Реактивность (запас)

Реактивность (запас) 89, 95 Регенерация ядерного топлива 356, 359 [c.475]

Принципиальное отличие рассмотренного типа реактивного движения от всех других движений состоит в том, что ракета несет с собой то другое тело, в результате взаимодействия с которым она может изменять величину и направление своей скорости. Это другое тело — запас топлива, которым снабжена ракета. Благодаря этому, в отличие от других самодвижущихся экипажей, наиример самолета, возможен не только выход ракеты за пределы земной атмосферы, но и управляемый полет ракеты в космическом пространстве. При движении ракеты в отсутствие других тел общий импульс ракеты и выброшенных ею газов всегда равен нулю. Поэтому для того, чтобы ракета даже в отсутствие других тел приобрела скорость, сравнимую со скоростью вылета газов с, масса всего запаса топлива должна быть сравнима с массой самой ракеты. Потребное количество топлива резко возрастает, когда ракета должна уйти в космическое пространство, преодолев силу притяжения Земли и сопротивление атмосферы. [c.534]

Возможности увеличения скорости самолета открываются при полете в верхних, менее плотных слоях атмосферы. Как видно из соотношений (16.15) и (16.16), как подъемная сила, так и лобовое сопротивление уменьшаются при уменьшении плотности воздуха р. Уменьшение лобового сопротивления позволяет при данной мощности мотора увеличить скорость самолета, и это увеличение скорости как раз компенсирует падение подъемной силы, обусловленное уменьшением р ). Однако, когда скорость самолета начинает приближаться к скорости звука, трудности, сопряженные с дальнейшим увеличением скорости, резко возрастают. Одна из главных трудностей уже указывалась выше при приближении скорости самолета к скорости звука тяга винта уменьшается с другой стороны, при этом увеличивается лобовое сопротивление, вследствие чего в винтовых самолетах звуковой барьер не может быть достигнут. Преодолеть этот барьер в авиации удалось благодаря применению реактивных двигателей. Однако принцип реактивного движения в том виде, как он описан в 124, малопригоден для самолетов, в силу того что масса запаса топлива должна была бы составлять подавляющую долю всей [c.575]

Недостатками жидкостных реактивных двигателей являются сравнительно низкий к. п. д., а также необходимость иметь на корабле большие запасы не только топлива, но и окислителя. [c.568]

Вычисление коэффициента запаса в рассматриваемой задаче имеет по сравнению с предыдущей задачей некоторые особенности. В задаче 10-10 возрастание поперечной нагрузки неизбежно сопровождается ростом осевой нагрузки, так как последняя является по существу реактивной силой, зависящей от поперечной нагрузки. Здесь специально оговорено (см. условия задачи), что отношение сил Р и 5 является постоянным. Кроме того, здесь есть дополнительная поперечная нагрузка (собственный вес), которая, конечно, неизменна, и, следовательно, при составлении выражения для определения коэффициента запаса величины М% и на п умножать не следует- Учитывая сказанное, коэффициент запаса найдем из выражения [c.270]

Недостатками жидкостных реактивных двигателей являются сравнительно низкая экономичность и ограниченный радиус действия самолета из-за необходимости иметь на самолете большие запасы не только топлива, но и окислителя. [c.421]

В аэродинамических трубах с потоком воздуха на выброс необходимо предварительно с помощью компрессоров заготовлять запасы сжатого воздуха, накачивая его в специальные баллоны, из которых этот воздух выпускается через трубу в атмосферу или в вакуумные камеры. В различных системах реактивных и поршневых двигателей, особенно в случаях работы их на большой высоте в разреженной атмосфере, воздух, забираемый диффузором, перед его поступлением в камеру сгорания выгодно предварительно тормозить и сжимать с помощью компрессора. [c.104]

Для поддержания реактора в критическом режиме избыточное число нейтронов, образующихся при каждом акте деления, должно быть удалено из цепной реакции. Часть нейтронов теряется вследствие утечки из активной зоны, часть —поглощается конструкционными материалами, замедлителем и теплоносителем, а также продуктами деления урана, в частности ксеноном Хе. Определенная часть нейтронов поглощается находящимся в тепловыделяющих элементах изотопом урана в результате чего образуется вторичное ядер-ное горючее — плутоний 2з Pu. Оставшиеся избыточные нейтроны поглощаются стержнями управления и защиты, а также вводимой в теплоноситель некоторых типов реакторов борной кислотой, используемой для их регулирования. С учетом этого общая реактивность реактора является алгебраической суммой ряда составляющих, определяемых каждым из этих процессов. Влияя на эти составляющие (например, путем перемещения регулировочных стержней, изменения концентрации борной кислоты и пр.), можно увеличить реактивность до некоторого максимального в данный момент значения. В этом смысле говорят о запасе реактивности. Для поддержания реактора в критическом состоянии по мере выгорания ядерного горючего в процессе рабочей кампании реактора постепенно выдвигают из активной зоны регулировочные стержни и уменьшают концентрацию борной кислоты в теплоносителе. При этом запас реактивности уменьшается. [c.152]

КИСЛОТЫ из теплоносителя [1]. В конце кампании реактора запаса его реактивности может не хватить для компенсации ксенонового отравления, особенно при больших изменениях нагрузки, поскольку избыточное поглощение нейтронов Хе и обусловленная этим отрицательная реактивность возрастают с увеличением глубины разгрузки. Отмеченное обстоятельство ограничивает допустимую величину разгрузки реактора. Применение скользящего давления, повышая реактивность за счет понижения средней температуры теплоносителя в реакторе, позволяет существенно увеличить допустимую глубину разгрузки реактора, улучшая тем самым маневренные свойства блока. [c.153]

На третьем этапе наработки удельный расход топлива продолжает медленно увеличиваться из-за дальнейшего воздействия факторов, отмеченных на первом и втором этапах, и ухудшения состояния горячей части двигателя, которое приводит к изменению формы сопловых и рабочих лопаток турбины, выгоранию поверхностей проточной части, выкрашиванию покрытий, короблению жаровых труб, реактивного сопла и т. д. Кроме того, коробление, выгорание и эрозия элементов проточной части турбины изменяют проходные сечения турбины, что существенно сказывается на запасе устойчивости компрессора. [c.74]

Одноразовая перегрузка. В этом случае активная зона загружается топливом и выгружается целиком за одну операцию по исчерпании запаса реактивности или по достижении предельной глубины выгорания в наиболее напряженном участке активной зоны. Такая перегрузка производится на остановленном реакторе после его расхолаживания. Затраты времени на перегрузку по сравнению с временем пребывания топлива в реакторе относительно невелики. [c.109]

Количество делящихся ядер в планово-выгружаемом из реактора топливе-определяется из условия, что перед перегрузкой в активной зоне должен сохраняться предельно низкий запас надкритичности, используя который, реактор может еще продолжать короткий период работать, но только на сниженной мощности, меньшей номинальной. Использование мощностного эффекта реактивности позволяет несколько увеличить глубину выгорания топлива за счет работы на постепенно снижающейся мощности, т. е. при неуклонно уменьшающемся нейтронном потоке. Экономичность такого режима эксплуатации реактора определяется конкретными условиями. [c.125]

Чем выше значение удельной энергии, тем лучше реактор, тем меньше сжигается заложенного в активную зону делящегося ядерного топлива, при этом количество сожженного топлива характеризует режим эксплуатации реактора, коэффициент воспроизводства плутония, правильность выбранной и используемой системы компенсации реактивности. В современных реакторах запас реактивно- [c.134]

Система управления и защиты реактора (СУЗ) служит для пуска и останова реактора, поддержания заданного уровня мощности, перехода на другой уровень мощности и аварийного останова реактора. Она включает исполнительные органы, приводы, систему охлаждения. Органы управления реактивностью реактора должны выполнять следующие основные функции компенсацию запаса реактивности, автоматическое регулирование, аварийную защиту, поддержание неравномерностей энерговыделения ниже заданного уровня. В соответствии с этими функциями СУЗ состоит из компенсирующей, регулирующей и аварийной систем. [c.138]

Для частичной компенсации запаса реактивности на выгорание в ТВС вместо шести твэлов устанавливают поглощающие элементы, представляющие собой трубку из циркониевого сплава размером 13,6x0,9 мм, заполненную бором в алюминиевой матрице. [c.161]

Реакторы на быстрых нейтронах обладают большим потенциалом обеспечения безопасности, реализация которого не представляет принципиальных трудностей. Это связано с внутренней физической устойчивостью процессов в активной зоне БР, возможностью минимизации эффектов реактивности до уровня меньше доли запаздывающих нейтронов, отсутствием высокого давления в первом контуре, большими запасами до температуры кипения теплоносителя, высоким уровнем его естественной циркуляции. При переходе от натрия к теплоносителю на основе свинца (свинец—висмут) добавляется фактор отсутствия запасенной химической энергии. [c.169]

Важнейшие характеристики естественной безопасности БРЕСТ-300 — небольшие значения мощ-ностного эффекта и полного запаса реактивности, это позволяет использовать для регулирования реактора малые эффекты, связанные с изменением утечки нейтронов, расширением элементов активной зоны, изменением геометрии. [c.169]

Попытки использовать силу пара для транспортных целей делались уже давно. Упомянем здесь, например, предложение Ньютона построить реактивную паровую тележку. Через сто лет, в 1763 году, француз Н. Ж. Кю-ньо построил паровую повозку для транспортировки артиллерийских снарядов. Машина Кюньо могла двигаться всего 12—15 минут, а потом на такое же время останавливалась для пополнения запасов воды и угля. Шестью годами позже французский инженер построил более совершенную, казалось бы, повозку но вскоре выяснилось, что она тоже не лишена недостатков — ею было практически невозможно управлять. Когда повозку пустили по улицам Парижа, она двинулась совсем не в ту сторону, которую имел в виду изобретатель, налетела на стену и разрушила дом. Результатом этого эксперимента было естественное недовольство пострадавших (которые потребовали возмещения убытков) и запрещение властей проводить дальнейшие усовершенствования опасного экипажа. [c.90]

Тогда сам по себе решается вопрос установления количественного соотношения между изменениями реактивности Доплера с pH и наблюдаемым рН-эффектом реактивности. Экспериментальные данные показывают очень строгое соответствие. Однако не получено прямых доказательств, подтверждающих этот механизм. Не измерено распределение и эффекты отложений на реакторных зонах. Что такое соотношение существует, точно указывает известное влияние pH на трение зоны (см. гл. 2). Если эти гипотезы правильны, то при высоком pH зона должна иметь более низкую общую температуру и более низкий запас тепла по сравнению с теплоносителем, чем та же зона, работающая при всех тех же условиях, но при более низком pH теплоносителя. Эксперименты в Сакстоне [25] определили эту разницу запаса тепла по измерениям изменения температуры циркулирующего теплоносителя после быстрой остановки реактора на полной мощности при одновременном перекрытии линии пара. [c.189]

Защита по Эклипсу выполняется по двум вариантам с боковой лопатой (фиг. 48) или с эксцентричной посадкой (фиг. 45). Увеличение скорости ветра приводит к выводу репеллера из-под ветра в первом случае усилием на лопату и во втором — аэродинамическими силами на репеллер. Величина усилия на пружине должна подчиняться уравнению Ма = Рп Гх, что приводит к необходимости обеспечения переменной величины г . для чего применяется профилированный кулачок — улитка (фиг. 46). Профилирование улитки выполняется графическим методом [26]. Из центра вращения хвоста О строятся (фиг. 48) векторы Гх, полученные для соответствующих углов поворота репеллера. Огибаемая перпендикуляров, восставленных к концам векторов, даёт искомый профиль улитки. Площадь лопаты обычно принимается 0,02—0,04 от оме-таемой площади fj. Крепление аналогично перу хвоста (на плоской ферме или на стержне с растяжкой). Тихоходный ветродвигатель Д-8 имеет крепление лопаты на деревянном стержне с запасом прочности 4. Железный стержень ветродвигателя Аэромотор Д-4,88 имеет запас прочности 2,26. Однако малые запасы прочности для тихоходных ветродвигателей опасны из-за большой величины реактивного момента, приводящего иногда к трёхкратным перегрузкам. Характеристика ветродвигателя в виде N = f(V) при различных натягах пружины изображена на фиг. 48. Из-за больших коэфициентов трения при стра-гивании может иметь место запаздывание регулирования, которое выражается в виде пик на характеристике. Регулирование под нагрузкой и при останове репеллера будет различным. Разрыв пружины неопасен, так как приводит к складыванию ветродвигателя. При эксцентричной посадке принимают вынос репеллера = 0,167 и относительный эксцен-Е [c.226]

Среди растущего семейства огневых буров, прокладывающих себе путь в земные глубины жарким пламенем, особой оригинальностью выделяется реактивно-газовый бур, изобретенный генерал-майором М. И. Циферовым (авторское свидетельство № 79119). Этот бур, снабженный автономной газогенераторной установкой, не нуждается в какой-либо механической связи с наземными устройствами. Во время работы он как бы плавает в забое, все время опираясь на реактивную силу газовой струи. А когда запас горючего подходит к концу, автоматически срабатывает переключатель, резко увеличивающий тягу, и бур как ракета взлетает к устью скважины, прямо в объятия пневматического ловителя. После заправки его можно снова спустить в скважину. Расчеты показывают, что топлива буру должно хватать примерно на час. За это время в обычной осадочной породе он пройдет около 100 метров. [c.143]

Наличие реактивных напряжений одгюго знака, не урановешенных в пределах сечения и распределенных по большой площади, обусловливает накапливание в изделии больших запасов скрытой потенциальной энергии и может снизить работоспособность конструкции. Можно предполагать, что скрытая энергия способствует прежде всего процессу разрушения. Поэтому, например, при наличии в изделии различных зародышевых дефектов в виде надрывов, трещин и других накопленная скрытая энергия реактивных напряжений может приводить к их раскрытию вплоть до полного разделения деталей. Самопроизвольные разрушения, происходящие при полном отсутствии приложенных нагрузок и имеющие характер взрыва, свидетельствуют об огромных запасах энергии, которая может накопиться в конструкциях или деталях конструкции. Разрушения от действия реактивных напряжений могут происходить в процессе как изготовления, так и эксплуатации конструкции. [c.62]

Указанный процесс ограничения места распространения разряда заканчивается пробоем всей толщи межэлектродного пространства. При этом вещество, находящееся между электродами и только что бывщее диэлектриком, переходит в состояние проводника тока. Электроны, оторвавшиеся от катода в момент пробоя, первыми из всех предшествующих без соударений достигают анода и через образовавшийся канал сквозной проводимости проходит весь запас энергии, сосредоточенный в системе, создавая своим движением импульс тока. Возникающее при этом магнитное поле, величина которого в степенной функции зависит от величины проходящего тока, еще более сжимает канал сквозной проходимости. Все это, в конечном итоге, приводит к тому, что громадные мощности, протекая через весьма узкие каналы сквозной проводимости, обрущиваются на второй электрод—анод. Если в системе имеются реактивные элементы или действует достаточный по мощности источник напряжения, создаются благоприятные условия для затягивания импульса во времени. [c.498]

Реактивные двигатели подразделяются на две основные категврии — ракетные двигатели и воздушно-реактивные двигатели. Ракета несет на борту запас как топлива, так и окислителя, необходимого для сгорания топлива (жидкий кислород, озон, перекись водорода, азотная кислота и др.). В отличие от них воздушно-реактивные двигатели несут на борту только запас топлива, а в качестве окислителя используется кислород атмосферного воздуха. Следовательно, воздушно-реактивные двигатели (ВРД) пригодны [c.346]

Дополнительные преимущества дает применение скользящего давления для блоков с реакторами типа ВВЭР, имеющими периодическую перегрузку горючего с полной остановкой реактора. В некоторый момент времени А (рис. VIII.24) запас реактивности, заключенный в регулировочных стержнях и борной кислоте, оказывается полностью исчерпанным вследствие выгорания горючего. Дальнейшая работа реактора с максимальной мощностью при номинальных параметрах теплоносителя в первом контуре при этом невозможна. На первом этапе эксплуатации АЭС в этот момент времени производилась перегрузка горючего. Однако в рассматриваемом случае реактор может работать еще некоторое время с постепенным снижением мощности (линия АВ). Использование этого мощностного эффекта [1] позволяет за период А м продления кампании реактора выработать при постепенно снижающейся нагрузке генератора дополнительное количество электроэнергии, измеряемой площадью [c.153]

Гидромуфта является сочетанием в одной машине колеса центробежного насоса, колеса реактивной турбины и охватывающего ее вращающегося кожуха. Первое соединено с ведущим валом, второе— с ведомым. Колесо насоса, вращаясь от двигателя, передает работу последнего жидкости, заполняющей гидромуфту, сообщая ей запас скоростной энергии и энергии давления. Жидкость с этим запасом энергии поступает на лопатки турбины, преобразуя ее в механическую работу на ведомом валу и заставляя последний вращаться. Выйдя из турбины, жидкость вновь попадает в насос, н в гидромуфте устанавливается замкнутая циркуляция жидкости по пути насос — турбина — насос и т. д. Отсюда следует, что связующим звеном в гидромуфте мех<ду ведущим и ведомым валами является жидкость. [c.11]

На современных крупных гидроэлектростанциях (ГЭС) устанавливают, как правило, реактивные гидротурбины — радиальноосевые и поворотнолопастные. Получают распространение также диагональные и горизонтальные капсульные гидротурбины. Мощность турбины определяется расходом и напором водотока. Напором называется разность между отметками уровней воды верхнего и нижнего бьефов гидроузла. Он характеризует запас энергии единицы веса жидкости. [c.5]

Программы регулирования при дросселировании предусматривают закономерности изменения проходных сечений газовоз-дуШ Ного тракта двигателя в зависимости от числа оборотов (например, регулирования реактивного сопла или напра.вляюще-го аппарата). Эти закономерности подбираются таким образом, чтобы обеспечить хорошую экономичность работы двигателя на пониженных режимах, улучшить эксплуатационные свойства двигателя (например, увеличить запас по помиажу, улучшить приемистость ТРД). В частном случае программа регулирования ТРД предусматривает неизменную геометрию двигателя, т. е. соблюдение условий /5 = onst, фнл = onst и т. д. [c.13]

Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) в качестве основного компонента рабочего тела используют воздух окружающей атмосферы. В ВРД, работающих на химическом топливе, воздух одно1-временно используется в качестве окислителя для преобразования химической энергии применяемого в них горючего в тепловую. В ВРД, использующих ядерную энергию (ЯВРД), воздух является только рабочим телом для осуществления термодинамического цикла. РГспользование воздушной среды в качестве рабочего тела позволяет ограничиться на борту летательного аппарата запасом только одного горючего, доля которого от общего количества рабочего тела в ВРД не превышает 2—6%. Этим предопределяется более высокая экономичность ВРД по сравнению с РД. [c.11]

В модификации RM.8B к вентилятору была добавлена одна ступень доведением размеров лопаток первой ступени компрессора низкого давления до размеров лопаток вентилятора, так что число ступеней вентилятора увеличилось до трех, а компрессор низкого давления стал трехступенчатым. Изменен также компрессор низкого давления (для получения большого запаса устойчивости в условиях работы двигателя на большой высоте). Вентилятор и компрессор низкого давления находятся на одном валу и приводятся неохлаждаемой трехступенчатой турбиной. Компрессор высокого давления имеет семь ступеней, по конструкции аналогичен компрессору двигателя JT8D и приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной, система охлаждения которой более эффективна, чем у гражданского двигателя. Камера сгорания трубчато-кольцевая с четырьмя топливными форсунками на каждой жаровой трубе, что обеспечивает высокий коэффициент полноты сгорания топлива. Форсажная камера двигателя позволяет увеличивать тягу на взлете почти на 70%, а в полете до 1507о- Всережимное эжекторное реактивное сопло регулируется автоматически соответственно степени форсирования тяги. [c.118]

Несмотря на то что подъемные двигатели работают сравнительно короткое время, их удельный расход топлива является достаточно важным параметром силовой установки, так как масса топлива, необходимая для работы подъемных двигателей, уменьшает запас топлива, который возможно использовать для выполнения боевой задачи самолета. Поэтому для подъемного двигателя необходим низкий удельный расход топлива, чего можно достичь применением ДТРД с большой степенью двухконтурности. Кроме того, применение таких двигателей, имеющих низкую скорость истечения из реактивных сопел, уменьшает разрушающее действие выхлопных газов на поверхность аэродрома и сопровождается низким уровнем шума. [c.189]

Необходимость миогокраниой циркуляции ядерного топлива в топливном цикле. Невозможность полного сжигания ядерного топлива за одноразовое пребывание его в реакторе обусловлена тем, что топливо, загруженное в активную зону, должно всегда иметь критическую массу, без которой невозможна самоподдержи-вающаяся цепная реакция. Для получения в реакторе тепловой энергии при работе на расчетной мощности в течение заданного времени необходимо иметь в активной зоне сверх критической массы некоторый избыток делящихся нуклидов. Этот избыток создает запас реактивности активной зоны реактора, который необходим для достижения заданной или расчетной глубины выгора- [c.89]

В некоторых типах реакторов выбор наибольшей расчетной средней глубины выгорания не только лимитирован условиями надежности твэлов, т. е. сохранения ими герметичности за весь период нахождения в реакторе, но и обусловлен техническими возможностями системы управления и защиты обеспечивать эксплуатацию зоны при большом начальном запасе реактивности в активной зоне, чтобы реализовать высокий уровень средней энерговыработки с 1 т топливной загрузки. [c.103]

Для разных типов реакторов значения Go и Gx существенно различаются (табл. 4.3). Величина Goi в общем случае должна обеспечивать критичность реактора и необходимый запас реактивности в течение всей кампании для работы на заданной мощности до достижения топливом проектной средней глубины выгорания В. С учетом неравномерности энерговыделения работа реактора ра заданной мощности должна обеспечиваться без превышения предельно допустимой объемной энергонапряженности топлива. В современных мощных энергетических реакторах, за- [c.108]

При непрерывной перегрузке топлн-40 в реактор загружается при обогаще-1ИИ х . Если топливо выгорит до содержания равного Хк, отвечающего предельному содержанию продуктов деления Омакс, то тогда реактор должен иметь возможность работать при средней концентрации продуктов деления а/2 и при среднем содержании в активной зоне, близком к (х +хк)12. Это означает, что в реакторе непрерыв но будет находиться топливо с содер жанием в диапазоне от х до Хк Требуемый запас реактивности на выго рание в этом случае минимален, вместе с тем достигается максимальная глубина выгорания топлива при минимальном начальном обогащении. [c.110]

Как правило, большинство ядерных реакторов АЭС работает в режимах равномерной частичной перегрузки. Например, реакторы ВВЭР-440 и ВВЭР-1000 эксплуатируются в режиме равномерной частичной перегрузки, исходя из трех перегрузок за кампанию при средней продолжительности кампании около трех лет. Это позволяет вести периодические перегрузки примерно 1 раз в год, что удобно, поскольку перегрузка может быть совмещена с периодом минимума нагрузки энергосистемы и проведением соответствующих планово-предупредительных или капитальных ремонтов оборудования АЭС. Перегрузка на корпусных реакторах со вскрытием крышки позволяет обходиться сравнительно простой перегрузочной машиной, предназначенной для работы при снятой крышке, когда реактор остановлен и расхоложен. Как показывает опыт многолетней эксплуатации, такая перегрузка продолжается 15—25 сут, т. е. не влечет за собой значительного снижения коэффициента готовности АЭС. Запас реактивности для обес печения работы реактора в течение одного года также оказывается умеренным и может быть скомпенсирован органами СУЗ и вводом в теплоноситель борного поглотителя даже в таких тесных решетках размещения твэлов в ТВС, какими являются решетки реакторов водо-водяного типа. [c.111]

Регулируемая цепиая реакция деления ядер осуществляется в активной зоне реактора, где сконцентрирована топливная загрузка, имеющая определенный запас реактивности, что обеспечивает получение заданной мощности в течение расчетного периода времени. В активной зоне происходит непосредственный переход в тепло энергии, которая выделяется в результате реакций деления ядер урана и плутония. Это тепло отводится из активной зоны реактО [c.296]

При достижении средней проектной глубины выгорания и и черпании оперативного запаса реактивности активной зоны реа тор ВВЭР останавливается на очередную перегрузку топлив Однако в практике эксплуатации блоков корпусных реакторе типа ВВЭР с периодической перегрузкой топлива в остановле ном состоянии нередко имеет место продление работы реактор на сниженной тепловой мощности за счет мощностного (и част совмещенного с ним температурного) эффекта реактивности. Эт( режим реактора можно назвать работой на выбеге реакти ности . X [c.456]

Особэго внимания заслуживает случай, когда внутренний коэффициент воспроизводства (отношение скорости накопления делящихся ядер в активной зоне к скорости выгорания первичных делящихся ядер) КВА = 1 (в реакторах на быстрых нейтронах новые делящиеся нуклиды нарабатываются как в активной зоне, так и в зоне воспроизводства). При КВА = 1 загрузка близка к критической. Некоторый избыток реактивности < Рзф необходим для управления реактором — компенсации температурных и мощностных эффектов реактивности, обеспечения оперативного запаса реактивности для перехода с одной мощности на другую. При таких запасах реактивности исключается возможность разгона на мгновенных нейтронах, т е. реактор обладает внутренней ядерной безопасностью (для [c.134]

Достоинствами реакторной установки данного типа являются отсутствие толстостенного корпуса и парогенераторов возможность квазинепрерыв-ной перегрузки топлива на ходу пониженное давление теплоносителя относительно малый запас реактивности аккумулирование теплоты графитовой кладкой потенциально высокая способность контура работать в условиях естественной циркуляции теплоносителя возможность регулировать расход теплоносителя в каждом канале, осуществлять индивидуальный контроль целостности каналов и контролировать параметры теплоносителя в каждом канале, относительно высокий коэффициент использования мощности низкое обогащение топлива. [c.140]

Реактор РБМК имел недостаточный запас оперативной реактивности и положительный паровой эффект реактивности. Для уменьшения этого эффекта обогащение топлива по было увеличено с 2 до 2,4 % кроме того, в активную зону были установлены вместо ТВС 80 каналов с дополнительными поглотителями [2] Ведется эксплуатация ТВС с уран-эрбиевым топливом и топливом с измененной (введением центрального отверстия) геометрией таблеток, заменой стальных дистан-ционирующих решеток циркониевыми [41, 51]. Оперативный запас реактивности для номинального режима работы реактора был доведен до 48 эффективных стержней СУЗ, а минимальный запас реактивности — до 30 стержней. Увеличение запаса реактивности, кроме всего прочего, достигалось и некоторым снижением выгорания топлива. Паровой коэффициент реактивности был уменьшен с (4—5)Р до (0,5—0,7)Р (где р — доля запаздывающих нейтронов), тем самым была исключена возможность неконтролируемого роста мощности реактора. Была дополнительно внедрена быстродействующая аварийная защита с полным вводом стержней этой защиты в активную зону за 2,5 с. Стержни существующей аварийной защиты были модернизированы, и время их погружения в активную зону сокращено с 18 до 12 с. Число исполнительных стержней защиты было увеличено. Кроме того, были введены защиты по снижению расхода в контуре многократной принудительной циркуляции и защиты по снижению давления и расхода в контуре охлаждения СУЗ. Реконструкция парогазовой системы энергоблоков исключила возможность разрушения реактора в результате разрыва технологических каналов. Был введен регламент усиленного контроля металла контура МПЦ и [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...