Потери в механизмах во фрикционных передачах

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

Силовой анализ зубчатых механизмов с параллельными осями аналогичен рассмотренному нами в предыдущем параграфе расчету фрикционной передачи. Однако в данном случае требуется, в дополнение к потерям на трение в подшипниках, учитывать еще [c.97]

Если фрикционная пара обладает геометрическим скольжением, то в правую часть этого равенства следует ввести обусловленные им потери Мп.г.с, определяемые в зависимости от формы рабочей поверхности колес [2]. Зная потери, по формуле (12.2) вычисляют к. п. д. передачи. Коэффициент полезного действия фрикционных передач колеблется в пределах от 0,95 до 0,96. На графике (рис. 13.2,г) показана зависимость т] от ф. С целью уменьшения потерь и повышения т] целесообразно увеличивать диаметры колес и сохранять постоянным во время работы передачи коэ ициент тяги ф. Последнее достигается применением механизмов, автоматически регулирующих усилие нажатия в зависимости от передаваемой окружной силы (см. стр. 178). [c.176]

Внешнее трение в машинах, механизмах, приборах и установках — широко распространенное явление. Вредные проявления внешнего трения выражаются в потерях мощности, износе и повреждаемости поверхностей контакта полезное трение используется в фрикционных устройствах при передаче движения, усилий и при работе исполнительных органов машин. [c.13]

Кинематические схемы одномоторных экскаваторов отличаются большим разнообразием. Лучшей считают ту схему, которая при наименьшем числе кинематических элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, кулачковых и фрикционных муфт и др.) обеспечивает нужную скорость поворота платформы и передвижения экскаватора, независимый привод стрелоподъемного барабана, возможность принудительного опускания груза (крюка) на режиме двигателя, наименьшие потери при передаче мощности от двигателя к главной лебедке и механизму поворота платформы. [c.22]

Второй подраздел посвящен вопросам приложения общих законов трения, установленных в первом подразделе, к учету трения в отдельных механизмах и передачах, а также к вопросу теоретического определения их к. п. д. и к рассмотрению механических характеристик передач. В гл. XIII этого раздела рассматриваются потери на трение в различного рода Vпередачах фрикционной, ременной, зубчатой, червячной, а также трение в кулачковых механизмах и в планетарных редукторах, простых и дифференциальных. Здесь освещен также вопрос о потерях на трение и к. п. д. в особой разновидности планетарных редукторов, в так называемых эксцентриковых планетарных редукторах. [c.10]

Регулирование передаточных отношений фрикционными муфтами (рис. 2, а, б) осуществляется за счет переменного скольжения или периодического включения и выключения. Фрикционные муфты представляют собой передачи особого класса (скользящие) в отличие от других фрикционных вариаторов (трансформирующих). Регулирование скольжением связано с больши.ми потерями мощности поэтому применяется только при кратковременной работе (разгон), при необходимости регулирования в небольших пределах, при очень небольших передаваемых мощностях (например, в механизме наматывания ленты в киноаппаратах). Регулирование включение и выключением муфт производится ступенчато и приводит к прерывистому или во [c.430]

Передача от двигателей внутреннего сгорания приобретает все большее значение для подъемных и транспортирующих установок. Этот способ передачи абсолютно независим и в этом отношенни удоб.чее электрического привода, требующего проводки. Преимущества по сравнению с паровым приводом немедленная готовность к работе, отсутствие потерь энергии при перерывах, чистота, независимость от водяного резервуара, отсутствие кочегара. Недостатки двигатели внутреннего сгорания нельзя пускать в ход в нагруженном состоянии и нельзя переключать при наличии обыкновенного оборудования подъемных механизмов, вследствие чего необходимо применение холостого и коренного шкива с открытыми и Пгрекрестными ремнями или же фрикционных ыу<р1 и )1средач с переменой направления вращения. [c.672]

При сравнительно большом расстоянии между валами в машинных агрегатах, наряду с фрикционными механизмами с гибкой связью, в виде приводного ремня применяются зубчатые с гибкой связью в виде цепи, роликовой или зубчатой. Цепные механизмы могут быть редукторами и мультиплака-торами (передача вращения от педалей к заднему колесу велосипеда). По сравнению с ременными механизмами цепные имеют меньше габариты, потери на трение и эксплуатационные расходы. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...