Маневренные турбины

Рис. 3-19. Схема подключения пиковой маневренной турбины к базисной установке.

Чтобы получить лопатки желаемой высоты, число ступеней и их диаметры должны быть согласованы с расходом пара. Поэтому число ступеней в ЦВД можно выбирать тем меньше, чем больше мощность. Конструирование же корпусов для высокого давления пара проще при малых их размерах. Важную роль, конечно, играют и напряжения в лопатках, роторе и корпусе, а также расстояние между подшипниками. К этому добавляются обязательные требования к характеристикам маневренности турбины, которые связаны с размерами корпусов и роторов. Наконец, не последнюю роль играет и стоимость изготовления турбины, которая, в частности, находится в зависимости от возможностей металлургии и от коэффициентов унификации деталей турбин. [c.30]

Схемы тепловых расширений турбины, размещение неподвижных точек и расположение упорных подшипников оказывают большое влияние на относительное удлинение роторов во время переходных процессов, на осевые зазоры и силы, а также на деформации корпусов. Обоснованное решение этих задач с учетом новых требований к маневренности турбин возможно лишь при достаточно точной оценке температурных полей во вновь проектируемых турбинах, что обеспечивается современными знаниями в этой области. [c.34]

Маневренные характеристики ЦВД. Как указывалось, современные даже самые мощные блоки должны быть приспособлены для частых остановок и пусков из горячего состояния (после 6—8 или 30 ч простоя). Из холодного состояния блоки запускаются редко, но по этим переходным процессам определяются максимальные тепловые напряжения и осевые зазоры в турбине. Нестационарные процессы, протекающие в турбине во время пусков из различных тепловых состояний, относятся к важнейшим характеристикам маневренности турбины, и они должны быть предметом тщательного изучения. [c.38]

Маневренные характеристики ЦСД. По существу задачи улучшения маневренных характеристик ЦСД те же, что и рассмотренные выше для ЦВД. При конструировании ЦСД должна быть поставлена цель достигнуть для него более высокого уровня маневренных качеств по сравнению с этими качествами ЦВД. Во всяком случае ЦСД не должен лимитировать общую маневренность турбины. [c.41]

V.I. ТРЕБОВАНИЯ К МАНЕВРЕННЫМ ТУРБИНАМ [c.83]

Начальные параметры пара. При конструировании маневренных турбин необходимо рассчитывать температурные напряжения как в статоре, так и [c.85]

V.3. МАНЕВРЕННЫЕ ТУРБИНЫ Турбины ЛМЗ [c.87]

Для маневренных турбин регулирование методом скользящего давления наиболее целесообразно, и оно было положено в основу проекта. Выигрыш от применения скользящего давления по сравнению с дроссельным оценивается в 2%. [c.87]

Эта турбина — первая в серии специализированных маневренных турбин. Она, несомненно, сыграет большую роль в улучшении экономических показателей крупных энергосистем. В дальнейшем при небольших изменениях турбины допускается переход [c.88]

В ЦКТИ были выполнены [13] проекты ряда новых маневренных турбин, причем ставились задачи повысить маневренность, снизить капиталовложения и уменьшить размеры установок. [c.89]

Зарубежные маневренные турбины [c.90]

Поскольку при работе в переменной части графика нагрузки определенную часть времени установка может работать в этой области режимов, целесообразность специального проектирования таких ПТУ на докритические параметры пара с дроссельным парораспределением для работы при СД также дискуссионна. Правда, это может быть вызвано иными обстоятельствами, например стремлением повысить маневренность турбины (как это сделано, например, для полупиковой установки К-500-130). Наконец, при переходе к сверхкритиче-ским параметрам пара (кривая 6) во всем диапазоне режимов более экономична ПТУ с дроссельным парораспределением, работающая при СД. [c.144]

Показатели маневренности. Необходимо иметь в виду, что маневренность турбины, особенно при работе по блочным схемам, неразрывно связана с маневренными характеристиками котла и особенностями пусковых схем, обеспечивающих согласование режимов работы котла и турбины. Поэтому требования к маневренным характеристикам турбины формируются исходя из требований к энергоблоку и даже к электростанции в целом. [c.22]

С другой стороны, выполненные в последнее время на заводах и электростанциях мероприятия, направленные на повышение маневренности турбин (такие, как введение систем обогрева фланцев и шпилек, усовершенствование конструкции термоизоляции, экранирование корпусов и т.д.), существенно улучшили термонапряженное состояние корпусов и в настоящее время маневренные качества турбины в большей степени определяются соображениями работоспособности роторов. Кроме того, с ростом мощности уровень напряжений в роторах, определяемый вращением, увеличивается, так как растут их диаметры. В то же время характерные размеры корпусов (толщины стенок), определяемые давлением пара, остаются практически неизменными, так как уровень напряжений в корпусах изменяется незначительно. [c.147]

Правильный выбор допускаемых напряжений в основных элементах паровых турбин в значительной степени обеспечивает, при соблюдении правил эксплуатации, безаварийную работу в течение расчетного срока службы. Кроме того, рациональный выбор допускаемых напряжений позволяет уменьшить размеры и массу деталей и тем самым повысить эксплуатационную маневренность турбины в целом. Важным критерием выбора коэффициентов запаса является опыт эксплуатации. [c.27]

Даже сравнительно небольшой перегрев пара может улучшить маневренность турбин АЭС и повысить надежность работы паровпускных устройств вследствие уменьшения эрозии. [c.350]

Обоймы оказывают экранирующее действие по отношению к корпусу турбины. Быстрые изменения температуры в проточной части турбины, возникающие при резких изменениях режима, не передаются столь быстро на внутреннюю поверхность корпуса, что повышает маневренность турбины. [c.92]

Нижняя половина и крышка корпуса стянуты горизонтальными фланцами, имеющими паровой обогрев для улучшения маневренности турбины. [c.244]

Выше показано, что основными факторами, ограничивающими маневренность турбины, являются взаимные деформации ее отдельных деталей и температурные напряжения в них. Степень влияния этих факторов определяется в значительной мере конструкцией турбины. [c.419]

Что понимают под маневренностью турбины [c.426]

Почему установка регулирующих клапанов ЦВД вне корпуса приводит к повышению маневренности турбины [c.426]

Опыт эксплуатации паровых турбин показывает наличие значительных потерь тепла через тепловую изоляцию, высокие температуры на поверхности изоляции, а также то, что температурное состояние цилиндров высокого и среднего давления при остывании после остановки турбины не позволяет осуществить надежный пуск ее из неостывшего состояния и тем самым ограничивает маневренность турбин. Температурная разность между верхом и низом цилиндров при остывании турбины выходит за допустимые пределы 50—35° С. [c.322]

Маневренность турбины 191 Масло турбинное 263 Механизм управления турбиной 242 Момент крутящий на валу 123 Мощность вентиляции 91, 92 [c.485]

Коэффициент полезного действия современных ТЭС с паровыми турбинами достигает 40 %, с газовыми турбинами — не превышает 34 %. На ТЭС с паротурбинным приводом возможно использование любого вида топлива газотурбинные станции пока используют только жидкое и газообразное. Однако паровая турбина не столь маневренна, как газовая. Дело в том, что давление пара, подаваемого в турбину, высокое — до 23,5 МПа и корпус турбины для обеспечения прочности очень массивен. Это не позволяет быстро и равномерно прогреть паровую турбину при пуске. Газовые турбины работают при давлениях рабочего тела не более 1 МПа, их корпус много тоньше, прогрев осуш,ествляется быстрее. Поэтому газотурбинные агрегаты на ТЭС рассматриваются в перспективе как пиковые — для обеспечения выработки электроэнергии при кратковременном увеличении в ее потребности — для снятия пиков электрической нагрузки. [c.185]

Под маневренностью понимается способность ТЭС (котлов, турбоустановок) быстро набирать нагрузку, быстро увеличивать выработку электроэнергии, что бывает необходимо в моменты наибольшего (пикового) потребления энергии предприятиями и населением. При этом котел и турбину часто приходится пускать из холодного состояния. Ввод турбины в работу и набор нагрузки возможны только после прогрева ее до температуры пара. Быстро обеспечить равномерный прогрев массивных фасонных элементов паровой турбины, работающей под высоким давлением пара, невозможно, т. е. невозможен и быстрый пуск мощной паровой турбины из холодного состояния. [c.218]

Газовые турбины работают при низких давлениях рабочей среды, их корпус много тоньше, в этих условиях равномерный прогрев без коробления корпуса может быть выполнен значительно быстрее. Таким образом, газотурбинный турбоагрегат маневреннее паротурбинного. [c.218]

Однокорпусные турбины судовых электростанций для повышения маневренности и уменьшения массы и габаритов обычно выполняют активными. [c.158]

Газовые турбины имеют некоторые преимущества по сравнению с паровыми энергоблоками. Так, капитальные вложения на единицу мощности газовых турбин примерно на 20% ниже по сравнению с паровыми энергоблоками. Маневренность газовых турбин также выше по сравнению с паровыми тур бинами. Но газовые турбины значительно больше расходуют топлива (примерно на одну треть) по сравнению с паровыми установками, И они могут работать только на высокоценных видах топлива — природном газе или дизельном топливе. [c.124]

Гидроэлектростанции обладают высокой маневренностью пуск в действие и набор нагрузки на гидрогенератор производятся в течение нескольких минут, в то время как на ввод в действие паровой турбины требуется не менее 3—4 ч. [c.149]

ЦВД. Его можно было бы выполнить одностенным, так как маневренные характеристики турбины ограничивает не ЦВД, а РВД. Однако для маневренных турбин предпочтительно выполнять ЦВД двухстенным, как для более высоких параметров. Это, хотя и дороже, но существенно улучшает температурное состояние цилиндра и позволяет в будущем сохранить конструкцию турбины для более высоких параметров пара. [c.87]

Преимущества двухстенной конструкции настолько велики, что ее часто используют для повышения маневренности турбины — способности быстро пускаться и изменять нагрузку без опасности задеваний вращающихся деталей о неподвижные и появления трещин малоцикловой усталости. [c.79]

Необходимость гарантированной плотности фланцевого разъема приводит к его большой ширине и массивности, что, как указывалось выше, снижает маневренность турбины. Для того чтобы обеспечить профев фланца с такой же скоростью, как и стенки корпуса, его снабжают обогревом. [c.82]

В результате размещения корпусов регулирующих клапанов на корпусе турбины (см. рис. 3.26) снижается маневренность турбины, так как худшая изоляция корпуса клапана приводит к его более быстрому остыванию по отношению к корпусу турбины и трудностям при пуске из горячего состояния (см. 14.6). Кроме того, неравномерность температурного поля по окружности паровпуска при быстром разогреве корпуса клапана во время пуска приводит к короблению корпуса турбины и задеваниям. Поэтому при размещении регулирующих клапанов рядом с турбиной улучшается маневренность турбины. Правда, при этом между регулирующими клапанами и корпусом турбины появляются перепускные трубы, прогрев которых может ограничивать скорость пуска. [c.424]

Кроме того, поскольку давление пара перед турбиной меняется (скользит) плавно, а температура пара поддерживается постоянной (номинальной), то при полностью открытых регулирующих клапанах температура большинства ответственных элементов турбины сохраняется неизменной. Благодаря этому при изменении нагрузки отсутствует неравномерность температурных полей в поперечных сечениях корпуса турбины, вызывающая термические напряжения, специфические для частичной нагрузки турбин с сопловым парораспределением не появляются относительные тепловые расширения (или укорочения) ротора снижаются напряжения изгиба, особенно динамические, в лопатках первой ступени. Перечисленные обстоятельства заметно улучшают надежность и маневренность турбины, не говоря уже о возможности упрощения ее конструкции (путем отказа от соплового парораспределе- [c.191]

Необходимость гарантированной плотности фланцевого разъема приводит к его большой ширине и массивности, что, как указывалось выше, снижает маневренность турбины. Для того чтобы обеспечить прогрев фланца с такой же скоростью, как и прогрев стенки корпуса, фланцы снабжают обогревом. В частности, для корпуса, показанного на рис. П. 12, его выполняют с помошью подачи горячего пара в короба из листовой стали, приваренные к внешней поверхности фланца (на рисунке не показаны). [c.282]

Обойменная конструкция цилиндра имеет ряд преимуществ. Большое кольцевое пространство между гребнями соседних обойм часто служит для отбора пара. При отсутствии обойм возникает необходимость в создании камеры отбора, поскольку близкое размещение ступеней к патрубку отбора вызывает окружную неравномерность потока между ступенями и приводит к вибрации и усталости рабочих лопаток. Создание камеры отбора при без-обойменной конструкции повлечет, с одной стороны, увеличение длины турбины, а с другой — снижение экономичности из-за потерь с выходной скоростью в ступени, расположенной перед отбором. Установка обойм упрощает сборку и монтаж турбины, поэтому они часто используются и в цилиндрах, где отборы отсутствуют. Обоймы оказывают экранирующее действие по отношению к корпусу турбины. Быстрые изменения температуры в проточной части турбины, возникающие при резких изменениях режима, не передаются столь быстро на внутреннюю поверхность корпуса, что повышает маневренность турбины. [c.290]

Газотурбинные установки широко применяются в различных отраслях народного хозяйства. Газовые турбины являются основным агрегатом современных авиационных турбореактивных двигателей, используются в энергетических системах для покрытия максимальных нагрузок (они быстро запускаются и набирают нагрузку), в приводах нагнетателей на компрессорных станциях магистральных газо- и нефтепроводов, работают в качестве главных и форсажных двигателей на судах морского флота. Газотурбинные установки весьма перспективны на железнодорожном транспорте, где их малые размеры и маневренность создают большие преимущества. Особое место занимают они в технологических схемах многих химических и металлургических производств (энерготех-НО ЛОГИческие установки), где применяются в приводах различного рода нагнетателей с использованием как рабочего тела продуктов или отходов самих производств. [c.117]

В текущей пятилетке предстоит создание оборудования для полупиковой парогазовой установки мощностью 600—700 МВт на базе маневренной паровой турбины К-500-130 и газотурбинной установки типа ГТ-100. Для этой же цели намечено ввести в эксплуатацию парогазовую установку типа ПГУ-250 с высоконапорным парогенератором аощностью 250 МВт на основе паровых турбин К-200-130 и ГТ-45-820. [c.116]

По-видимому, наиболее целесообразно в настоящее время создание маневренных энергетических блоков МГД-генератор — газотурбинная установка с длительностью работы 2—4 ч. Такие установки обладают высокой маневренностью, так как автоматический запуск МГД-генератора осуществляется за 1,25 с, а газовой турбины — за 5 мин. Это особенно важно для предупреждения аварийных ситуаций в энергосистемах — появлениях динамической и статической неустойчивости. Маневренные установки при ресурсе непрерывной работы до 2—4 ч могут с экономической эффективностью использоваться для покрытия остропиковых нагрузок энергетических систем. [c.200]

Использование газовых турбин в энергетике многих стран объясняется их маневренностью, быстротой запуска (за 1—1,5 минуты), что очень важно при быстром зшеличении нагрузок в утренние и особенно в вечерние часы, [c.124]

Одним из перспективных видов маневренного энергооборудования являются пиковые энергетические газотурбинные установки большой мощности. В настоящее время на Краснодарской ТЭЦ работают две турбины и на ГРЭС имени Классона три газовые турбины мощностью по 100 тыс. кВт каждая. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...