Сигнализатор давления электрический

Сеть электрическая 235—236 Сжимаемость воздуха 8 Сигнализатор давления электрический 241 [c.387]

Электрические сигнализаторы давления используются в случаях, когда экипажу не надо знать истинную величину давления, а важно знать, поддерживается ли оно в нужных пределах. По назначению электрические сигнализаторы давления делятся на сигнализаторы давления топлива, масла, опасного перепада давления в герметичной кабине. Наиболее широко распространены сигнализаторы типа СД, СДУ, мед, ДСС, ЭС. [c.241]

Пружинные показывающие манометры могут выполнять функцию сигнализаторов давления. В этом случае в манометр вводится группа электрических контактов и приборы называют электро-контактными манометрами. При появлении сигнала о достижении верхнего или нижнего предельного значения давления контакты, перемещаемые показывающей стрелкой, замыкаются с контактами, установленными у соответствующих отметок шкалы (технические данные электроконтактных [c.346]

Технические характеристики некоторых датчиков электрических указателей и сигнализаторов давления приведены в табл. 19, а манометров непосредственного действия — в табл. 20. [c.161]

Для контроля давления на тракторах и автомобилях используются манометры прямого действия и электрические, а также сигнализаторы давления. [c.188]

Воронку с образцом устанавливали в герметически закрывающийся сосуд 4. Последний и воронку с образцом 5 промывали гелием, после чего в воронку 5 заливали определенное количество ртути из сосуда 2. Затем постепенно увеличивали давление гелия над ртутью в воронке 5 до тех пор, пока ртуть не проходила через поры на всю высоту исследуемого образца. Момент прохождения ртути через весь образец фиксировался электрическим сигнализатором по резкому изменению электрического сопротивления образца. Угол смачивания, образованный ртутью на корунде, составляет 147°, на периклазе — 145°. [c.79]

Для хода вправо напорная линия соединяется с обоими каналами, для хода влево — лишь с правым, левый работает на слив. Входные каналы делаются только сверху. Уплотнения цилиндров — кольцевые. Для предупреждения удара поршня о стенку служат специальные тормозные устройства, построенные по принципу дросселирования (фиг. 6, б). Они применяются для гидросистем, не требующих жёсткости первого рода, а также при больших скоростях поршня. Пример гидроцилиндра (давление до 106 ага), переставляющего приёмный агрегат, показан на фиг. 6, в и в табл. 2. Такие гидроцилиндры для фиксации поршня в любом желаемом положении нуждаются в гидравлическом замке (см. ниже). При необходимости фиксации поршня гидроцилиндра в крайних положениях применяют шариковые замки (фиг. 6, г). В крайнем левом положении шарик 1 запирает поршень [30]. Для перевода поршня в крайнее правое положение рабочая жидкость подаётся в отверстие 2 (сливаясь через отверстие 13), отжимает клапан 3 влево и освобождает шарик 1. Перемещение поршня вправо сдвинет сигнализатор 6, опустит шарик 4. включит электрический контакт Л и зажжёт лампочку на щите управления. В крайнем левом положении сигнализатор 7, перемещаясь вправо вместе с клапаном 10, поднимет шарик 8 и включит электрический контакт 9. После подъёма шарика 11 в кольцо 12 клапан 70 под воздействием пружины возвратится влево и закроет поршень. Слив будет происходить через отверстие 2. [c.424]

При падении давления воздуха сработает сигнализатор падения давления воздуха 16, который, так же, как и в предыдущем случае, направит электрический ток на катушку соленоидного клапана 14. [c.70]

Защита котлоагрегата при прекращении подачи воздуха и тяги. Датчиками автоматических устройств защиты при прекращении подачи воздуха и тяги служат сигнализаторы падения давления СПД-1. С помощью регулировочных винтов и пружин прибор может быть настроен на требуемое давление или разрежение. Исполнительными устройствами СПД-1 служат электрические контакты Г,, и Т,,, которые при нормальной работе котла (т. е. при наличии воздуха и тяги) нормально замкнуты. [c.95]

По назначению уровнемеры разделяют на приборы аварийной сигнализации, приборы технологического контроля и пьезометрические манометры. Тип уровнемера выбирают в зависимости от назначения. Для целей аварийной защиты, когда требуется, чтобы уровень теплоносителя не выходил за установленные пределы, применяют однопозиционные уровнемеры, например в разделительных сосудах. Уровнемеры технологического контроля позволяют следить за процессом заполнения стенда, изменениями уровня в процессе эксплуатации. Необходимость контроля уровня во время эксплуатации особенно вал<на на многоконтурных стендах и при ненадежной работе вентилей на сливной линии. При нарушении герметичности в межконтурных теплообменных аппаратах происходит переток теплоносителя из одного контура в другой. Наличие перетока можно обнаружить по показаниям уровнемеров. Уход теплоносителя в сливной бак из-за неудовлетворительной работы вентилей также мол<но заблаговременно определить лишь при наличии уровнемеров. В зависимости от сложности стенда и решаемых на нем задач в качестве технологических уровнемеров могут быть использованы приборы всех трех типов. На одноконтурных стендах часто можно ограничиться установкой двух сигнализаторов, один из которых регистрирует допустимый верхний уровень, второй — допустимый нижний уровень. На многоконтурных стендах желательно предусматривать приборы непрерывного контроля. От приборов технологического контроля нет необходимости требовать высокой точности, погрешность измерения 5—6% бывает вполне достаточной. Более высокие требования к точности измерений предъявляются в тех случаях, когда высота столба жидкости служит мерой давления или влияет на исследуемый процесс. Самым простым, наиболее удобным на стендах с температурой до 200—250° С является штырьковый уровнемер в виде подвижного стержня, электрически изолированного от крышки бака. Изолирующие втулки изготовляют из стеклотекстолита. Между втулками ставят резиновые прокладки. Стержень включается в электрическую цепь последовательно с сиг- [c.177]

Для обеспечения безопасности монтажного и ремонтного персонала категорически запрещается производство всех видов работ при наличии давления рабочей жидкости в трубопроводах фильтра, давления силовой воды в питающей линии, высокого электрического напряжения на зажимах управляющей аппаратуры и сигнализаторах конечных положений затвора клапана. [c.148]

Сигнализатор действует следующим образом. Микровыключатель ДР (рис. 100,6) замыкает электрическую цепь катушки Р/ реле отключения тяги при давлении в канале дополнительной разрядки более 0,7 кгс/см , микровыключатель ДТ размыкает цепь при давлении в тормозном цилиндре 0,9—1,3 кгс/см . [c.137]

Когда давление в тормозных цилиндрах достигнет 3,8 кгс/см , ручку крана переводят в III положение (перекрышу без питания магистрали). Затем выключают электрическое питание электро-пневматического тормоза и проверяют отпуск по погасанию лампы сигнализации отпуска. Если в поезде имеется хотя бы один неисправный электровоздухораспределитель, то вследствие снижения давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и при отключении электрического питания без повышения давления в магистрали тормоз этого вагона не сработает на отпуск, а лампа сигнализатора отпуска при III положении ручки крана машиниста не погаснет. [c.352]

Датчик, установленный в контролируемую среду, является основным элементом сигнализатора. Он содержит чувствительный элемент, который в аварийных ситуациях замыкает электрические контакты, включенные в цепь сигнальной лампы на панели приборов. В автомобильном сигнализаторе аварийного давления в качестве чувствительного элемента, применяются мембрана и тарированная пружина. [c.186]

На автомобилях ЯАЗ-210 для контроля давления масла устанавливают манометр трубчатого типа и, кроме того, электрический сигнализатор аварийного давления масла. Датчик этого сигнализатора ввертывается на место пробки масляного канала двигателя в корпусе датчика помещена диафрагма. При давлении масла, меньшем 1,3—1,8 кг см , диафрагма выпрямляется, замыкает контактное устройство и включает сигнальную лампу, расположенную на щитке приборов. На автобусе ЗИЛ-127 устанавливают второй сигнализатор такого же типа, указывающий [c.55]

В настоящее время в автомобильных приборах для измерения давления применяют три типа чувствительных элементов трубчатую пружину, упругую мембрану и мембрану с противодействующей пружиной. В большинстве указателей давления (манометрах) непосредственного действия используется трубчатая пружина, в манометрах электрического действия и во многих сигнализаторах— упругая мембрана. Мембрана с пружиной применяется лишь в некоторых сигнализаторах. [c.157]

Подготовка сигнализатора к работе заключается в проверке исправности заземления датчика и электрических соединений и продувке сжатым воздухом водомаслоотделителя на линии подачи воздуха к прибору (давление воздуха в магистрали не менее 0,2 МПа). Затем кран датчика ставят в положение Анализ . К входному отверстию подключают шланг с чистым воздухом. Редуктором РДВ-5М и вентилем ротаметра устанавливают поплавок на его контрольную отметку. Выключателем сети блок электропитания ставят в положение Сеть , включают сеть на 15—20 с, пока стрелка индикатора не установится на нуле шкалы. Если этого не произойдет, стрелку надо установить на нуль переменным резистором Установка нуля -. [c.171]

Краны машиниста уел. № 395 или 328 со стабилизатором давления оборудуются электрическим контроллером со штепсельным разъемом. Имеется блок управления, представляющий собой прибор, в котором сосредоточена вся релейно-контактная часть электрических устройств электропневматического тормоза. В нем содержатся четыре реле, резисторы, выпрямительный мост и клеммная панель. Для контроля исправности электропневматического тормоза установлен световой сигнализатор и вольтметр постоянного тока. Имеются пакетные выключа-244 [c.244]

На автомобилях КрАЗ-219 для контроля давления масла устанавливают манометр трубчатого типа и, кроме того, электрический сигнализатор аварийного давления масла. [c.55]

Конструкция звуковых сигнализаторов должна исключать возможность создания ложной тревоги. Устройство для звуковой сигнализации, его электрические цепи должны быть сконструированы так, чтобы тревожный сигнал сохранялся при отказе системы или оборудования. Звуковые сигнализаторы неречевых сообщений по ГОСТ 21786—76 должны удовлетворять следующим требованиям привлекать внимание оператора путем неожиданной подачи сигнала, изменения уровня звукового давления, увеличения длительности звучания, частоты следования сообщать оператору об отказе или изменениях в СЧМ не перегружать слуховой анализатор оператора не отвлекать внимание других операторов не мешать речевой связи не утомлять оператора, не оглушать его при увеличении уровня звукового давления сигнала и не пугать при неожиданном появлении. [c.60]

Пневмоэлектрический датчик предназначен для включения электрических цепей сигнализатора обрыва магистрали в зависимости от давления воздуха в каналах дополнительной разрядки воздухораспределителя и ТЦ. [c.60]

Во время нормальной работы нагнетателя рекомендуется раз в сутки проводить проверку действия сигнализатора о помпаже. Для этого открывают разобщительный вентиль М между линиями всасывания (- -) и (—). Перепад давлений на большом сильфоне снизится. Это равносильно уменьшению расхода газа на нагнетателе, приводящему к помпажу. Сигнализатор должен выдать сигнал, который исчезнет после закрытия вентиля М. Если электрический импульс от сигнализатора задействован для автоматической остановки агрегата или открытия перепускного крана, то, естественно, на период опробования эта система должна быть отключена. Если сигнализатор исправен и находится все время в работе, то на остановленном агрегате отключать его не следует. [c.83]

Чувствительность сигнализатора проверяют следующим способом. Внутреннюю полость сигнализатора сообщают с атмосферой, сняв соответствующий трубопровод, к малому сильфону от пресса подводят постоянное давление 10 кгс/см , а к большому сильфону (см. рис. 34) или регулирующему дросселю (см. рис. 35) — воздух с давлением 0,5 кгс/см (трубопровод от дросселя до мембраны должен быть сохранен). Перестановкой корректора или поворотом маховика на регулирующем дросселе устанавливают срабатывание электрической сигнализации (замыкание и размыкание контактов). Изменяя давление подводимого воздуха, [c.117]

К этой группе приборов относятся тахометры, термометры, манометры, топ-ливомеры, расходомеры, сигнализаторы давлений. Все эти приборы являются электрическими. Поэтому обеспечение исправности их электрических цепей и монтажно-коммутационных узлов в условиях воздействия вибрационных нагрузок является важной и в то же время достаточно трудной задачей, от решения которой зависит надежность контроля и управления режимами работы авиационных двигателей. [c.379]

Для защиты котла при утечке воды или его перепитке применяют датчики различных типов поплавковые ртутные дифманометры ДП-778, сильфонные дифманометры ДСП-778, электрические сигнализаторы уровня ЭРСУ-2, мембранные дифманометры типа ДМ с электронными вторичными приборами типа ДПР или ЭПИД. Защита от понижения давления подаваемого в топку воздуха осуществляется с помощью сигнализаторов падения давления СПД-11 для котлов с подовыми горелками низкого давления или СПДМ-100 (для котлов, оборудованных инжекционными горелками среднего давления). Для контроля за понижением давления газа применяют сигнализаторы давления газа СПД-11, СПДМ и ДРВ-02. Понижение давления мазута контролируется электроконтактный манометром типа ЭКМ через реле времени с выдержкой до 20 сек. Защита котла при понижении разрежения в топке осуществляется сигнализатором падения давления типа СПД-1. Независимо от функционального назначения, действие всех приборов автоматики безопасности сводится к обеспечению своевременной отсечки (прекращения) подачи в топку котла топлива (газа или мазута). [c.165]

Для контроля изменения давления могут быть рекомендованы приборы и устройства, номенклатура которых весьма велика. К таким приборам относят гидростатические, дифференциальные и электрические манометры, напоромеры, тягомеры. Кроме приборов давления для задач контроля герметичности изделий используются мембранные элементы и сигнализаторы давления. При выборе-манометрических регистраторов необходимо обращать внимание на величину их внутреннего объема, диапазонов шкалы и порог их чувствительности. На рис. 7 в качестве примера приведена схема струйно-мемб-ранного манометрического устройства для контроля герметичности изделий. [c.556]

На рис. 207 приведена схема автоматического поддержания постоянного давления в деаэраторах. На паропроводах отборов еь 62 и 63 установлены редукционные клапаны с электрическим управлением и регуляторы давления, срабатывание которых настроено с разницей 0,1 ат, что соответствует разности температур 1°С. Для разных областей нагрузок турбоагрегата питание деаэратора автоматически переключается на тот низший отбор, давление в котором выше, чем требуемое давление в деаэраторе (3,3 ата). Контактные манометры (сигнализаторы давления) Кз и К2 воздействуют на открытие клапанов 2 или 1, как только давление в отборах или бг становится ниже 3,3 ата. Обратные клапаны препятствуют обратному движению потока пара или воды из деаэратора или из вышелелсащих отборов. При давлении в отборе вз большем, чем 3,3 ата, что имеет место при нагрузках от 50 [c.211]

Шло не только наворачивание все нового и нового оборудования, имелись и обратные процессы, когда самолет избавлялся от приборов, оказавшихся не нужными. Так, например, начиная с Ан-12 с № 8900603 был снят датчик дистанционного гиромагнитного компаса ДМГК-7 в левой консоли крыла. Начиная с Ан-12 с № 0901401 не устанавливались сигнализаторы давления правой гидросистемы. В системе подачи сжатого воздуха в первую ГК установлен единый электрический термометр 2ТУЭ-111 вместо применявшихся ранее параллельно двух термометров — электрического ТУЭ-48 и биметаллического ТВ-45. [c.10]

Схема по рис. 7-22 работает следующим образом. В ячейке мокрого хранения 1 (или в гидравлической мешалке) готовится насыщенный раствор коагулянта, который насосами 17 через фильтр 2 н смеситель 3 подается в бак 6. При срабатывании раствора и понижении уровня до заданного происходит автоматический запуск насоса 17 с помощью контактного сигнализатора уровня 20. Одновременно с этим открывается задвижка 5, оборудованная гидравлическим или электрическим приводом. Поступление воды в смеситель ограничивается шайбой 4, перед которой установлен регулятор давления. Размеры шайбы и величину давления перед ей устанавливают при наладке схемы, пользуясь при этом показаниями концентратомера 8. После заполнения бака 6 до заданного уровня насосы 17 отключаются и задвиж- [c.149]

На рис. 11.9 показана конструкция датчика манометра НИИТеплоприбор типа ММ2Д. Давление жидкометаллической среды в датчике воспринимается нижней мембраной. Перемещение мембраны с помощью штока передается на верхнюю мембрану. Вторая мембрана является страховочной на случай прорыва нижней. Чтобы исключить влияние вариации давления в мембранной полости от температуры, предусмотрено соединение полости с атмосферой через капилляр. Внутри капилляра установлен электроконтактный сигнализатор попадания жидкого металла. Преобразование перемещения в электрический сигнал осуществляется дифференциальными индукционными катушками, внутри которых двигается ферромагнитный стержень. Датчики изготавливают на пределы измерения давления от О— 2,5 кгс1см до О—25 кгс/см при температуре среды 300— 500 С. [c.175]

Полное опробование тормозов производят из рабочей кабины, но перед опробованием необходимо проверить правильность положения ручек концевых и разобщительных кранов на питательной и тормозной магистралях, а также положение ручек кранов машиниста в нерабочих и рабочих кабинах управления. После такой проверки и зарядки тормозной сети установленным давлением краном машиниста производят торможение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения. Когда в тормозных цилиндрах давление установится около 3,8 кГ1см , ручку крана машиниста переводят в перекрышу. Затем выключают электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяют полный отпуск всех тормозов. После погасания лампы сигнализатора отпуска ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [c.68]

Для проверки действия электропневматических тормозов включают источник электрического питания и главный выключатель, при этом должна загореться сигнальная лампа с буквой О па сигнализаторе (см. рис. 10),.что свидетельствует об отпускном пололсении тормоза и исправности его электрических цепей. По сигналу осмотрщика-автоматчика Произвести торможение машинист, чтобы получить ступень торможения электропневматическим тормозом (без разрядки тормозной магистрали), переводит ручку крана машиниста в положение V3 на 1—1,5 сек (или до повышения давления в тормозных цилиндрах 0,8—1 кГ/см ), а затем — з 1П (в пе-рекрышу без питания). При переводе ручки крана в положение УЭ должна загореться на сигнализаторе лампа с буквой Т, а при переводе в III положение — лампа с буквой Я, а лампа с буквой Т — погаснуть. После проверки действия электропневматического тормоза на торможение подается сигнал отпуска, по которому машинист выключает главный выключатель при оставленной ручке кра- [c.179]

На каждом каркасе за панелями автоматических приборов камер смонтированы разделительный и понижающий трансформаторы, электрический звонок, селеновый выпрямитель для питания током клапанов КЭ-2, щиток питания приборов камеры с предохранителями и выключателями, блоки питания сигнализаторов уровня 7В-1, а также релейный блок системы УСБК, состоящий из 15 реле типа МКУ-48, двух реле времени, двух токовых реле, двух реле давления ПЭСУ-4 и переключателей. [c.85]

При переводе ручки крана машиниста в положение Уа горит лампа Тормоз . Разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали не происходит. После достижения давления в тор.мозной цилиндре 3,8 кгс/с.м" ручку крана машиниста переводят в положение III (перекрыша без питания) и поворотом во второе положение рукоятки переключателя электропневматического тормоза выключают электрическое питание электропневматического тормоза. Происходит полный отпуск тормозов, в чем убеждаются по лампе сигнализатора отпуска тормозов СОТ. Затем ручку крана машиниста переводят в положен1ге II. [c.94]

В IV положении ручки крана загорается сигнальная лампа торможения и срабатывает вентиль перекрыши (тормозная магистраль не должна разряжаться). При давлении в тормозном цилиндре около 3,8 кгс/см ручку кр ана переводят в III положение, выключают электрическое питание тормоза и по лампе сигнализатора проверяют отпуск всех тормозов в поезде. На электропоездах ЭР22 кнопкой Аварийный ЭПТ следует осуществить полное торможение. Затем кнопкой Отпуск производят ступенчатый отпуск, а постановкой рукоятки контроллера из I тормозного положения в ну-296 [c.296]

Рис. 20. Электрическая схема АГТС САГА-7 (ЗИЛ) 1 - сигнализатор утечки газа, 2 - датчик утечки газа из баллонов 3 - датчик утечки газа в подкапотном пространстве. 4 - бензиновыи электромагнитный клапан, 5 - газовый электромагнитный клапан высокого давления- 6 - манометр-датчик дааления газа 7 - переключатель вида топлива с указателем давления газа в баллонах Примечание. Переключатель вида топлива и мано метр-датчик желательно устанавливать с одинаковыми заводскими номерами

В процессе эксплуатации выявились следующие недостатки блокировочного устройства № 367М сложность и неудобство. монтажа на локомотиве заужение канала, сообщающего питательную магистраль с тормозной (на скоростемерной ленте нет от.метки завышения давления в магистрали при постановке ручки крана в I положение) подача сигнала обрыва при торможении краном № 254 и неустойчивая работа сигнализатора. В настоящее время сигнализаторы отключены и испытывается новая конструкция блокировочного устройства № 463, которая выполнена на базе блокировки № 367М (см. п. 28) и отличается от последней следующим электрические переключатели имеют три замыкающих и три размыкающих контакта использован штепсельный разъем на 12 гнезд запорный поршень запирает эксцентриковый вал при давлении в магистрали свыше 0,4 МПа. [c.118]

Для контроля за системами автомобиль оборудован комбинацией приборов 38.3801 или АР60.3801 в которой установлены контрольные приборы указатель напряжения, тахометр, спидометр, указатель температуры двигателя, указатель давления масла, указатель уровня топлива и сигнализаторы (см. рис. 10). Электрическая схема комбинации приборов показана на рис. 1 и 2, а расположение электрических разъемов на рис. 116. Порядок проверки исправности приборов указан ниже. [c.151]

Реле давления в данной конструкции сигнализатора используется вместо электроконтактного манометра. Реле применено во взрывозащитном исполнении. Поэтому сигнализатор помпажа СП-1М можно монтировать в галерее нагнетателей. К реле давления подведено масло с давлением 5 кгс/см . Это масло проходит через дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм, находящееся в подводящем штуцерном соединении, и вытекает через сопло 50 в гидроусилителе. Давление масла в полости между дроссельным отверстием и соплом действует на мембрану реле. Перестановка жесткого центра мембраны передается с помощью скалки 1 и рычага 2 микровыключателю, выдающему электрический импульс в систему сигнализации и защиты. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...