Механизм протектора

Имеется много примеров специальной оценки износостойкости разных классов полимерных материалов применительно к работе различных изделий тормозных колодок [20], транспортных механизмов в шахтах — вагонеток, рештаков, транспортерных лент, скребков [21], накладных направляющих в станках [22], вытяжных штампов [23—], гибких уплотнений [24], шинных протекторов [25]. Эти изделия относятся к разным отраслям машиностроения и работают в разнообразных условиях без смазки [c.111]

Число протекторов в механизме хранения — 18 18 18 18 [c.102]

В автоматическом режиме происходят следующие переходы отвод рольганга без протектора от барабана, подвод рольганга к механизму хранения протекторов пневмоцилиндром через реечно-шестеренчатую и цепную передачи, включение привода перемещения лотков механизма хранения протекторов, укладка протектора на рольганг, отвод рольганга от механизма хранения в исходное положение для подачи протектора к барабану, синхронизированный отвод ограничительных шаблонов, включение высокой скорости вращения барабана, подача высокого давления в диафрагму, поджим прикаточных роликов к каркасу покрышки высоким давлением в пневмоцилиндрах поджима, включение привода перемещения прикаточных роликов (мотор-редуктора), прикатка протектора по профилю сформованной покрышки, останов прикатчиков в течение определенного времени в зоне сухаря протектора, отвод прикаточных роликов от каркаса пневмоцилиндрами, разведение прикаточных роликов, отключение высокой скорости барабана и останов его, отключение подачи высокого давления в диафрагму. [c.111]

Кинематическая цепь перемещения лотков механизма хранения протекторов. При перемещении лотков крутящий момент от двигателя 57 (iV=l,l кВт, /г = 920 об/мин) через муфту 58, червячный редуктор 59 (г = 63), звездочку 60, цепную передачу 61, звездочку 62 передается на вал 63. Звездочки 64 закреплены на валу 63 и связаны со звездочками 65 и 66 цепной передачей 67, между ветвями которой подвешены лотки 68 с уложенным на них протектором. [c.118]

Скорость перемещения лотков Ул механизма хранения протекторов определяется по уравнению [c.118]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим левой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчиками. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.157]

В верхней части позиции расположены блоки пневмо- и электроавтоматики. Рама позиции соединяется с рамой механизма подачи (наложения) деталей (образуя, таким образом, модуль определенного назначения), а также с рамами соседних позиций (образуя общую раму линии). Каждая позиция поступает в полностью собранном виде и устанавливается непосредственно на подготовку пола (за исключением червячных машин МЧХ-90, используемых для навивки протектора). Такая компоновка модулей и позиций позволяет обеспечить их комплектную сборку и комплексное испытание на заводе-изготовителе, обойтись без дополнительных разъемов, значительно облегчить их монтаж. [c.243]

Станки для сборки покрышек шин грузовых автомобилей оснащены механизмами формирования борта, прикатчиками для при-катки слоев корда и протектора по цилиндрической части и заплечикам барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.27]

Третий цикл работы прикаточного механизма — прикатка протектора—аналогичен первому. Дополнительно введено лишь переключение рабочего давления воздуха с большого на меньшее при переходе прикатывающих роликов с беговой дорожки протектора к боковинам. [c.45]

С помощью натяжных устройств осуществляется натяжение цепей транспортера с лотками. Со стороны запитки смонтирован пульт управления, на котором имеется переключатель режима работы механизма и аварийное устройство, представляющее собой трос и конечный выключатель. Для запитки механизма протекторами имеется отдельная педаль управления. [c.108]

Износ элементов машин, взаимодействующих с твердой средой или телом. Целый ряд элементов машин изнашивается при контакте с твердой средой или телом, не являющимся частью машин. В этом случае необходимо оценить износ одной поверхности, учитывая все основные воздействия внешней среды, которые определяют интенсивность этого процесса и распределение износа по поверхности трения. Характерным для этих деталей является, во-первых, формирование внешних воздействий из условий динамики работы данного механизма с учетом обтекания средой поверхностей трения и, во-вторых, влияние, как правило, самого износа на изменение условий контакта. Примерами таких элементов машин могут служить лемех плуга при его взаимодействии с почвой, зубки горнорежущего инструмента врубовых машин и комбайнов, фильеры для пропуска нитей основы текстильных машин, лотки и шнеки для подачи заготовок, грузов или сыпучих смесей, протекторы автомобильных колес и др. Все эти элементы находятся, как правило, в тяжелых условиях работы и во многом определяют надежность всего узла или машины. Для расчета износа [c.318]

Влияние нагрузки на величину Иг или на собственную коррозию протектора обусловлено тем, что катодный частичный ток 1к зависит от потенциала или тока. Коррозия с кислородной деполяризацией не зависит от материала и потенциала, а выделение водорода с увеличением токовой нагрузки уменьшается. Кроме того, выделение водорода существенно зависит от материала, причем более благородные элементы сплава стимулируют собственную коррозию протектора. Поскольку в обоих случаях частичный ток /д не пропорционален токоотдаче /, согласно уравнению (7.6), не может быть значений а з или собственной коррозии, не зависящих от величины I. Однако в противоположность этому при анодной реакции по уравнению (7.5а) эквивалентная реакция по уравнению (7.56) с повышением потенциала или нагрузки тоже усиливается. В таком случае / и / получаются пропорциональными между собой, и коэффициент аг становится независимым от нагрузки. Приблизительно такие условия наблюдаются в случае магниевых протекторов, причем значение 2=0,5 мож,ет быть однозначно объяснено величинами z=2 и =1 [2]. Другое объяснение этой величины 02 основывается на механизме, по которому на поверхности протектора имеется активный участок, пропорциональный току, на котором вследствие гидролиза происходят коррозия с кислородной деполяризацией и выделение водорода [3, В этом случае понятны и значения, отличающиеся от аг=0,5, в том числе и меньшие. Оба механизма практически уже нельзя различить, если места протекания частичных реакций по уравнениям (7.5а) и (7.56) очень близки между собой. [c.177]

Описанные колесно-шагающие устройства могут иметь различные исполнения отдельных узлов. Гидравлический механизм возвратно-поступательного движения может быть заменен винтовым либо тросовым механизмом. Механизм фиксации колес может быть храповым, гидравлическим, роликовым. Для увеличения силы сцепления с грунтом зафиксированных колес в качестве фиксирующего механизма может использоваться скользящий упор, клин 16 (рис. 9.27, в) или подкатпой ролик 17 (рис. 9.27, г). Заметим, что в последних случаях опорные колеса могут быть гладкими, т. е. лишенными протекторов, шипов и т. п. Вместо плуга или отвала с шаСси устройства могут агрегатироваться другие сельскохозяйственные орудия. [c.169]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуш.ествляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [c.18]

Для хранения и подачи протекторов к сборочному барабану имеется специальный механизм хранения протекторов, представляющий собой сварную конструкцию, в которой вмонтированы цепные передачи. В специальных звеньях цепей крепятся лотки для укладки на них протекторов. Лотки занимают горизонтальное положение под действием собственного веса. Перемещение тр анспортера с лотками происходит от привода, состоящего из электродвигателя, червячного редуктора с муфтой и цепной передачи. [c.108]

Перед началом работы механизм хранения протекторов, питатель брекером, установки для наложения боковин должны быть запитаны. Переключатель режима работы на пульте управления станком и переключатель режима работы на механизме хранения протекторов устанавливаются в положение Работа . [c.110]

Кинематическая цепь продольного перемещения рольганга для подачи протекторов. При продольной подаче рольганга 47 к механизму хранения протекторов 48 усилие от пневмоцилиндра 49 через реечную передачу 50—51, звездочку 52, звездочку 54 передается на цепь 53, которая жестко соединена с рольгангом 47, перемеш,ающимся в продольном направлении по на-правляюш,им. [c.118]

Кинематические цепи исполнительных механизмов второй стадии. Формирующий барабан пневмоцилиндр Ц18 осуществляет сжатие и разжатие плечиков барабана, камера КЗ — формование каркаса. Браслетный барабан камер К4 производит разжатие барабана. Питатель протектора пневмоцилиндр Ц19 и гидродемпфер Ц20 осуществляют подвод и отвод рольганга протектора к барабану. Конечные выключатели ВК18 и ВК19 контролируют положение рольганга. Пневмоцилиндр Ц21 поднимает прикаточный ролик 44 к барабану. [c.137]

Кинематическая цепь перемещений роликов механизма, при-катки. Механизм прикатки включает в себя ролики для прикат-ки боковин и протектора по сформованному наружному профилю покрышки. Перемещение роликов по сформованному профилю покрышки осуществляется следующим образом. От электродвигателя 20 N = 0,6 кВт, я=1460 об/мин) через муфту 21, червячный редуктор IV—V (i==15) и клиноременную передачу 24—25 (80/80) вращение передается на ходовой винт VI. Винт VI через гайку перемещает каретку, на рычагах которой установлены свободновращающиеся ролики. Рычаги с роликами соединены с пневмодемпфером для разворота рычагов, которые в свою очередь соединены с пневмоцилиндрами 27 (диаметр поршня 80 мм, величина хода поршня 50 мм) для поджатия роликов к поверхности покрышки. [c.153]

Станки для второй стадии сборки покрышек типа Р имеют следующие основные узлы сборочный барабан с резиновой диафрагмой для формования каркасов, механизмы фиксации бортов покрышки и раздвига фланцев барабана, шаблоны для наложения слоев брекера и протектора, прикатчики для прикатки протектора и боковин и указатели центра. [c.158]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

Кинематическая цепь перемещений прикаточных роликоа механизма прикатки. Механизм прикатки содержит две пары роликов для прикатки слоев корда каркаса и протектора по цилиндрической поверхности и для прикатки бортовой части покрышки и бортовой ленты. [c.180]

Формующие барабаны с эластичной диафрагмой используются в основном для второй стадии при раздельной сборке, а иногда при совмещенной сборке. Отечественные станки для второй стадии сборки радиальных покрышек оснащены барабанами с неармироваиными резиновыми диафрагмами. Сборочный барабан станка СПРБ 330-300 для второй стадии сборки радиальных покрышек представляет собой конструкцию, состоящую из смонтированных на приводном валу аксиально подвижных фланцев с закрепленной на них эластичной оболочкой и механизма для фиксации бортов собираемой покрышки. К преимуществам барабанов с неармированной резиновой диафрагмой по сравнению с жесткими барабанами можно отнести более равномерное распределение нитей корда каркаса в процессе его формования, а также значительную простоту их конструкции. К недостаткам этих барабанов относятся быстрая разнашивае-мость диафрагмы, нестабильность геометрической формы и размеров барабана в надутом состоянии, недостаточная жесткость резиновой оболочки для наложения и прикатки брекера, протектора и боковин. Для уменьшения нестабильности геометрической формы и уменьшения перекоса сформованного каркаса, уменьшения неопределенности величины угла наклона нитей брекера применяют ограничительные шаблоны. Однако ограничительные шаблоны не могут исключить вытяжку нитей корда из-под бортов каркаса покрышки. [c.202]

После наложения брекера и протектора (рис. 15, е) к покрышке подводится опрессовочный барабан (рис. 15, ж), в опрессовочную диафрагму подается сжатый воздух и происходит опрессовка покрышки. Время опрессовки определяется реле времени в пределах 2,5—5 с. После частичного удаления воздуха из опрессовочной диафрагмы сборочный барабан складывается, и опрессовочный барабан возвраш,ается в исходное положение, снимая с барабана собранную покрышку. В крайнем левом положении покрышка захватывается механизмом вытаскивания, который сбрасывает ее при следуюш,ем цикле опрессовки. Одновременно со снятием покрышки с барабана начинает движение правый шаблон, который приходит в крайнее левое положение для заправки бортового кольца, и цикл сборки повторяется. [c.26]

Станок оснаш,ен механизмами для формирования борта, при-катчиками для дублирования слоев каркаса, прикатки протектора и борта и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. [c.28]

Назначение и конструкция станка. Станок СПД 675—950 предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах послойным, браслетным и комбинированным методами. Станок оснаш.ен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Станок снабжен пультом управления. [c.40]

Смотреть страницы где упоминается термин Механизм протектора : [c.32] [c.141] [c.106] [c.182] [c.26] [c.30] [c.65] [c.66] [c.80] [c.101] [c.112] [c.120] [c.141] [c.147] [c.182] [c.212] [c.218] [c.258] [c.258] [c.262] [c.12] [c.48] [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...