Компас гиромагнитный

Компас гиромагнитный 376 Комплекс командно-из мерительный 451, 478 [c.489]

Кроме этого, гироскопы в кардановом подвесе являются главной частью таких приборов, как гирополукомпас, курсовой гиростабилизатор, гиромагнитный компас, авиационная гировертикаль и др. [c.118]

Наиболее широкое распространение на ЛА получили гироскопические указатели направления ортодромии, гиромагнитные и гиро-индукционные компасы. [c.6]

В ряде гироскопических приборов, таких, как гирополукомпасы,. указатели направления ортодромии, гиромагнитные компасы, гироскопические акселерометры-интеграторы, также находят применение одноосные гироскопические стабилизаторы для уменьшения их кинематических погрешностей принимаются специальные меры I M. гл. 8). В практических приложениях при малой амплитуде периодических угловых колебаний летательного аппарата и малых относительных углах Др поворота гироскопа можно пользоваться [c.49]

При разработке ряда гироскопических приборов и систем гировертикалей, гиромагнитных компасов, гиростабилизаторов пеленга-ционных устройств (тепловые, оптические, радиолокационные), для придания им свойств избирательности к направлению магнитного и гравитационного полей, а также для слежения за заданным направлением на какой-либо объект пеленгации применяют управ- [c.55]

Курсовые системы, разрабатываемые на базе гиромагнитного компаса, служат для определения географического курса в полете по заданной локсодромии и выполнения разворотов самолета. Курсовая система должна обеспечивать заданную точность определения географического курса на всех широтах, кроме полярных, где магнитные и гиромагнитные компасы практически не работают. [c.139]

Погрешности гиромагнитного компаса в основном определяются точностью магнитного компаса, корректирующего гироскопа, и в меньшей мере зависят от качества гироскопа, как это имело место в случае указателя направления ортодромии. В идеальном магнитном компасе ось вращения катушки направлена по истинной вертикали и катушка точно устанавливается по направлению магнитного меридиана, которое, однако, не совпадает с географическим (истинным), а составляет с ним угол Ам, называемый магнитным склонением. [c.142]

Графическое изображение остаточной магнитной девиации ком паса, оставшейся после ее устранения, показано на рис. 9.10. Для устранения остаточной магнитной девиации в гиромагнитных компасах применяют специальное коррекционное лекальное устройство 2S (см. рис. 9.8), позволяющее автоматически ввести поправку в показания компаса. Остаточную магнитную девиацию компаса практически можно устранить только при горизонтальном расположении самолета и определенном расположении отдельных механизмов и устройств, установленных вблизи магнитного компаса. При кренах самолета, перемещении механизмов и таких устройств, как органы управления и шасси и т. д., остаточная магнитная девиация изменяется и возникают погрешности в определении курса самолета. Погрешности в определении магнитного склонения бАм и магнитной девиации бАк компаса непосредственно входят в погрешность Ам.к определения истинного курса самолета [c.144]

В 30-х годах XX в. советские ученые и инженеры начали разработку таких авиационных приборов, как гиромагнитный компас, автоштурман и др. [c.6]

При длительном полете нужна периодическая коррекция гироскопа. В гиромагнитных компасах, применяемых в авиации, предусматривается магнитная коррекция. Для самолетных гировертикалей применяется маятниковая коррекция. Но это — уже особая тема. [c.376]

Во вторую группу входят указатели скорости, высотомеры, вариометры, магнитные компасы, указатели поворота, указатели скольжения, авиагоризонты, гирополукомпасы, гиромагнитные компасы, радиокомпасы, секстанты, визиры, часы, автопилоты и автоштурманы. [c.31]

Механизм каждого указателя помещается в специальный корпус (фиг, 30). Корпусы авиационных приборов обычно делают из алюминиевого сплава или бакелита. Большинство указателей имеют корпусы в виде цилиндра. Размеры таких цилиндрических корпусов стандартизованы, причем существуют два стандарта на диаметры корпусов 60 и 80 мм. Некоторые приборы имеют корпусы специальной формы и размера (гирополукомпас, гиромагнитный компас и др.). [c.50]

Во втором случае ось гироскопа ии ориентирована по полуденной линии или по магнитному меридиану. Ориентировка по полуденной линии осуществлена в морском гирокомпасе, измеряющем истинный курс корабля. Ориентировка по магнитному меридиану принята в приборе, измеряющем магнитный курс у [Л, и называемом гиромагнитным компасом. Зная магнитный курс у а, можно определить истинный курс у. Это делают, вводя поправки на магнитное склонение. [c.369]

Для того чтобы осуществить коррекцию гироскопа, помещенного на каком-либо подвижном объекте, например, на самолете, необходимо иметь чувствительный элемент, самоуста-навливающийся по выбранному направлению независимо от положения самолета. Таким чувствительным элементом в авиагоризонте является маятник, а в гиромагнитном компасе — магнитная стрелка. [c.369]

Механизм коррекции гироскопа служит для создания направляющей силы. Воздействие этой силы на гироскоп непосредственно зависит от изменений угла между главной осью гироскопа и направлением чувствительного элемента коррекции (маятника или магнитной стрелки). Следует отметить, что чувствительный элемент, управляя восстанавливающей силой в авиагоризонте и гиромагнитном компасе, остается в то же время свободным, т. е. не испытывает обратного воздействия со стороны гироскопа. [c.370]

Назначение. Гиромагнитный компас предназначен для определения и выдерживания курса при слепом полете и для выполнения разворотов при перемене курса. [c.399]

Принцип действия. Действие гиромагнитного компаса основано на использовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы, ось которого корректируется по направлению магнитного меридиана. [c.400]

Фиг. 331. Принципиальная схе.ма гиромагнитного компаса ГМК-2

Чувствительным элементом этой коррекции является магнитная система, состоящая из двух параллельных магнитов 3, укрепленных на вертикальной оси. В отличие от маятниковой коррекции магнитная система не может непосредственно перерезать реактивную воздушную струю, так как момент магнитной стрелки весьма мал. Поэтому коррекция в гиромагнитном компасе предварительно усилена специальным устройством. [c.401]

Гиромагнитный компас тем точнее, чем меньше трение в подшипниках карданного подвеса и чем точнее отбалансирован гироскоп. [c.404]

В эту совокупность товаров входят компасы для определения направления всех типов, от простых типов, используемых пешими путешественниками, велосипедистами и т.д., до специализированных, предназначенных для использования в горном деле, навигации и т.д. (включая магнитные компасы, гироскопические компасы, гиромагнитные компасы, нактоузные компасы, компасы для определения положения и т.д.). [c.109]

Гироскоп в кардановом подвесе является основной частью почти любого гироскопического прибора, например гировертикали, гирополукомиаса, гиромагнитного компаса и др. Точность такого гироскопического прибора в основном определяется качеством гироскопического узла — гироскопа в кардановом подвесе, составляющего главную его часть. [c.117]

Кольца [подшиттков (ручные инструменты для установки или удаления В 25 В 27/06 термообработка С 21 D 9/40) в прессах В 30 В 3/00 протекторные шин В 60 С 11/22 пружинные (изг отовление из проволоки В 21 F 37/02 для стопорения деталей F 16 В 21/18 устройства для установки или удаления В 25 В 27/20) для стопорения гаек и болтов F 16 В 39/10] Кольцевые камеры сгорания В 1/34 С 3/00 изде.шя, упаковка В 65 В 25/24 печи F 27 В 13/00-13/12 питсипели для подвода расплавленного металла при литье в формы В 22 С 9/08) Коляски прицепные велосипедов, мотоциклов и т. п. Командные аппараты на судах, размещение В 63 Fi 21,22 Компасы G 01 С (17/00-17/38 гиромагнитные 19/36 испытание, юстировка, балансировка 17/38 повторительные для гирокомпасов 19/40) Компенсаторы трубопроводов F 16 L 51 00-51 04 Компрессорно-сорбционные [c.96]

Гироскопические системы, служащие для измерения параметров, определяющих кинематику движения ЛА, делят на системы ориентации и навигации. К системам ориентации относят устройства, определяющие кинематику движения ЛА вокруг центра его масс. Гироскопические системы ориентации в соответствии с наибо-.лее распространенной их структурной реализацией делят на устройства, предназначенные для определения курса ЛА — курсовые системы и на устройства для определения углов крена и тангажа — гировертикали. Курсовые гироскопические системы включают в себя гироскопические указатели направления ортодромии, гиромагнитные компасы, гироорбитанты, гирокомпасы, курсовые системы с астрокоррекцией и др. [c.125]

Курсовая система представляет собой часть системы ориентации ЛА. На ЛА наибольшее распространение получили гироскопические указатели направления ортодромии и гиромагнитные компасы, представляюпдие собой основные элементы курсовых систем самолетов, а также гироорбитанты, применяемые на спутниках. [c.129]

Для начальной выставки оси Oz ротора гироскопа по направлению заданной ортодромии перед Эылетом или в полете применяют змагнитный или гиромагнитный компас, гирокомпас, астрокомпас, визирное оптическое устройство, радиокомпас и др. Если время по-дета относительно невелико и собственная скорость прецессии гироскопа мала, то можно ограничиться только предполетной выставкой гироскопа от наземных средств ориентации. [c.133]

Курсовые системы предназначены для выдачи соответствуюш.их сигналов, пропорциональных углу отклонения самолета от заданного географического курса, используемых в автопилоте и навигационной системе. В гиромагнитных и гироиндукционных компасах магнитн 51Й или индукционный чувствительный элемент обычно устанавливается в кардановом подвесе. Центр масс чувствительного элемента располагают ниже точки пересечения осей карданова подвеса, и, следовательно, магнитный чувствительный элемент также представляет собой физический маятник. Дистанционные гироин-дукционные компасы, включаюш,ие в себя индукционный чувствительный элемент, стабилизированный с помоп ью гироскопической вертикали, не получили широкого практического применения. [c.139]

Из сопоставления графиков, представленных на рис. 9.12 и 9.13, видно, что даже в установившемся горизонтальном полете с большой скоростью погрешность гиромагнитного компаса в определении курса самолета достигает нескольких градусов (максимальная погрешность возникает на межкардинальных курсах 45, 135, 225, 315°). Погрешность, возникающая в результате наклона плоскости магнитного чувствительного элемента, достигает особенно больших величин при полетах с ускорением. В этом случае плоскость магнитного чувствительного элемента наклоняется на угол, примерно равный углу отклонения кажущейся вертикали от истинной, определяемой по формуле [c.146]

В простейшем случае гироскопическая вертикаль представляет собой (рис. 10.1) астатический гироскоп, ось ротора которого удерживается на направление истинной вертикали с помощью корректирующего устройства, чувствительным элементом которого является маятниковый жидкостный переключатель 1, Прецизионная гировертикаль и гировертикаль повышенной точности обычно представляют собой двух- или трехосный (см. рис. 3.2, 4.3, 8.1) гироскопический стабилизатор, положение платформы которого корректируется физическими маятниками или акселерометрами. Погрешности гироскопической вертикали, подобно погрешностям гиромагнитного компаса, в значительной мере зависят от точности корректирующих устройств физических маятников или акселеро- [c.148]

Действие гиромагнитного компаса основано на использовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы, ось которого корректируется по направлению магнитного меридиана. Для создания направляющей силы используется сила реакции струи воздуха. Чувствительным элементом, удерживающим ось гироскопа в плоскости магнитного меридиана, является магнитная система, состоящая из двух параллельных магнитов 3, укрепленных на вертикальной оси. Коррекционная система расположена на внутренней рамке карданного подвеса, выполненной в виде герметичного кожуха I, внутри которого помещается ротор 2. Магнитная система 3 свободно вращается на вертикальной оси и несет на себе эксцентрик 4, под которым находятся два воздущных сопла 5, выходящих из кожуха I. Линия, соединяющая центры сопел, параллельна оси ротора 2. Ротор 2 приводится во вращение воздущиой струей, вытекающей из сопла 5. Небольщая часть воздуха на- [c.794]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в сложных метеорологаческих условиях и точно выходить в заданную точку. Основой комплексной навигационной системы является цифровая ЭВМ АЫ/А5Ы-24, которая быстро и точно выдает географические координаты места самолета, его курс и расстояние до заданного пункта и командную информацию для управления самолетом. Она позволяет также автоматизировать работу таких вспомогательных навигационных устройств, как система Лоран С и астропеленгатор. Установленная на самолете доплеровская РЛС с ЭВМ АЫ/А5Ы-35 аналогична РЛС, которой оснащены другие военно-транспортные самолеты ВВС США. Она имеет хорошие характеристики в полете самолета на малой высоте и при выполнении им маневров. Самолет оснащен также обзорной РЛС АЫ/АРЫ-59В, предназначенной для навигации и обхода грозовых районов, гиромагнитным компасом, радиовысотомером, астронавигационным оборудованием, включая стандартное для военно-транспортных самолетов ВВС США связное оборудование. [c.237]

Фюзеляж АНТ-25 конструктивно состоял из двух основных частей передней — ферменной конструкции, выполненной за одно целое с центропланом крыла, и хвостовой — типа полумоиокок с работающей обшивкой. К передней части фюзеляжа крепилась моторама с двигателем М-34, отделенная противопожарной перегородкой от трехместной кабины экипажа, скомпонованной в передней и хвостовой частях фюзеляжа. В кабине экипажа последовательно размещались рабочее место первого летчика под прозрачным откидным фонарем спальное место летчиков, оборудованное на верхней крышке резервного маслобака, встроенного в конструкцию центроплана рабочее место штурмана с радиосвязным и радионавигационным оборудованием, астролюком на верхней части фюзеляжа и, наконец, рабочее место второго летчика с постами управления самолетом, с обзором окружающего пространства через боковые фюзеляжные окна и с застекленной верхней откидывающейся крышкой- люка. На борту АНТ-25 предполагалось установить наиболее совершенное по тому времени пилотажное и навигационное оборудование авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро-и радиополукомпас, авиационный секстант, а позднее в связи с организацией полетов в высоких широтах и солнечный ука- [c.333]

Аэронавигационное оборудование аналогично самолету МИГ-19П, лишь гиромагнитный компас ДГМК-3 заменен гиромагнитным индукционным компасом ГИК-1. Кроме того, впервые была реализована схема аварийного переключения датчиков ПВД с правого на левое крыло. [c.142]

Авиагоризонт, гиромагнитный компас, электрический бензиномер, дистанционный компас ПДК крепят непосредственно к приборной доске винтами. Прибор устанавливают сзади приборной доски. Б ушки приборов запрессованы гайки, внутрь которых завальцованы фибровые шайбы (фиг. 33,а). При завертывании винты нарезают фибровую шайбу, которая плотно охватывает винт и предохраняет его от самоотвинчивания. Вместо гаек с фибровыми шайбами иногда применяются разрезные гайки, также запрессованные в ушки корпуса (фиг. 33,6). Если прибор имеет ушки без запрессованных гаек, то его крепят винтами при помощи нормальных гаек (фиг. 33,е), затягивая пх за приборной доской для предохранения от отвинчивания под гайки кладут пружинящую шайбу Гровера. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...