Конструкции регулирующих клапанов

Пример удачного технологического решения конструкции регулирующих клапанов показан на фиг. 93 простейшие клапаны, общая траверса, всего два штока и один сервомотор, общая паровая коробка. [c.47]

Для снижения давления р и температуры tx пара до необходимых значений рг, 2 используется редукционно-охладительная установка (РОУ), схема которой показана на рис. 4-15. Пар, проходя через дроссельный клапан шиберного типа и решетки в пароохладителе (рис. 4-16), дросселируется. Многоступенчатое дросселирование (в клапане и решетках) снижает уровень шума при расширении пара. Расход пара изменяется с помощью дроссельного клапана, аналогичного по конструкции регулирующему клапану (рис. 4-2). В пароохладитель впрыскивается вода через форсунки. За счет ее испарения происходит охлаждение пара. Расход воды на впрыск [c.58]

Монтаж регулирующих клапанов. После удаления транспортных заглушек проверяется соответствие типа и размер регулирующего клапана данным проекта, его подготовленность к монтажу — подвижность штока, комплектность, наличие дополнительных блоков, которыми должен быть оснащен регулирующий клапан. Наиболее часто регулирующие клапаны устанавливаются на трубопроводе узлом управления вверх, но многие конструкции допускают установку в любом рабочем положении. [c.221]

В более поздних конструкциях установлен клапан отсечки, регулирующий подачу воздуха под встряхивающий поршень и выхлоп воздуха в атмосферу. [c.885]

Регулятор температуры воды конструкции теплосети Мосэнерго, применяемый для подогревателей горячего водоснабжения, состоит из регулятора типа РР (регулирующий клапан) и биметаллического реле типа ТРБ-2. Регулятор может работать, используя в качестве рабочей среды как сетевую, так и водопроводную воду. По [c.223]

В большинстве современных паровых турбин применяется количественное (сопловое) регулирование с помощью нескольких регулирующих клапанов, расположенных непосредственно на цилиндре турбины. Конструкция этих клапанов описана в главе VI. [c.183]

У наиболее мощных современных турбин на высокие параметры пара нередко оказывается целесообразным отказаться от обычной конструкции парораспределения с расположением клапанов на цилиндрах. Вместо этого устанавливают симметрично по отношению к цилиндрам отдельные паровые коробки, в каждой из которых группируют несколько регулирующих клапанов. После каждого клапана пар подается в соответствующую сопловую 184 [c.184]

В систему регулирования турбины с противодавлением дополнительно к указанному выше (рис. 3-11) вводится регулятор противодавления, а в систему регулирования турбин с регулируемым отбором — регулятор давления, отсечной золотник и сервомотор перепускных регулирующих клапанов. Они также работают надежно, просты по своей конструкции и в обслуживании. [c.162]

Исходя из приведенных выше положений о технологичности конструкций, следует предпочитать одноцилиндровые турбины или, во всяком случае, турбины с наименьшим числом цилиндров, а также с малым количеством ступеней. Очень полезно сокращение числа подшипников вынос в отдельный блок регулирующих клапанов и размещение их вне турбины применение встроенного оборудования (подогревателей, маслоохладителей, устройств регулирования и защиты) отказ от лишних разъемных соединений и замена их сваркой. Значительную часть общей трудоемкости турбины составляет изготовление лопаточного аппарата формы его элементов сложны, требуемая точность изготовления высока. Чрезвычайно сложны в изготовлении диафрагмы. Очень велики отходы металла при изготовлении лопаток фрезерованием коэффициент использования металла составляет в некоторых случаях всего 0,08—0,1. Путями повышения технологичности здесь может [c.43]

При определенном моменте инерции роторов турбоагрегата величина заброса числа оборотов зависит от быстродействия регулирования и аккумулированного объема пара. Если быстродействие зависит только от конструкции системы регулирования и ее параметров, то аккумулированный объем пара определяется также общей компоновкой турбины. В частности, играет роль место установки регулирующих клапанов — на турбине или отдельно от нее. [c.122]

Выполнение любой изоляции сильно затруднено сложностью форм изолируемой поверхности, особенно в случае установки регулирующих клапанов на турбине. Установка клапанов вне турбины значительно упрощает конструкцию изоляции. Однако все [c.147]

Важно иметь постоянное направление усилия на шток особенно большое значение это имеет для регулирующих клапанов. Направление усилия на растяжение позволяет уменьшить диаметр штока. Однако большинство конструкций клапанов не удовлетворяет этим условиям. Большая выталкивающая шток сила (при открытом клапане) требует усиления пружин, что в конечном счете означает увеличение мощности приводного сервомотора. [c.256]

Регулирующие клапаны установлены на турбине по типовой конструкции ЛМЗ, что для данной турбины в целом вряд ли является положительным решением. Фланцы регулирующих клапанов весьма массивны, что при пусках приводит к тому, что термические напряжения значительно превосходят предел текучести стали. Борьба с этим возможна только дальнейшим уменьшением скорости прогрева. [c.277]

Поверхности нагрева регулировочных ступеней вторичных перегревателей в вариантах 3 и 3-1 определялись из условия обеспечения номинальной температуры промежуточного перегрева пара при нагрузке 70%, Нерегулируемый байпас, т. е. пропуск пара через байпасную линию при закрытии ее регулирующим клапаном, принят равным 10% от общего расхода пара, отводимого на вторичный перегрев. Это не выше опытных данных, полученных авторами и другими исследователями для типовых конструкций клапанов паровых байпасов. [c.276]

Для того чтобы детальнее рассмотреть вопросы изменения устойчивости регулирования скорости при изменении условий работы и состояния турбины, рассмотрим простую схему регулирования с одним каскадом усиления (рис. 6-1). При холостом ходе регулирующий клапан 5 должен находиться в самом низшем положении (пунктир), пропуская лишь небольшое количество пара, — расход холостого хода составляет примерно 10—20% от полного расхода пара. При полной нагрузке турбины клапан 5 должен быть открыт полностью, заняв верхнее положение (сплошная линия). Таким образом, если рычаг 2 жесткий и подвеска золотника 3 неизменна (что отвечает данной конструкции), то муфта регулятора 1-1 при холостом ходе должна занимать наивысшее, а при полной нагрузке наинизшее положение. Очевидно, что наивысшее положение муфты центробежного регуля- [c.136]

На рис. 4.28, а показана конструкция регулирующего клапана ЛМЗ, чаша которого подает пар из паровой коробки 9 через диффузор II в сопловую коробку 13, вваренную в корпус турбины 12, к соплам 14. На кулачковом валу 5, вращаемом сервомотором через реечную передачу, расположены кулачные шайбы 6 (по одной на клапан), перемещающие через ролик 4 приводной рычаг 17. При перемещении рычага вверх он смещает вверх рамку 3, к нижнему фланцу которой прикреплен шток 7, перемещающийся внутри буксы 8. На другом конце этого штока расположен клапан 10, также поднимающийся кверху. При этом одновременно сжимается пружина 2. [c.165]

Усовершенствование турбины шло главным образом путем повышения ее надежности. Применена новая конструкция корпуса с плавными меридиональными обводами и узкими фланцами, снижающими пусковые температурные напряжения и уменьшающими относительное удлинение ротора улучшена конструкция патрубков отбора пара на регенеративный подогрев питательной воды. Жесткая муфта с гибким элементом между роторами турбины и генератора заменена на более простую и надежную жесткую муфту с насадными полумуфта-ми. Усовершенствована конструкция чашек регулирующих клапанов. [c.250]

В коллектор высокого давления заведены дренажи четырех перепускных труб от стопорного клапана к четырем регулирующим клапанам турбины. Если конструкция паровпускной части турбины позволяет скопиться конденсату в области паровпуска (например, в боковых пароподводящих патрубках, как показано на рис. 9.5), то образующийся конденсат также отводят в дренажный коллектор высокого давления. [c.377]

Конструкция стопорных и регулирующих клапанов [c.424]

Еще большую выгоду дает совмещение корпусов стопорного и регулирующих клапанов в одном блоке подобно тому, как это сделано в турбине Т-250/300-23,5 ТМЗ. При такой конструкции прогрев корпусов стопорного и регулирующих клапанов можно совместить и сократить время пуска. [c.424]

Пример 15.2. Представим себе, что при пуске энергоблока из холодного состояния на этапе, предшествующем развороту ротора, ограничивающими факторами могут быть температурные напряжения в корпусе ГПЗ, в стопорных или регулирующих клапанах и медленная скорость прогрева тракта промежуточного перегрева. Оценка показала, что главным ограничивающим фактором является последнее обстоятельство из-за недостаточной пропускной способности РОУ (см. рис. 14.10). В этом случае, конечно, бесполезно совершенствовать конструкцию корпусов клапанов или технологию их прогрева, так как маневренность от этого не увеличится и затраты не окупятся. Следует либо увеличить пропускную способность РОУ, либо найти способы дополнительного прогрева тракта промежуточного перегрева. [c.424]

Основной причиной разрушения явилась конструкция паровпуска, не позволяющая эксплуатировать турбину в режимах частых пусков и остановок. Дело в том, что сопловые коробки отливались заодно с крышкой корпуса. Сопрягаемые элементы паровпуска имели резкое различие в толщине, в частности, толщина сопловых коробок была значительно меньше толщины фланцев. Кроме того, пуск и нагружение турбины производились последовательным открытием регулирующих клапанов, когда температура в турбине изменяется наиболее значительно. Поэтому трещины термической усталости возникали в разделительных стенках сопловых коробок, в расточках под сопловой аппарат регулирующей ступени, местах сочленения сопловых коробок, фланцах в зонах отверстий под болты. [c.494]

Паровые турбины разных типов различаются конструкцией цилиндра НД, а в ЦВД принята петлевая схема течения пара. Регулирование мощности турбины осуществляется способом скользящего давления в переменных режимах. Парогазовые установки с КУ работают при полностью открытых регулирующих клапанах паровой турбины без дополнительных потерь на дросселирование. В двухконтурном КУ, например, пар НД подается в камеру смешения между ступенями с параметрами, близкими к локальным параметрам пара (рис. 8.36). [c.321]

Средний коэффициент усиления по расходу для таких регуляторов равен 100. Усовершенствованные конструкции вихревых клапанов позволяют регулировать расход через центральное отверстие от 95% подводимого потока до 0. [c.153]

Система БРУ-Б должна включаться при глубоких сбросах нагрузки и аварийных ситуациях. Предусмотрена установка двух комплектов БРУ-Б на блок с турбинами К-500-65/3000. На каждой БРУ-Б имеется один запорно-регулирующий клапан такой же конструкции, как и БРУ-К, и один дополнительный дроссель постоянного сечения. [c.37]

Из описания конструкций паровых дроссельно-регулирующих клапанов можно сделать вывод о следующих типичных недостатках, присущих многим из них. Клапаны шиберного типа, широко применяемые в действующих РОУ на отечественных ТЭС, являются плохообтекаемыми конструкциями, особенно при частичном откры- [c.154]

В отечественной и зарубежной практике созданию неметаллической арматуры, в основном бессальниковой, имеющей меньшую стоимость, большую долговечность и надежность, придается все большее значение. Созданы различные конструкции вентилей и регулирующих клапанов, с уплотняющими элементами в виде фторопластовой мембраны или сильфона. Если в транспортируемой среде имеется твердый продукт, то в качестве запорного органа применяют пробковый кран из фторопласта. Корпусы вентилей и клапанов изготовляют из чугуна и футеруют фторопластом. Иногда в мелкосерийном производстве корпус вентиля изготовляют целиком из фторопласта. [c.133]

Ремонт арматуры должен производиться квалифицированными специалистами не ниже 4-го разряда, ознакомленными с конструкцией арматуры и ее назначением, имеющими опыт ее ремонта и прошедшими соответствующий производственный инструктаж в специальных помещениях на рабочих местах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Регулировку и испытание сложных конструкций арматуры (регуляторов давления, предохранительных клапанов, регулирующих клапанов, приводов арматуры и др.) следует выполнять на стендах — гидравлических, пневматических, вакуумных, электрических и др. Должны учитываться технические условия на ремонт, заполняться дефектовочные акты и ремонтные ведомости. В дефектовочный акт заносят фактические размеры изношенных деталей, результаты гидро- и пневмоиспытаний, полученных при дефектовке и после ремонта [c.269]

В ряде случаев конструкция регулирования тупбины высокого давления позволяет производить пуск двумя способами ограничителем мощности или пусковым устройством с подачей пара к сопловому сегменту первого клапана и стопорным клапаном (байпасом) с подачей пара к сопловым сегментам всех регулирующих клапанов. [c.281]

С е п а р а т о р ы. На фиг. 20а и 206 изображена распространённая конструкция мельницы с се[1аратором. Вентилятором 1 газы со взвешенным в них помолом засасываются из мельницы через отверстие 2 в наружную кольцевую полость сепаратора 3 и далее протягиваются через шели 4, величина открытия которых регулируется вращением клапанов 6, посаженных на общий диск 5. Газы через патрубок 7 и трубу 8, снабжённую регулирующим клапаном 9 и устройством для подсоса воз- [c.89]

Рис. 8-6. Регулирующий клапан с ме.мбранным приводом конструкции ОРГРЭС.

Схема жидкостного реле (совместно с регулирующим клапаном) ТРЖ конструкции ОРГРЭС изображена на рис. 8-12. Ребристый термобаллон /, заполненный минеральным маслом, устанав-дивается в трубопроводе в потоке регулируемой воды. [c.219]

При повышении температуры регулируемой воды происходит увеличение объема жидкости в термобаллоне J. Вследствие этого рычаг 4 прикрывает сопло 5 и открывает сопло 6, что снижает давление Рх в полости А. При понижении температуры регулируемой воды процесс проходит в обратном порядке. Термореле может быть настроено на температуру от 40 до 100° С, нечувствит ельность 0,5° С, неравномерность 2° С. Термореле компонуется в одном блоке с регулирующим клапаном, корпус которого одновременно является смесительной камерой. В настоящее время в ОРГРЭС разработано более совершенное дилатометрическое реле типа ТРД. Схема реле типа ТРД-2 представлена на рис. 8-13. Основным преимуществом этой конструкции по сравнению с ТРЖ является болео совершенная система настройки, позволяющая задавать без отключения регулятора не только температуру, но и неравномерность работы регулятора. Импульс температуры воспринимается латунной трубкой I, через которую протекает небольшая часть регулируемого потока. [c.220]

Обычно в принятых расчетных методиках корпусные детали турбин рассматриваются как составные осесимметричные оболочки переменной толщины, находящиеся в температурном поле, меняющемся вдоль оси и по радиусу оболочки. С применением таких расчетных методов был проведен анализ температурных напряжений в корпусах стопорных и регулирующих клапанов, а также ЦВД и ЦСД турбин типа К-200-130 [2]. Напряжения определялись по температурным полям, полученным термометриро-ванием корпусов при эксплуатации турбины. Полученные результаты дали общую картину термонапряженного состояния этих корпусов. Они показали, что максимальные напряжения в корпусе стопорного клапана имеют место в подфланцевой зоне, а в корпусах регулирующих клапанов — в месте их приварки к цилиндру и что наиболее термонапряженной зоной корпуса ЦВД является внутренняя поверхность стенки в зоне регулирующей ступени. Однако отсутствие учета влияния фланцев и других особенностей конструкции в этих расчетах приводит к тому, что полученные результаты не всегда, даже качественно, могут характеризовать термонапряженное состояние корпусов. В связи с этим предлагаются упрощенные методики учета влияния фланцев, в частности основанные на уравнениях для напряженного состояния при плоской деформации влияние фланца горизонтального разъема ЦВД часто оценивают по теории стержней. Для оценки кольцевых напряжений решается плоская задача при форме контура, соответствующей форме поперечного сечения. Йри этом рассматри- [c.55]

Рис. 2.73. Схема газоподводящего устройства с кольцевым регулирующим клапаном конструкции НИЙхиммаш

Для уменьшения возрастания числа оборотов при сбросе нагрузки важна плотность регулирующих клапанов. В этом отношении двухседельная конструкция клапанов хуже односедель- ной. Если регулирование не ограничит повышение числа оборотов сверх предельного, то закроется стопорный клапан. Если объем пара между ним.и регулирующими клапанами велик, то этот пар может вызвать некоторый дальнейший рост числа оборотов уже после закрытия стопорного клапана. С этой точки зрения удаление стопорного клапана от турбины нежелательно. [c.123]

Для рассматриваемой конструкции характерно широкое применение литья, в том числе для выхлопных частей и для перепускных труб. Эго, по-видимому, объясняется недостаточным еще в те годы распространением сварки и низкой стоимостью литья. Диафрагмы установлены непосредственно в расточке цилиндров, без промежуточных обойм, и уплотнены шнуром, что дает неустойчивое положение диафрагм в радиальном направлении. Применению такой конструкции способствует отсутствие отборов пара и соответствующих камер. Сопловых коробок нет, пар от регулирующих клапанов поступает непосредственно в каналы цилиндра. Эго а также соединение цилиндров с корпусами подшипников с по мощью полуфланцев способе гвует значительному изменению формы и взаимного положения деталей при пусках и требует медленного пуска с тщательным прогревом. Плохая центровка диафрагм в корпусе, жесткие промежуточные уплотнения и гибкие, плохо защищенные роторы делают возможные задевания очень опасными. Подшипники ротора низкого давления расположены не в корпусе [c.269]

Размещение в одноу цилиндре оказалось возможным благодаря применению регулирующей ступени скорости, регулированию отборов с помощью диафрагм, коротким концевым уплотнениям. Основными чертами этой типовой конструкции можно считать также вварные сопловые коробки с приваренными к ним четырьмя корпусами регулирующих клапанов, комбинированный ротор, систему управления регулирующими клапанами от сервомотора поршневого типа, обоймовую конструкцию цилиндра. [c.275]

Рис. 4-19. Двухступенчатая схема регулирования перегрева по конструкции ЗиО. i — первая ступень перегревателя И — вторая етупень /// — третья ступень / — регулирующий клапан 2 — камера впрыека 3 — соединительные трубы.

Для регулирования впрысков на котлах высокого давления обычно устанавливаются регулирующие вентили игольчатого типа (Dy 20, Dy 50). Опыт их эксплуатации показал, что очень часто они работают неудовлетворительно, особенно при больших перепадах давления и больших статических давлениях. При малых расходах и больших скоростях воды в узком зазоре клапана возникают пульсации, приводящие к вибрациям штока, эрозии материала седла и штока, а при длительной эксплуатации и к поломке штока. После непродолжительной работы клапана нерегулируемый расход может достигать 50% и выше по отношению к требуемому максимальному расходу. При этом максимальный расход воды на впрыск достигается уже при ходе клапана, составляющем 10—20% максимального. Расходная характеристика клапана в рабочих условиях становится неудовлетворительной. При малых расходах характеристика значительно круче, чем при больших. Неудовлетворительна и конструкция двухседельных клапанов скальча-218 [c.218]

Из разработок последнего времени представляет практический интерес конструкция дроссельного измерителя влажности, разработанного Южтехзнерго (рис. 3.12). Влажный пар из пробоотборника -пяти-семиточечного зонда с общей полостью попадает в дроссельный измеритель влажности. Специальным регулирующим клапаном устанавливаются изокинетические условия отбора пробы, клапан служит и первой ступенью дросселирования, а три последующие ступени размещаются в дроссельном измерителе влажности и представляют собой детали с отверстиями и щелями соответствующей площади. [c.62]

На рис. 33 представлена схема автоматики горения топлива в парогенераторе и в камере сгорания. Схема авторегулирования выполнена на базе электронных регуляторов завода МЗТА, КДУ с регулирующими клапанами электроприводных задвижек. Новым элементом регулирования является воздухораспределительная заслонка (ВРЗ), разработанная ЦКТИ. Разработка новой конструкции ВРЗ вызвана необходимостью иметь воздухораспределительное устройство большого диаметра, позволяющее распределять воздух от компрессора между топкой парогенератора и камерой сгорания при их параллельной работе на частичных нагрузках, [c.60]

Корпус клапана сваривается из двух литых частей, что обеспечивает их высокое литейное качество. Пар от котла подводится по горизонтальному патрубку. Со стороны, противоположной входу пара, устанавливается вертикальное ребро, препятствующее появлению горизонтального вихря, возбуждающего изгибные колебания штока клапана и способствующего его усталостному разрушению. Пар из стопорного клапана направляется к корпусам регулирующих клапанов по перепускным трубам. Таким образом, стопорный клапан перепускными трубами присоединяется к турбине. Как мы уже знаем (см. 3.11), при пуске турбины ее корпус расширяется от фикспункта, расположенного в зоне выхода отработавшего пара, в сторону переднего подшипника вместе с перепускными трубами. Корпус стопорного клапана закрепляют на специальной гибкой конструкции, давая холодный монтажный натяг перепускным трубам (растяжка перепускных труб в холодном состоянии). После прогрева корпуса турбины и его теплового перемещения по фундаментным рамам натяг исчезает и не возникает усилий со стороны перепускных труб, препятствующих свободному расширению турбины по фундаментным рамам. [c.168]

При давлении в конденсаторе турбины 45— 55 кПа зажигают горелки котла, и через некоторое время в паропроводы свежего пара начинает поступать пар. Через БРОУ его направляют в конденсатор. В этот период необходимо внимательно следить за температурой выходного патрубка, которая возрастает вследствие сброса пара высокой температуры (обычно температура сбросного пара ограничивается 220 °С, а выходного патрубка 120 °С). На этом этапе скорость прогрева паропроводов ограничивается определенным значением, зависящим от толщины стенок, металла и конструкции (следовательно, от начальных параметров пара). Обычно скорость прогрева ограничивается значением 3—4 °С/мин она регулируется путем изменения температуры свежего пара и пара промежуточного перефева с помощью обводной задвижки в котле. При достаточном давлении в барабане (примерно 0,2 МПа) открывают байпас ГПЗ и прогревают при закрытых регулирующих клапанах стопорный клапан и ГПЗ. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...