Деформации упругие болтов и корпуса

На концы тяговых болтов навернуты серьги 3. Деформация упругого кольца при нагрузках, превышающих допустимые, ограничивается корпусом, закрытым по торцам крышками с резиновым уплотнением, стянутым шпильками. Для включения датчика в общую электрическую схему ОГП-1 служит штепсельный разъем, смонтированный на корпусе датчика. Датчик усилия 5 установлен в стреловом расчале 6 у оголовка стрелы (рис. 49,6). Необходимое соотношение между усилием в стреловом расчале и [c.106]

Форма вкладыша перед постановкой в гнездо показана на фиг. 266, а. После прижатия вкладыша к поверхности гнезда (фиг. 266, б) края его выступают над плоскостью стыка корпуса на величину ДА. После затяжки болтов корпуса за счет упругой деформации этих выступов создается натяг в сопряжении вкладышей с гнездом. [c.324]

Сумма упругих деформаций болтов и корпуса равна Ап [c.444]

Корпус Цилиндра / устанавливается на собираемом узле, при этом головка 2, закрепленная на стержне 3, навинчивается на выступающий конец болта (шпильки). Далее под поршень 4 нагнетается масло. Требуемое давление определяется заранее и контролируется манометром. Вследствие этого стержень болта (шпильки) нагружается силон Р ат- Эта сила должна растягивать болт (шпильку) лишь в пределах упруги.ч деформаций, она не должна создавать напряжения, достигающего предела текучести. Затем гайка навинчивается на болт (шпильку) до соприкосновения с опорной плоскостью, масло спускается и цилиндр снимается с узла. [c.199]

Опора (рис. 31) состоит из нижнего 1 и верхнего 2 оснований и конического корпуса 3, в которые встроены цилиндрические упругие элементы 4. Элементы расположены равномерно по окружности под углом к продольной оси опоры и образуют два пояса по три в каждом между верхним основанием и корпусом, между корпусом и нижним основанием. При таком расположении в процессе деформирования половина упругих элементов смещается навстречу другой, вызывая в элементах смежных поясов деформации различных знаков. Для устранения деформации растяжения в опоре с помощью болтов 5 и регулировочных шайб 6 дается необходимая величина начального поджатия. [c.209]

Кинематическая схема пружинных динамометров на предельные усилия 2—10 тс (19,6—98 км) показана на рис. 29,6. Силовое звено состоит из двух плоских изогнутых стальных пружин 1, концы которых соединены болтами. Между этими концами расположены две тяги для крепления прицепных серег. Тяга 2 жестко соединена с корпусом динамометра, а тяга 6 может перемещаться относительно корпуса. К концу этой тяги, расположенному внутри корпуса динамометра, прикреплен поводок, сцепленный с зубчатым сектором 5 измерительного устройства. Под действием растягивающей силы расстояние между серьгами изменяется вследствие упругих деформаций пружин, при этом тяга 6 перемещается и зубчатый сектор вращает зубчатое колесо 4, насаженное на одной оси со стрелкой 3 шкалы. [c.61]

На рис. 134 показан сборочный чертеж динамометра. В стальном корпусе 5 на упругих стойках 2 и 6 помещен брус 4. Датчик, воспринимающий деформацию бруса 4 под действием силы Р . закрепляется на резьбе в латунной футорке 3, запрессованной в корпус динамометра. Датчики Ох и Оу, воспринимающие осевую Рх и радиальную Ру составляющие силы резания, ввертываются в латунные щетки 8 и 16. После регулировки зазоров между брусом 4 и датчиками фиксируется положение последних контргайками 13. Детали 10 и И — магнитопроводы 12 — катушка датчика 7, 9, 14 и 15 — щитки. Резец закрепляется в динамометре болтами 1. [c.120]

Корпус 6 динамометра из цельной заготовки (стали 65Г, ЗОХГСА, 45) имеет выточку диаметром 128 мм для посадки и закрепления болтами //на конце шпинделя станка. Он вместе с кольцом 5 обладает большим моментом инерции и при работе выполняет роль маховика. Люлька 9 представляет собой обод, к которому при помощи фланца / прикрепляют режущий инструмент. Крепление фрез может быть консольное или на оправке оправку одним концом присоединяют к ободу 9, а другой конец поддерживается шариковым подшипником. При фрезеровании в результате деформации спиц 19 обод 9 упруго перемещается относительно ступицы 12 корпуса. [c.152]

Рама Несущий кузов (корпус) Кузов объединенный с рамой (интегральная) Кузов установлен на раму при помощи упругих креплений (шарниров). Жесткость рамы больше чем кузова и он не воспринимает внешних нагрузок при деформациях рамы Кузов (без рамы) воспринимает все внешние нагрузки Кузов жестко соединен с рамой (заклепками, сваркой нли болтами). Все нагрузки воспринимаются рамой совместно с верхним строением кузова [c.475]

Расточный резец 7 крепится болтами 2 в пазу державки, куда может быть установлен и резцовый блок. При врезании резца (или резцового блока), под действием возникающей тангенциальной составляющей силы резания, приложенной на радиусе обработки, державка стремится провернуться на шарикоподшипниках относительно корпуса и хвостовика. Это приводит к деформациям изгиба упругих шпонок, вследствие чего [c.258]

Релаксация сильно зависит от упругой характеристики системы. Относительная пластическая вытяжка болтов Д л уменьшает силу затяжки на величину АР. При этом у болтов упругая деформация уменьшается на величину Ле, = ЛРД,, а корпус удлиняется на величину Лег = [c.190]

Процесс релаксации можно схематически проследить на примере стяжки болтом корпусных деталей. Для простоты положим сначала, что корпус абсолютно жесткий и под действием силы затяжки деформируется только болт. На первый взгляд система работает в условиях постоянной деформации. На самом деле это не так. С течением времени болт пластически вытягивается. Первоначальная, вызванная предварительной затяжкой относительная упругая деформация Де болта, уменьшается на величину относительной остаточной деформации и новая упругая деформация Ае становится равной Ае = Ае — Аост- [c.412]

Приспособления для крепления базовых деталей собираемого объекта, которые служат для придания изделию устойчивости против усилий, стремящихся нарущить его положение в процессе сборки (усилия при затяжке болтов, усилия, стремящиеся опрокинуть изделие при установке на него детали или узла, вызывающих смещение центра тяжести, и др.). Величина за кимных усилий не должна вызывать упругих или остаточных деформаций из делия, могущих неблагоприятно повлиять на качество соединений. На фиг. 132 показаны в качестве примеров приспособления Л —для крепления картера редуктора заднего моста автомобиля и В —для крепления корпуса зубчатого насоса. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...