Испытанна образцов исследовательские

Однако такой путь является совершенно неприемлемым. Объясняется это рядом причин. Во-первых, испытание образца материала в условиях пространственного напряженного состояния может быть осуществлено только на специальных сложных машинах, да и то не при любых комбинациях o /ai и Оз/ай обсуждаемые испытания находятся на уровне научно-исследовательского эксперимента, а не рядового опыта на производстве. [c.521]

Испытания с исследовательскими целями для определения способности материалов к адгезии (схватыванию) проводились также по схеме трения при малой скорости под нагрузкой перекрещивающихся цилиндрических образцов по схеме сдвига на некоторый угол при трении при малой скорости двух полых одинаковых цилиндрических образцов, соприкасающихся своими торцами, под нагрузкой при совместном пластическом деформировании листовых материалов в специальных штампах. [c.248]

Важной особенностью метода Про является то, что при известных постоянных материала АГ и п он позволяет определить предел усталости для каждого испытанного образца. Среднее значение предела усталости и величина стандартного отклонения могут быть определены непосредственно по результатам анализа полученных значений Е. Этот метод широко применяется при контроле качества самолетов благодаря его простоте и кратковременности испытаний, а также возможности получить определенный предел усталости для каждого испытанного образца. Однако многие считают, что при проведении исследовательской работы по анализу новых материалов метод Про неэффективен. [c.367]

Метод широко опробован промышленными (сходимость с результатами испытаний методами AM н АМУ > 96 % [48, 60, 61 ]). и исследовательскими организациями [64, 77], Пригоден для контроля сварных соединений. При испытании образцов с низкой склонностью к МКК (глубина МКК около 30 мкм) деформированный поверхностный слой образцов следует предварительно стравливать при == +0,05 В в течение 5 мин или проводить сенсибилизирующий отпуск образцов после полного цикла их механической обработки, а образующуюся при отпуске окалину удалять химическим травлением по п. 2.15 ГОСТ 6032—84 [c.60]

Такие машины находят применение только при научно-исследовательских работах и широкого распространения не имеют. Ниже приводится описание одной из таких машин для испытания образца в условиях сложного напряженного состояния, изготовляемой заводом испытательных машин в ГДР (фиг. 60). [c.93]

Машины для испытаний образцов в условиях сложного напряженного состояния имеют ограниченное применение и используются в основном в лабораториях научно-исследовательских институтов. Такие машины состоят обычно из комплекса механизмов, каждый из которых может самостоятельно воздействовать на образец и воссоздавать один из видов напряженного состояния. Примером такой машины может быть машина, создающая нагрузку до [c.7]

Должны нести наказания главные (генеральные) конструкторы разработок при утверждении технического задания на проектирование, представлении материалов для решения вопроса о постановке несовершенной продукции на производство или аттестации ее по категориям качества руководители головных научно-исследовательских институтов при необоснованном подтверждении главным конструкторам соответствия их продукции лучшему мировому уровню руководители объединений и предприятий-изготовителей при представлении недостаточно проработанных материалов государственным аттестационным комиссиям руководители испытательных организаций и подразделений при проведении испытаний образцов продукции председатели и члены государственных аттестационных комиссий при подписании необоснованных решений о присвоении продукции высшей категории качества руководители предприятий и организаций-заказчиков (основных потребителей) при согласовании технических заданий на проектирование, постановку продукции низкого технического уровня и качества на производство и ее аттестации по категориям качества другие должностные лица за искажение данных о техническом уровне продукции и ее аналогов. [c.10]

В Центральном научно-исследовательском дизельном институте проводились испытания образцов турбокомпрессоров ТК-23, ТК-30 и ТК-38. Испытаниями установлено, что к. п. д. турбин во всех случаях на расчетных режимах выше требований ГОСТа 9658-61. К. п. д. компрессора зависит от типа диффузора. Применение безлопаточного (щелевого) диффузора на турбокомпрессоре ТК-23 снижает к. п. д. компрессора, который примерно на 2% ниже требований ГОСТа 9658-61. В то же время компрессоры с лопаточным диффузором имеют к. п. д. в соответствии с требованиями ГОСТа. Турбокомпрессор ТК-30 с безлопаточным диффузором иа расчетном ре киме имеет к. п. д. 0,74, а с лопаточным — 0,78, что соответствует требованиям ГОСТа. [c.31]

Для механических испьгганий рекомендуются образец (рис. 7.7) и разрывная машина, разработанная Научно-исследовательским институтом испытательных машин, приборов и средств измерения (НИКИМП, г. Москва). Испытания образцов проводят без припоя и в контакте с ним интервал температур испытаний в пределах комнатная температура - температура пайки конструкции. Для материалов с многофазной структурой рекомендовано [c.465]

В конце 1934 г. вошло в действие новое положение о НИИ ВВС. В число задач института включено [3] выполнение научно-исследовательских работ в области авиации и участие в таких работах, проводимых другими организациями и учреждениями... , а также разработка и совершенствование методик летных испытаний образцов авиационной техники и вооружения. [c.312]

Одним из главных преимуществ таких испытаний является уверенность, что условия службы полностью воспроизведены, а серьезным недостатком — отсутствие возможности влиять на состояние атмосферы во время трех ответственных стадий производства подготовки поверхности, нанесения краски и сушки. При нанесении краски на плоские стандартные образцы такая возможность существует, но зато нет уверенности, что оптимальные условия будут соблюдаться при окраске реальных конструкций. Поэтому натурное испытание образцов надо рассматривать как часть лабораторной исследовательской работы, и если данные таких испытаний не совпадают с данными эксплуатации, то преимущество надо отдать последним. [c.486]

Такой образец и схема сил, на него действующих, показаны на рис. 11.9, в, где / — коэффициент трения между материалами образца и опор, а а = /. Этот образец будет испытывать одноосное сжатие во всех своих сечениях, и его форма в процессе испытания будет цилиндрической. Однако изготовление таких образцов и опор к ним трудоемко и дорогостояще, поэтому они в настоящее время используются только в экспериментальных научно-исследовательских работах. [c.41]

Изготовление тонкостенных образцов трудоемко и дорогостояще, поэтому они, как правило, используются в экспериментальных научно-исследовательских работах, а обычные механические испытания проводятся на сплошных образцах круглого поперечного сечения (рис. 111.20). [c.103]

При изучении остаточной прочности и модулей исследователи, как правило, ограничивались рассмотрением свойств в направлении оси образца, т. е. в направлении повреждающей нагрузки. Такой подход не учитывает тот факт, что рассматриваемые материалы анизотропны и что повреждения, происшедшие в одном направлении, могут влиять на прочность и модули в других направлениях. Полное изучение этих взаимодействий было бы очень полезным, но, по-видимому, необходимые для этого время и стоимость испытаний оказываются неприемлемыми для большинства исследовательских программ. [c.360]

Изучение изнашивания материалов и деталей машин велось в отраслевых (производственных) и ведомственных научно-исследовательских институтах и на заводах. Для испытаний в таких работах используются следующие пути наблюдение деталей в процессе их эксплуатации, специальные полевые или эксплуатационные испытания деталей, стендовые испытания натурных деталей в лаборатории с воспроизведением основных эксплуатационных условий трения, лабораторные испытания материала деталей на образцах с воспроизведением тех же условий. В последних двух случаях применяют также ускорение нарастания износа за счет факторов, усиливающих изнашивание без искажения его характера. В большинстве случаев при изучении изнашивания деталей лабораторные испытания применяются в сочетании с эксплуатационными. [c.50]

Эксперименты, выполняемые с целью получить данные об изменении свойств материалов элементов конструкции активной зоны проектируемых и строящихся ядерных реакторов, обычно проводят в исследовательских реакторах. Естественно, условия облучения в этих экспериментах, как правило, не полностью соответствуют условиям эксплуатации. Следует также отметить, что при радиационных испытаниях воздействует комплекс факторов спектр, плотность потока и флюенс нейтронов, осколки деления, -кванты, температура, влияние окружающей среды и т. п., — их необходимо учитывать для объяснения экспериментальных результатов. В то же время само облучение и определение условий, в которых оно происходило, проводятся исследователями различным образом. Это обстоятельство затрудняет сопоставление данных, полученных разными авторами. В связи с этим целесообразно рассмотреть как конструктивные особенности внутриреакторных устройств для облучения образцов графита, так и методы определения и сопоставления условий облучения. [c.75]

Разработчиком может быть проектно-конструкторская (конструкторская)организация, научно-исследовательский институт, предприятие-изготовитель. Разработчик на основе достижений науки и техники и в соответствии с заявкой заказчика разрабатывает и согласовывает конструкторскую техническую документацию на всех стадиях и этапах проектирования изделия выявляет новые технические решения и представляет для государственной патентной экспертизы заявки на предполагаемые изобретения готовит совместно с изготовителем предложения по проведению экспериментально-исследовательских работ, изготовлению экспериментальных узлов или опытных образцов участвует в испытаниях изделий осуществляет авторский надзор при изготовлении и эксплуатации изделий и обеспечивает технический уровень изделия, соблюдение сроков разработки и качество конструкторской документации в соответствии с действующими стандартами. [c.18]

К группе исследовательских испытаний относятся также такие, в которых ставится задача изучения характера или закономерностей влияния на изнашивание материала определенного фактора или сочетания разных факторов. К таким задачам относится, например, выяснение следуюш,их вопросов влияния шероховатости поверхности твердого вала на износ сопряженного с ним подшипникового материала влияния длительности испытания на развитие остаточных напряжений в поверхностных слоях испытуемого материала и на износ влияния на износ формы трущихся образцов, их размеров, или соотношения трущихся поверхностей сопряженных образцов влияния на износ свойств смазочных материалов, или способов подачи смазочных материалов влияния на износ способов удаления с поверхности продуктов изнашивания. Непосредственное применение результатов таких испытаний к деталям машин требует осторожности, так как при других сочетаниях условий трения детали влияние изученного фактора может оказаться отличным от найденного в лабораторных опытах. [c.239]

Более удобны в изготовлении цилиндрические образцы. Английский стандарт предусматривает применение цилиндрических образцов для испытаний по методу Изода. В СССР при исследовательских работах успешно применялись цилиндрические образцы, форма и размеры которых показаны на фиг. 75 [16, 19, 22, 23]. [c.36]

Кривые контактной усталости при пульсирующем контакте строятся для партии одинаковых образцов, испытанных при одинаковых средних напряжениях цикла (агтах)т- За критерий разрушения при испытаниях по схеме пульсирующий контакт принимается интервал времени до образования микротрещин в зоне контакта. Но так как фиксация первой микротрещины затруднительна и при исследовательских испытаниях допустимы иные критерии разрушения, то нами рекомендуется использовать момент образования пит-тингов по контуру пятна контакта. Для более точного определения числа циклов нагружения, при котором образуются первые питтин-ги, в процессе испытания образца строится график Нц = /(Л ц)> где Нп — диаметр пятна контакта (мкм), измеряемый с помощью микроскопа, Мц — число циклов нагружения (рис. 3.16). В момент ускорения питтингообразования (начало третьей стадии развития разрушения) происходит резкое увеличение пятна контакта, что означает начало разрушения при заданном уровне напряжения цикла. Определив таким образом количество циклов нагружения, при которых происходит контактно-усталостное разрушение на различных уровнях напряжений, строится график контактной усталости в координатах а тах = [c.47]

Специальные экспериментальные методы, к которым можно отнести испытания образцов на трещиностойкость и стендовые испытания натурных сварных трубных моделей паропроводов в условиях ползучести, проводятся при решении проблемных отраслевых задач, связанных с продлением ресурса паропроводов на сверхдлительные сроки и, при необходимости, с исследовательской аттестацией новых материалов и сварочно-термических технологий. [c.168]

Проведенные Центральным научно-исследовательским институтом черной металлургии (ЦНИИЧЕРМЕТ) испытания образцов сварных труб из стали Х23Н27МЗДЗ (ЭИ-629) в малонитроз- [c.73]

Хотя условная диаграмма растяжения, получаемая непосредственно на испытательных машинах, имеет большое практическое значение, она все же не может полностью обеспечить надлежащего истолкования физической природы процессов деформации металлов и металлических сплавов. Поэтому при обработке результатов механических испытаний в исследовательских работах начинаютприменять так называемую истинную диаграмму растяжения, изображенную пунктирной кривой (фиг. 89). На ее горизонтальной оси откладываются изменения величины абсолютного удлинения Л/, а на вертикальной — 5 истинные напряжения. Истинное, или эффективное напряжение определяется как отношение нагрузки не к исходно площади поперечного сечения образца, а к площади, изменяющейся [c.140]

По области использования показатели надежности могут подразделяться на нормативные и оценочные. Нормативными называются показатели надежности, регламентированные в нормативно-технической или конструкторской док> мента-ции. В качестве нормативного может выступить любой из приведенных в табл. 2.3 показателей. К оценочным относятся показатели, используемые для различных сравнительных оценок при научно-исследовательских и проектнотехнологических разработках. К оценочным относятся фактические значения показателей надежности опытных образцов и серийной продукции, получаемые по результатам испытаний или по данным эксплуатации. [c.66]

Экспериментальное определение установления величины равновесной шероховатости Л выполнялось в Институте машиноведения (лаборатория теории трения) на машине трения типа И-47, а также в Научно-исследовательском институте резиновой промышленности совместно с С. Л. Рыбаловым [39] на машине трения И-47-К-54. Подробное описание машины И-47 приведено в работах [51, 52]. На машине И-47 испытания проводились при температурах от 10 до 60° С с охлаждением образцов, что особенно важно при испытании пар трения металл — полимер, ибо, как указывалось выше, механические свойства полимеров зависят от температуры. [c.64]

Обработка экспериментальных данных [41] полученных в исследовательских испытаниях при изгибе и растяжении-сжатии на материалах (образцах или деталях) средней прочности с разрушающим напряжением на последней сгупени Ор<500 МН/м (50 кгс/мм ), отличается от обработки экспериментальных данных, полученных при кручении, а также при изгибе и растяжении-сжатии с iap>500 МН/м (50 кгс/мм ). Общим в обоих случаях является то, что методика не меняется при любом коэффициенте асимметрии. [c.78]

Унаследовав от дореволюционной России маломощную авиационную промышленность, несамостоятельную в техническом и финансовом отношениях. Советское государство с первых же месяцев своего существования в числе многих других неотложных дел постоянно уделяло и уделяет неослабное внимание проблемам совершенствования и расширения самолетостроительных производств, обеспечения прогресса авиатехники и эффективной эксплуатации самолетного парка. Еще на рубеже 20-х годов Коммунистическая партия и Советское правительство осуществили ряд крупных организационнотехнических мер, направленных на комплексное решение этих проблем, предусматривавших введение единой государственной системы разработки, испытания и доводки опытных образцов самолетов и авиационных двигателей, организацию научно-исследовательской базы и подготовку квалифицированных кадров авиаспециалистов, и последовательно проводимых во все периоды истории самолетостроения в СССР. [c.400]

В конце 1933 г. ГДЛ и ГИРД были объединены и на их базе в Москве организовался Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), в котором сосредоточились все основные исследования и разработки по ракетной технике. В этом институте в числе прочих работ выполнялись работы по проектированию и испытанию некоторых образцов реактивного оружия, — таких, как пороховой реактивный снаряд класса воздух— воздух , принятый на вооружение в 1937 г. для самолетов-истребите- [c.419]

Интенсивные исследовательские работы по упрочнению усами-сапфира никелевых сплавов тем не менее не позволили разработать технологию производства композита с нужными свойствами (Ноуан [37]). Много осложнений возникло в связи с неоднородностью усов по размеру и качеству. Однако основное препятствие для дальнейших разработок составили большие трудности в изготовлении воспроизводимых испытательных образцов путем пропитки расплавом или гальванического осаждения с последующим горячим прессованием (ЕР/РВ). При исследовании процессов пропитки расплавом обнаружилась необходимость применения покрытий для облегчения смачивания. Однако не было найдено покрытий, устойчивых в контакте с жидким металлом при температурах пропитки (- 1720 К). Условия смачивания были труднодостижимы, и в большинстве случаев испытания на растяжение не были проведены в связи с большой пористостью образцов. [c.345]

Научно-исследовательской лабораторией ВМС США были проведены 16-летние коррозионные испытания ряда металлов в водных и атмосферных тропических средах Зоны Панамского канала и в некоторых других местах [61—64]. Наиболее широко было исследовано поведение конструкционной углеродистой стали AISI 1020. В ходе испытаний у острова Наос (Тихий океан, Зона Панамского канала) были получены зависимости коррозионных потерь от времени при продолжительной экспозиции стали в тропической морской воде. Были экспонированы 30 одинаковых пластин после 1, 2, 4, 8 и 16 лет для анализа брали по 6 образцов. Измеряли коррозионные потери массы, глубину питтинга и изменение временного сопротивления каждого образца, анализировали степень и тип обрастания, характер продуктов коррозии. Такие, же партии образцов испытывали на среднем уровне прилива у острова Наос и в пресной воде озера Гатун. Несколько образцов были помещены в солоноватую воду (<1 %) озера Мирафлорес (оба названных озера расположены в Зоне Панамского канала). Скорости коррозии и результаты исследования биологической активности в четырех различ- [c.441]

Большинство предшествующих исследований коррозии, вызванной суль-фатвосстанавливающими бактериями, было посвящено почвенной коррозии или влиянию лабораторных культур бактерий. Очень мало внимания уделялось важной роли сульфатвосстанавливающих бактерий в морских средах. Рассмотренные выше результаты натурных коррозионных испытаний, проведенных Научно-исследовательской лабораторией ВМС США, показывают, что эти анаэробные бактерии оказывают определяющее влияние на коррозию конструкционных сплавов на основе железа в океане. Во всех местах, включая полусоленые воды бухты Чисапик, сульфатвосстанавливающие бактерии оказывали воздействие на металл. К концу первого года экспозиции коррозионные продукты, содержащие сульфид железа, были обнаружены на большинстве образцов. Питтинг на всех пластинах был умеренным. Отдельные раковины или участки с толстым слоем отложений не приводили к образованию более глубоких питтингов. В результате деятельности анаэробных бактерий на всех металлических поверхностях под образовавшимся слоем продуктов коррозии и приросших морских организмов возникал мягкий, плохо сцепленный с металлом слой, состоявший в основном из сульфида железа. При наличии такого слоя расположенные над ним продукты коррозии и обрастания легко удаляются большими целыми кусками. Проведенные испытания показали, что при образовании на металле в процессе обрастания достаточно толстого сплошного покрытия создаются анаэробные условия. При этом процесс коррозии определяется бактериальной активностью. [c.450]

Испытания проводят на машинах, предназначенных для определения сопротивления усталости указанных объектов в воздухе. Машины снабжены специальными устройствами для подвода коррозионной среды и управления ее взаимодействием с деформируемым металлом (изменение концентрации кислорода и температуры, введение ингибиторов или депассиваторов, катодная или анодная поляризация образцов и др.). Поскольку конструкции большинства серийно выпускаемых промышленностью машин, принципы их работы, технические характеристики широко освещены в литературе, мы рассмотрим здесь лишь комплекс оборудования для изучения влияния масштабного, частотного и некоторых других факторов на сопротивление усталости металлов, разработанного в ФМИ им. Г.В.Карпенко АН УССР [79—82] и нашедшего применение во многих лабораториях научно-исследовательских организаций, вузов и промышленных предприятий. Так, для изучения влияния размеров образцов на их сопротивление усталостному разрушению примерно в иден- [c.22]

К группе исследовательских испытаний на изнашивание относится очень большое количество методов и машин. Они могут быть в свою очередь подразделены по разным признакам (например, по видам реализуемого изнашивания, по характеру относительного движения трущ.ихся образцов, по геометрическим признакам, по видам смазки). [c.238]

Для второй серии испытаний на машины трения устанавливали диски, выточенные из заготовок, отлитых по технологии, разработанной Научно-исследовательским институтом автотракторных материалов (НИИАТМ). Заготовка представляет собой литое кольцо толщиной 2 мм, диаметры наружный и внутренний соответственно 26 и 16 мм. Метод литья — в песчаные или оболочковые формы. Твердость дисков по Бринеллю НВ 170—190. Указанный метод обеспечивает получение модельных кольцевых образцов, микроструктура и свойства которых такие же, как у контрэлементов натурных узлов трения (тормозных барабанов, нажимных дисков муфт сцепления и т. п.). [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...