой смазкой (маслом) или с добавками твердой смазки (графит, свинец, дисульфид молибдена, сернистый цинк). Данные материалы обладают высокими триботехническими свойствами, хорошей прирабатываемостью, высокой теплопроводностью, достаточной вязкостью при ударной нагрузке, обеспечивают низки1 коэффициент трения. [c.134]

Антифрикционные материалы используют для изготовления деталей, работающих в условиях трения (скольжения) подшипников, втулок, направляющих, вкладышей. Условно эти материалы делят на сплавы на основе олова, свинца, меди, железа, цинка и алюминия спеченные сплавы — бронзографит, железографит пластмассы — текстолит, фторопласт, древесно-слоистые пластики сложные композиции — металл—пластмасса и др. Такие материалы должны обладать хорошей прирабатываемостью, износостойкостью, низким коэффициентом трения при работе в паре с материалом изделия, малой склонностью к заеданию (схватыванию), способностью обеспечивать равномерную смазку трущихся поверхностей, прочной, но относительно вязкой и пластичной основой, удерживающей твердые опорные включения. [c.253]

Порошковые антифрикционные материалы, изготовленные в основном на основе недорогих металлов и сплавов, используются в узлах трения (подшипники скольжения, поршневые кольца и т. п.), успешна заменяя собой дорогостоящие литые, в частности баббитовые, изделия. Замена литых подшипников порошковыми не только снижает себестоимость изделий, но также обеспечивает получение антифрикционных изделий с самыми разнообразными гетерогенными структурами, которые могут содержать износостойкую твердую основу и различные мягкие включения, нередко выполняющие роль сухой смазки. Особую роль в антифрикционных порошковых изделиях играет остаточная пористост ,, величина которой может достигать 50 % и более. [c.811]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...