Улучшение автомобильных деталей

Улучшение автомобильных деталей 534 Упрочнение деталей металлорежущих станков 495 [c.779]

По трудоемкости изготовления автомобильных деталей -45% приходится на операции обработки резанием и холодным выдавливанием. Приблизительно таксе же соотношение сохраняется и в других отраслях машиностроения. Поэтому проблема улучшения обрабатываемости металлов имеет решающее значение для увеличения производительности труда, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. [c.189]

Значительная часть автомобильных деталей подвергается различным видам термической обработки с целью сообщения им физических и механических свойств, обеспечивающих необходимую прочность. Для подготовки структуры металла к последующим видам термической обработки применяются главным образом нормализация и отжиг. Улучшение углеродистых сталей производится закалкой и отпуском. Основные детали автомобиля, как, например, коленчатые валы, после штамповки подвергаются нормализации, затем механической обработке, после чего шейки их закаливаются токами высокой частоты. [c.53]

Сокращение простоев средств транспорта у складов деталей и улучшение грузопотока высвобождает значительное количество автомобилей и электрокар. На Горьковском автомобильном заводе введен порядок комплектной сдачи деталей при резком сокращении документации по передаче деталей из механических цехов в сборочный. Детали принимаются в сборочный цех только комплектами, определенными для каждого обрабатывающего цеха. На Таганрогском комбайновом заводе ежедневно выписывалось более 2000 сдаточных накладных по оформлению передачи продукции из цеха в цех, и, несмотря на это, фактические остатки деталей в цехах обычно не соответствовали учетным данным. На заводе отменили документальное оформление передачи деталей из заготовительных цехов в обрабатывающие и из обрабатывающих в сборочный. В результате этого мероприятия было высвобождено 123 подсобных рабочих, кладовщиков, экспедиторов. За счет ликвидации части кладовых и экспедиций было освобождено около 2850 площади, завод получил более 100 ООО руб. годовой экономии. [c.16]

Сокращение трудоемкости изделий можно проследить на примере некоторых основных марок машин, выпускаемых ведущими автомобильными заводами страны. Оно явилось результатом внедрения холодной и горячей штамповки, точного литья, дающих приближение размеров заготовок к окончательным размерам деталей. Применение высокопроизводительных инструментов и приспособлений также значительно способствовало уменьшению трудоемкости и улучшению-качества машин. [c.152]

Изменение формы и размеров детали при химико-термической обработке является существенным недостатком процесса. Из-за действия большого чис.аа факторов рассчитать это изменение практически пока невозможно. Однако подбором рациональной технологии химико-термической обработки можно повлиять на величину коробления. При правильно выбранных стали и технологии химикотермической обработки уменьшается равномерное коробление и его абсолютная величина, а при стабилизации параметров процесса и улучшении конструкции используемого оборудования уменьшается и рассеяние величины коробления. Следует отметить, что вопросы укладки деталей на поддоны и фиксации их, а также транспортировки при высоких температурах имеют большое значение из-за пластической деформации от внешних нагрузок, так как стали, используемые в автомобильной промышленности, имеют низкий предел текучести при 800—950° с. [c.539]

Еще больший эффект получается при организации специализированных предприятий и цехов по восстановлению деталей, ремонту автомобильных шин, аккумуляторных батарей и электрооборудования. Часто препятствием для специализации является удорожание транспортных расходов на перевозку ремонтного фонда и готовой продукции. Следует помнить, что дополнительные транспортные расходы, связанные со специализацией, во много раз перекрываются улучшением качества ремонта и более надежной работой автомобилей, отремонтированных на специализированных предприятиях. В настоящее время ведомственная разобщенность ремонтных предприятий мешает проведению предметной специали- [c.24]

Возрастающее применение нержавеющих сталей для предметов домашнего обихода и автомобильных деталей зависит частично от того, насколько еще может быть снижена стоимость полирования. Механическое полирование этих сталей обходится дорого. Благодаря улучшению качества аустенитной и ферритной поло.сы и ленты стало технически и экономически воаможно ввестн электролитическое полирование для деталей из этих ма-териало В. [c.268]

Способом вихревого напыления можно восстанавливать детали, изготовленные из чугуна, стали, алюминия, меди, бронзы, л атуни. Наиболее высокая адгезия получается при восстановлении стальных деталей, достигающая при отрыве 120—150 кгс/см (12—15 МПа). Однако необходимость нагрева деталей до температуры 280—300° С значительно ограничивает область применения этого способа для восстановления автомобильных деталей. Нагрев до указанной температуры недопустим для деталей, завершающей операцией тепловой обработки которых был низкий отпуск. Поэтому рассматриваемый способ может быть распространен на детали, изготовленные из нормализованных сталей, а также на стальные детали, тепловой обработкой которых являлось улучшение. Наиболее целесообразно применениё данного способа для восстановления подшипников скольжения, в частности вкладышей коленчатых валов и автомобильных компрессоров, а также различных подшипниковых втулок. [c.309]

Увеличилась толпшна листового материала, применяемого для ковки и горячей штамповки крупных пустотелых деталей — барабанов, котлов. Рост объема изготовления тонкого листа холодной прокатки повлиял на технологию холодной листовой штамповки крупных автомобильных и других деталей маишностр сения. Выпуск тонкой стальной ленты, однако, далеко не соответствовал запросам штамповочного производства и тормозил качестБенкое совершенствование технологии листовой штамповки. К этому надо добавить, что дефицитность некоторых материалов, в частности молибдена, значительно затрудняла решение задачи повышения стойкости штампов для горячей штамповки на молотах и прессах. За время первых пятилеток возросло применение для штампов твердых сплавов в виде наплавок и отдельных вставок с целью повышения их стойкости. Нагрев металла для ковки, несмотря на некоторое улучшение, не достиг того состояния, которое можно было бы признать соответствующим уровню техники. В кузнечных цехах свободной ковки продолжали применяться два основных [c.108]

Комплексная автоматизация технологических процессов уже давно является одним из важнейших направлений развития машиностроения. Для последних десятилетий характерен значительный прогресс в автоматизации массового и крупносерийного производства машин, сборочных единиц и деталей в различных отраслях промышленности. Степень комплексности автоматизации увеличивалась с ростом требуемого выпуска изделий и сопровождалась снижением трудоемкости путем улучшения технологических процессов, увеличения концентрации операций. Существенные результаты достигнуты в автомобильной промышленности, например, на ВАЗе длительность обработки трудоемких деталей исчисляется десятками секунд, а иногда и несколькимп секундами. На автомобильных заводах значительная часть оборудования включена в комплексные автоматические или автоматизированные поточные линии, автоматизированы технологические процессы не только в механосборочных, но и в заготовительных цехах (что позволило улучшить качество заготовок), для управления производством широко применяется современная вычислительная техника. В то же время автоматизация цехов серийного и мелкосерийного производства, где за оборудованием закрепляется большая номенклатура деталей, в настоящ,ее время еще только начинает внедряться, хотя на этих предприятиях и у нас и за рубежом производится подавляющая (70—80%) часть продукции машиностроения. [c.6]

Сг/льфа<5 роааные — насыщение поверхностных слоев стальных и чугунных деталей серой для улучшения износостойкости и противозадирных свойств трущихся поверхностей. Детали перед сульфидированием тщательно обезжиривают, промывают горячей водой и подогревают до 150—200° С. Затем их помещают в расплавы солей, содержащие сернистые соединения. Расплавы, применяемые для сульфидирования, могут иметь различные составы. Например, для сульфидирования при 540— 560° С применяют ванну, содержащую 90—95% желтой кровяной соли [К4ре(СЫ)б], 5—10% едкого натра (NaOH) и 3—5% пирита (FeS). В случае, когда в состав ванн для сульфидирования входит группа N, происходит одновременное насыщение поверхностного слоя серой, азотом и углеродом. Химико-термической обработке в таких ваннах подвергают клапаны автомобильных двигателей, детали насосов и паровых машин. [c.157]

Улучшение условий работы деталей машины может быть достигнуто регулировкой направления температурной деформации. Поясним это на двух примерах. Цельноалюминиевые поршни при нагревании принимают овальную форму большая ось овала располагается перпендикулярно оси поршневого пальца. При производстве поршней для некоторых автомобильных двигателей заформовывают в плоскостях, перпендикулярных бобышкам, пластины из инвара, имеющего коэффициент линейного расширения примерно в 10 раз меньший, чем у чугуна. Благодаря сдерживающему влиянию инвар-ных пластин овализация поршня и расширение его на уровне бобышек незначительны, поэтому косым разрезанием паз часто доводят только до уровня бобышек. [c.340]

Окончательная термическая обработка нормалей обычно включает улучшение (отпуск на заданную твердость), цианирование или нитроцементацию с последующим отпуском также на требуемую твердость, либо изотермическую закалку с отпуском. Последнюю используют обычно для мелких малоснммстрич-ных деталей и деталей автомобильной кузовной арматуры из-за повышенной склонности их к короблению при закалке или повышенных требований к их конфигурации и размерам. [c.546]

Реализуемый показатель качества 3 (рис. 1.3) зависит от начального значения показателя качества 1, интенсивности его изменения во времени и срока службы изделия t. Начальное значение показателя качейтва определяется сферой производства с учетом требования сферы эксплуатации. Срок службы автомобиля зависит от его конструкции и технологии производства, условий эксплуатации, а также соотношения между потребностью в транспортной работе и объемом производства данных автомобилей. Интенсивность изменения показателей качества зависит от сферы производства и эксплуатации. Автомобильная промышленность влияет на интенсивность изменения показателей качества путем совершенствования конструкции и технологии производства автомобилей, увеличения износостойкости и прочности деталей, улучшения качества применяемых материалов и т. п. Сфера эксплуатации влияет на интенсивность изменения показателей качества 4 (см. рис. 1.3), а следовательно, и на реализуемый показатель качества (см. поз. 5 рис. 3), совершенствуя методы и средства обеспечения работоспособности, квали- [c.11]

Для улучшения защитных свойств химических оксидных покрытий после промывки проводят их уплотнение в течение 5—10 мин при 18—25 °С в растворе, содержащем 18—20 г/л СгОз. В некоторых отраслях промышленности, в особенности автомобильной, для защиты от коррозии деталей из алюминиевых сплавов применяют химическое пассивирование, которое можно рассматривать как один из вариантов процесса оксидирования, отличающийся получением пленок меньшей толщины, но обладающих сравнительно хорошими защитными свойствами. Достаточно сказать, что в ряде случаев химическое пассивирование применяют взамен анодного оксидирования в хромовокислом электролите кремнистых алю.миниевых сплавов, что с точки зрения технико-экономической эффективности весьма целесообразно. [c.256]

Отливки автомобильных тонкостенных П. из обыкновенного чугуна часто получаются крепкими в юбке и с краев днища, что затрудняет механич. обработку. Для облегчения последней применяется отжиг при 790°, понижающий однако механические свойства и вызывающий коробление. Улучшения обрабатываемости можно достичь введением в чугун ок. 0,9% N1 при одновременном небольшом сгопкении количества 81 такие отливки получаются серыми, легко обрабатываемыми. Отжиг в этом случае применяется при 485—540° лишь для устранения внутренних напряжений. Литье чугунных П. производится в земляные формы с песочным стержнем. Общие условия приготовления шпхты, производства плавки, литья и очистки такие же, как для других аналогичных деталей машиностроения (см. Литейное производство). [c.208]

Существующая схема системы смазки в дизельных двигателях имеет явные недостатки, исключающие должную фильтрацию и охлаждение масла в процессе его работы при загрязнении отложениями элементов фильтров грубой очистки масла. Схема системы смазки двигателя автотракторного типа, предложенная автором более 10 лет назад [3], имеет несомненные преимущества перед существующей. По такой схеме некоторые фирмы Чехословакии и Федеративной республики Германии выпускают автомобильные и тракторные двигатели. Улучшение системы смазки, безусловно, облегчит решение проблемы качества деталей гильзо-поршневой группы, в том числе и поршневых колец. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...