Твердые антифрикционные покрытия (твердые смазки)

В лаборатории специального материаловедения было исследовано медно-серебряное антифрикционное покрытие с твердыми смазками. Покрытие обладает рядом преимуществ и может быть широко использовано во многих отраслях промышленности. Технология нанесения покрытия проста, стоимость невысокая, антифрикционные свойства и износостойкость значительно выше известных покрытий на основе твердых смазок и металлических или полимерных связующих. [c.110]

В связи с большой перспективой применения титана вследствие его малой плотности и высокой прочности при повышенных температурах возникла необходимость улучшения его антифрикционных свойств, которые весьма низки. Последние работы показали возможность значительного повышения износостойкости титана обработкой в струе азота при температуре 850°С в течение 16—30 ч. После азотирования титан показал удовлетворительные результаты (без применения смазки в паре с чугуном, твердым хромовым покрытием и азотированным титаном, а при испытании со смазкой — в паре с бронзой, углеродистой сталью, легированной сталью и бакелитом). [c.200]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

В настоящее время наибольшее применение для работы при повышенных температурах в вакууме находят твердые смазочные покрытия на основе дисульфида молибдена с различными связующими материалами. В таких покрытиях прочная адгезия частиц твердой смазки к поверхности деталей надежно обеспечивается связующим веществом [1], оказывающим влияние на их антифрикционные свойства и работоспособность. [c.129]

В антикоррозионной практике нашли широкое применение фосфатные покрытия при подготовке. поверхности стальных изделий перед окраской. Фосфатные покрытия могут применяться, кроме того, как антифрикционная твердая смазка при холодной пластической обработке металлов и в качестве электроизолирующих слоев. [c.186]

Попытки замены фосфатных покрытий различными жидкими маслами оказались безрезультатными. Маловязкие смазки без антифрикционных наполнителей не создают падежной разделительной пленки между контактирующими металлическими поверхностями, что приводит к росту давления при высадке, ухудшению качества поверхности, резкому снижению стойкости инструмента. Введение в состав смазок твердых антифрикционных наполнителей типа мела, графита, сульфида цинка, дисульфида молибдена, а также высоковязких компонентов, например воска, стеарина, вазелина, снижает технологичность процессов высадки. Твердые наполнители, скапливаясь в штампе, приводят к некоторому изменению геометрии ручья и засоряют систему подачи смазки. [c.233]

Высокие антифрикционные свойства твердых смазочных материалов на основе МоЗг обусловлены тем, что трущиеся пары, покрытые прочной и надежной пленкой дисульфида молибдена, изолируются друг от друга, как при жидкой смазке. Эти пленки прочно сцепляются с деталями, устойчивы к контактным нагрузкам, имеют большие сопротивления разрыву и легко поддаются деформации. Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг выдерживают нагрузки до 30 МПа, их коэффициент трения уменьшается с повышением нагрузки и температуры. Пленки обладают высокой термической и химической стабильностью, они сочетаются со всеми видами смазок и нетоксичны. [c.49]

Большой интерес для современного машиностроения представляют опоры трения, выполненные из титана. Однако в литературе пока встречается ограниченное число случаев их успешного практического использования. Это объясняется склонностью титановых сплавов к схватыванию и задиру при трении, к пластическому деформированию и наклепу поверхностного слоя, повышенному износу и переносу титана на поверхность трения контртела. Смазывание жидкими смазочными материалами не улучшает антифрикционные свойства пары трения, а твердые смазки плохо удерживаются на поверхности трения из-за низкой адгезии к титану. Для повышения антифрикционных свойств титана применяют упрочнение его поверхности путем насыщения кислородом (оксидирование), азотом (азотирование), нанесения электролитических покрытий (хромирование, никелирование и др.), электролитического сульфидирования и обработки давлением обкатыванием и виброобкатыванием. Наиболее технологичным и эффективным является способ термического оксидирования, состоящий в нагреве в электрических печах с доступом воздуха при температуре 700—800 °С. Результаты упрочнения титана различными способами химико-термической обработки даны в работе [34], а подробная технология термического оксидирования в [83]. Авторы последней работы рекомендуют материалы подшипников с валом из оксидированного титана и допускаемые параметры трения, полученные на машинах трения МИ-1М, СМЦ-2 и Б-4. Наиболее употребительные из этих материалов приведены в табл. 41, откуда видно, что [c.156]

Износостойкие антифрикционные металлические покрытия. Сюда относятся многие твердые смазки. В частности, к таким покрытиям относят металлические пленки, используемые для уменьшения трения и износа основных трущихся поверхностей. Часто такие покрытия рассматривают не как твердые смазки, а как антифрикционные конструкционные материалы. В обзоре [21 их считают твердыми смазками в связи с тем, что они фактически играют роль смазочного материала. [c.246]

Роль твердых смазок в общей проблеме повышения надежности и долговечности машин и механизмов трудно переоценить. Твердые смазки исключительно широко применяются в различных отраслях промышленности, однако их возможности далеко еще не исчерпаны. Об этом говорит не только возрастающее из года в год производство твердых смазок, но и непрерывно увеличивающееся количество областей техники, осваивающих их применение. Можно четко выделить направления, по которым развивается техника твердых смазок. I. Применение твердых смазок как основных компонентов самосмазывающихся антифрикционных материалов. 2. Применение твердых смазок в натуральном виде для тонкослойных покрытий или в качестве составляющих тонкослойных антифрикционных покрытий. [c.51]

В различных отраслях техники широко применяются тонкослойные покрытия из полиамидных смол и полиэтилена. На де-тал 1 машин такие покрытия наносят газопламенным или вихревым методом. В лаборатории специального материаловедения проводились по двум направлениям исследования, направленные на улучшение физико-механических и антифрикционных свойств таких покрытий исследовалось влияние термообработки как фактора, позволяющего формировать структуру покрытия, а также влияние добавок в виде твердых смазок. Последние вводились следующим образом. Полимерный порошок высушивался, затем просеивался с целью отделения комков. После этого в полимерный порошок вводили определенное количество твердой смазки в виде графита или молибденита и масса тщательно перемешивалась. Полученная смесь наносилась на поверхность [c.91]

Особый интерес представляли исследования механических свойств вышеописанных покрытий, содержащих твердые смазки. Во всех случаях добавляли 5, 10 и 15 вес. ч. твердых смазок. Исследования механических свойств покрытий с твердыми смазками показали, что добавление 5 вес. ч. твердой смазки практически не изменяет механических свойств покрытий. Увеличение количества твердой смазки выше 5 вес. ч. снижает механические свойства, причем нрн 15 вес. ч. механические свойства снимаются резко. Наиболее высокими антифрикционными свойствами обладают покрытия. содержащие 5 вес. ч. добавок в виде твердых смазок. [c.94]

Нанесение подслоя мягкого металла (олова, свинца и др.), на которые затем наносится каким-либо другим способом слой твердой смазки, например дисульфида молибдена. Опыты по исследованию антифрикционных свойств таких двухслойных покрытий проводились в лаборатории специального материаловедения и дали хорошие результаты. Работы в этом направлении продолжаются. [c.121]

Одним из наиболее ответственных вопросов при, нанесении диффузионных покрытий является вопрос защиты поверхности от окисления. Особенно важен этот вопрос в случае нанесения антифрикционных износостойких покрытий. Объясняется это тем, что в состав последних, как правило, входят те или иные твердые смазки. Вместе с тем известно (см. гл. IV), что твердые смазки, например молибденит, окисляются уже при температуре 300—350°С. В связи с этим в лаборатории специального материаловедения был проведен комплекс исследований, направленных на изучение влияния защитно-восстановительных сред [c.127]

Плотные неингибированные смазки защищают металл от коррозии только при нанесении их толстым слоем 2—5 мм, трудоемки в консервации и расконсервации, портят внешний вид изделия. В настоящее время общей тенденцией является замена консервационных пластичных смазок на ингибированные тонкопленочные покрытия (ИТП), а в узлах трения машин и механизмов — на рабоче-консервационные антифрикционные смазки и твердые смазочные покрытия [57, 142, 143]1 Общая классификация смазочных материалов для наружной консервации представлена в табл. 46. [c.200]

Антифрикционные характеристики галлия очень резко меняются со временем работы, когда галлиевое покрытие находится в твердом состоянии при температурах не выше 30 °С (коэффициент сухого трения галлия по стали меняется от 0,2 до 0,5). При повышенных температурах галлиевое покрытие служит жидкой смазкой и коэффициент трения падает до очень низких значений (порядка 0,01- ,02). [c.306]

Антифрикционности соответствует свойство подшипникового материала после местного разрушения граничного смазочного слоя (перегрев, перерыв в подаче смазки и т. д.) и при местном трении без смазки обеспечивать в течение возможно большего времени низкий коэффициент трения и отсутствие заедания на валу. Такое свойство может быть обязано смазывающему действию тонкого покрытия мягкого металла, нанесенного на твердое основание, или образуемого при выделении подшипникового металла (например, свинец в свинцовистой бронзе). [c.354]

Нанесение пористых покрытий из меди, хрома и других металлов с целью дальнейшего насыщения пор антифрикционными твердыми или пластичными смазками. Этим методом можно изготавливать детали трения с разовой смазкой. [c.120]

Определения контактной выносливости стали, покрытой указанными КЭП, на производственном стенде на машине МКВ-3 показали преимущества покрытий Си— M0S2 и медь — фталоцианин меди по сравнению с традиционными антифрикционными покрытиями или материалами (сплавы индия и галлия, твердые смазки и др.). [c.154]

Для оценки несущей способности антифрикционного покрытия предлагается способ испытания скольжением сферического инден-тора с малой скоростью по металлической поверхности, покрытой твердой смазкой при постепенном увеличении нагрузки на инден-тор. Установка, использованная в исследованиях, состоит из испытательного устройства (рис. 1), вакуумной камеры и откачного высоковакуумного агрегата на основе геттерно-ионного насоса ГИН-0,5 (откачка безмасляная, предельный вакуум 10 тор). Узел нагружения состоит из четырех нагрузочных пружин 1 с [c.12]

В дополнение к сказанному следует отметить, что уплотнение покрытий не всегда рассматривается как желательная операция. В ряде случаев пористость придает покрытиям положительный эксплуатационный эффект. Например, теплоизоляционная способность пористых покрытий выше, чем беспористых Пористость — полезное качество антифрикционных покрытий, так как поры вмещают смазки, в том числе твердые, и вызывают эффект самосмазываемости . Б работе [421] показана возможность получения по плазменной технологии высокоизносостойких пористых, в частности, хромовых покрытий. Задача заключается в том, чтобы найти оптимальные значения пористости для покрытий конкретного назначения. [c.274]

Твердая смазка ГС. Автором совместно с Н. В. Корнопольце-вым в лаборатории специального материаловедения был разработан метод получения твердой смазки ГС, которая в сравнении с существующими твердыми смазками обладает рядом существенных преимуществ [35, 36]. Твердую смазку ГС можно применять в виде присадок к смазочным маслам, в качестве компонента смазывающего материала, а также в качестве компонента износостойкого антифрикционного покрытия. Способ получения твердой смазки ГС состоит в следующем. В водный [c.55]

К химически активным твердым смазкам относятся иодистые соединения, например РЬЛг, СаЛг, В1Лг, фосфаты, хлориды и некоторые окислители. Химически активные- твердые смазки применяются как добавки к маслам, как компоненты самосмазывающихся материалов и антифрикционных износостойких покрытий. Механизм действия химически активных смазок состоит в том, что они образуют на поверхности трения в результате химической реакции пленки тех или иных соединений. Наличие таких непрерывно генерирующихся пленок приводит к снижению коэффициента трения, увеличению износостойкости, повышению плавкости работы узла трения. [c.60]

Метод плазменного напыления используют для создания высокотемпературной защиты меди. Для напыления применяют порошки меди ( =100—160 мкм) и а-АЬОз ( = 50 мкм). Процесс ведут на установке УПУ-3 с плазмообразующими и транспортирующими газами (азотом и аргоном). Прочность сцепления покрытия составляет 1,8—2,5 МПа, что недостаточно для эксплуатации изделий, поэтому последние подвергаются дополнительному отжигу при 900 °С в течение 4 ч. Удовлетворительная прочность сцепления покрытия наблюдается при содержании в нем до 5—6% АЬОз. В работе [2] подробно описано плазменное покрытие из сплава Си—(10%)—МоЗг. Для предупреждения выгорания и сдувания частиц твердой смазки МоЗг при образовании покрытия они предварительно капсули-ровались осажденной пленкой медь — олово толщиной 5— 10 мкм. Покрытия при толщине 200 мкм имели низкую пористость (5%) и высокую прочность сцепления (12,5 МПа). В сравнении с классическими антифрикционными материалами (без МоЗг) указанные покрытия характеризовались низким коэффициентом трения и более низкой температурой смазочного масла. [c.281]

Классификация. Приборные смазочные материалы различаются по агрегатному состоянию (консистенции), химическому составу или происхождению п по области применения. По первому признаку они делятся на жидкие (масла), консистентные (смазки), твердые порошкообразные, пленочные (антифрикционные покрытия) и уп-руго-вязкие (полимеры, мягкие металлы). Основу приборных масел составляют нефтяные продукты или синтетические жидкости (синтетические углеводороды, сложные эфиры, полисилоксапы, фторуглеродЫ п т. п.). [c.295]

В вакууме по мере повышения температуры и скорости скольжения износ и коэффициент трения сталей после различных видов упрочнения значительно возрастают. Интенсивное изнашивание сопровождается переносом металла, образованием участков схватывания, что приводит к заеданию. Предварительная термодиффузионная обработка (азотирование, алитирование, цементация, борирование) или упрочнение рабочих поверхностей твердыми металлами и их тугоплавкими соединениями существенно влияют на свойства поверхностей трения. Для получения высокой износостойкости и оптимальных антифрикционных свойств целесообразно нанесение на упрочненные поверхности слоя мягких металлических покрытий, играющих роль смазки. Практика показала, что стали 9X18, Р18, ВЖ100, ШХ15 с многослойными покрытиями длительно работают при трении в вакууме 10 —10 мм рт. ст., температурах до 500° С и умеренных нагрузках. [c.45]

Вопрос замены антифрикционных фосфатных покрытий жидкими технологическими смазками без твердых наполнителей может быть решен при введении в жидкую основу противо-задирных, антифрикционных и про-тивоизносных присадок, значительно [c.233]

Согласно нашим представлениям, основным свойством антифрикционной пары трения (необходимо все же рассматривать пару трения и взаимодействие ее со смазкой) является обеспечение положительного градиента механических свойств по глубине (4-й вид нарушения фрикционных связей) в сочетании с упругим деформированием (3-й вид), приводящим к минимальной работе объемного деформирования, а при пластическом деформировании — способности к многократному передеформированию, не приводящему к охрупчиванию материала. Для осуществления положительного градиента механических свойств пользуются смазками однако этого недостаточно, необходимо в случае вытеснения разрыва смазки (пусковые режимы, перегрузки) обеспечить положительный градиент механических свойств в самом твердом теле. Это возможно за счет подбора или такого состава антифрикционного материала, который обеспечивает на своей поверхности при трении образование защитной пленки (окисла), или пленки перенесенного мягкого металла из структурных составляющих, как показал Н. А. Буше [8], или за счет нанесения на поверхность твердого тела специальных покрытий, менее прочных и более легкоплавких, чем основа, на которую они наносятся. Для этой цели годятся различные неметаллические покрытия (тонкие пленки пластмасс и др.). [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...