Режим максимальной скорости

Режим максимальной скорости 46 [c.387]

При увеличении глубины в нижнем бьефе донный режим сопряжения сменяется поверхностным режимом с незатопленным поверхностным прыжком или с незатопленной струей (см. рис. 24.5). Поверхностного водоворота (вальца) при этом нет, транзитная струя располагается на поверхности воды в нижнем бьефе к уступу примыкает один донный валец максимальные скорости сосредоточены вблизи свободной поверхности. [c.201]

При ускоренных испытаниях большое значение имеет частота смачивания. Например, для малоуглеродистой стали наибольшее увеличение скорости коррозии наблюдается при смачивании один раз в час. Такой режим смачивания обеспечивает протекание электрохимических реакций с максимальной скоростью. [c.27]

Скоростные машины с кинетическим накоплением энергии разработаны в ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко Регулируемый гидроагрегат / (рис. 37, а) с маховиком 2 разгоняется вхолостую, быстро переключаясь на работу в режиме максимальной производительности. Максимальные скорости достигаются при использовании в качестве гидроагрегата роторных гидропульсаторов, у которых длительность переключения с холостого хода на режим максимальной производительности не превышает (3—5) 10 с. Для накопления кинетической энергии в потоке жидкости (рис. 37, б) агрегат 1 включают сначала в работу с требуемой производительностью в замкнутый кольцевой трубопровод 2. [c.112]

Определить максимальные скорость течения v и расход Q, при которых режим течения будет оставаться ламинарным. Вязкость воды 7J = 10 кг/м. с. [c.71]

Указанные скорости входа в рециркуляционные трубы могут быть соверщенно недостаточными для получения необходимых величин скорости входа воды в экранные трубы, подсчитываемые по формуле (6-1). Ради надежности работы рециркуляционных труб нецелесообразно превыщать указанные значения максимальных скоростей входа воды. Также нежелательным является значительное увеличение числа рециркуляционных труб. Наиболее простым и целесообразным способом снижения скорости входа воды в рециркуляционные трубы является установка на верхних коллекторах экранов штуцеров увеличенного диаметра, к которым с плавным переходом присоединяются рециркуляционные трубы. Такая схема присоединения рециркуляционных труб позволяет при относительно небольшом количестве этих труб обеспечить поступление в экранные трубы необходимого количества воды без опасности появления кавитации и срыва нормальной работы рециркуляционных труб. Обычное расположение рециркуляционных труб между верхним и нижним коллекторами экранов позволяет выполнять указанные трубы очень простой конфигурации. Такие рециркуляционные трубы с гидравлическим сопротивлением, значительно меньшим, чем экранные трубы, очень легко при известных условиях могут переходить на подъемный режим, особенно при размещении вблизи этих труб в верхнем коллекторе экрана отводящих труб. За счет подсасывающего действия отводящих труб верхних коллекторов через такие рециркуляционные трубы может отсасываться значительное ко- [c.163]

Проведенные в свое время опыты [Л. 7-9] показали, что при сравнительно небольших скоростях газовой среды возникает или разрушение струй (в случае струйного распределения воды), или срыв жидкой пленки (в аппаратах с набивками). Такой режим препятствует эффективной работе аппарата, так как нарушает принцип противотока. В струйных аппаратах максимальные скорости газов при атмосферном давлении не должны превышать 1,0—3,0 м/сек. (в зависимости от геометрических размеров струй, температуры газов и некоторых других факторов). Это приводит к тому, что поперечные размеры газоходов экономайзеров контактного типа должны быть весьма велики. По-видимому, подобные аппараты целесообразно выполнять в виде устройств, расположенных на открытом воздухе и конструктивно близких к обычным градирням. [c.173]

В настоящее время перфолента используется как средство для передачи информации между отдельными центрами, как носитель данных при вводе информаций в цифровые вычислительные машины, а также при управлении отдельными устройствами или машинами с автоматическим действием. В связи с особенностями вычислительных машин в некоторых случаях необходимо внезапно прекратить ввод данных по команде самой машины. Существуют две основные тенденции для решения этой задачи обеспечение точной остановки ленты перед следующей строкой на расстоянии менее 2,5 мм или медленная остановка с запоминанием пропущенных строк (применение буферной памяти или последующее реверсирование движения ленты и отыскание последней прочитанной строки). По мнению автора, первый способ перспективнее, поскольку устройства этого вида проще, дешевле и позволяют достичь более высоких скоростей при вводе данных. Стартстопный режим ввода дает некоторые преимущества при работе цифровых вычислительных машин. Ускорение перфоленты до максимальной скорости считывания должно происходить за минимальный интервал времени, без которого преимущества высоких скоростей почти сводятся на нет. Здесь главным препятствием является инерционность рулона с лентой, который по международным нормам может содержать до 1000 фунтов (304,8 м) ленты. [c.154]

На рис. 55 показана осциллограмма скорости ведомого вала турбомуфты диаметром 550 мм турбомеханического редуктора подъемной машины при различных заполнениях рабочей полости и моменте сопротивления 50 кГм. Как видно из осциллограммы, глубина регулирования турбомеханического редуктора составляет —50% от максимальной скорости. При снижении скорости ниже указанной величины привод входит в режим автоколебаний и скорость ведомого вала имеет характер устойчивых колебаний с большими ускорениями. Очевидно, что такой режим неприемлем для работы подъемной машины и поэтому, если требуется глубина регулирования больше 50 %, необходимо применять турбомуфты со специальными полостями [19]. [c.109]

При чрезмерном снижении скорости регулирования и больших возмущениях регулятор может переходить в режим постоянной скорости, при этом увеличиваются отклонение регулируемой величины и продолжительность переходного процесса. В случае завышения скорости регулирования необходимо устанавливать большие значения скорости обратной связи это вызывает повышение частоты включения сервомотора в пульсирующем режиме и, следовательно, увеличение вредного влияния выбега сервомотора. Скорость регулирования обычно оценивают по времени сервомотора Гс, в течение которого сервомотор проходит полный диапазон регулирования. Если принять за максимальную величину возмущения, равную половине диапазона действия сервомотора, то оптимальное значение Тс будет равно [c.864]

Как ВИДИМ ИЗ рисунка, этот режим соответствует полету с максимальной скоростью на высоте, меньшей статического потолка (на графике это высота 15— 16 кж 1, где //э = 30,7 кж —точка 1, в то время как статический потолок равен 18,5 км). [c.216]

При одном и том же режиме работы двигателя набор высоты возможен на различных скоростях по траектории. Меньше всего времени и топлива затрачивается при наивыгоднейшей скорости подъема (режим максимальной скороподъемности). Однако при подъеме с продвижением по маршруту некоторое повышение скорости за счет уменьшения угла подъема оказывается выгодным из-за увеличения расстояния, проходимого при наборе высоты. [c.244]

Итак, при полете в неспокойном -воздухе диапазон скоростей сокращается. Рациональным режимом полета в условиях болтанки является некоторый средний режим, достаточно далекий как от минимальной, так и от максимальной скорости. [c.366]

Режим Удельное давление в полюсе зацепления шестерни Ка, кг см Максимальная скорость скольжения между зубьями шестерни т, м сек Время работы при данном режиме, % [c.119]

Фиг. 77. Зависимость экстремальной величины коэффициента скорости распространения волны горения от тепловой характеристики смеси 1—область нестационарной детонации 2—стационарный режим детонации, 3—максимальная скорость горения, 4—область нормального горения.

Настройка станка на режим резания. Скорость резания для фрезерования плоскости быстрорежущей концевой фрезой определяем по табл. 12. Так как для нашего случая подача осуществляется вручную, то будем считать ее максимальной по табл. 12 для диаметра фрезы 35 мм и примем равной [c.192]

Режим максимальной скорости Кмако достигается на максимальной тяге двигателей. Полеты на Кмакс производят на форсаже и без форсажа. Сверхзвуковые скорости на самолетах достигаются только на форсажных режимах работы двигателя. [c.46]

При электрохимической очистке сточных вод гальванических цехов, электрохимической регенерации или обезвреживании отработанных растворов максимальная скорость достигается при некоторой оптимальной плотности тока. Соответственно возникает задача определения изменения плотности тока во времени 1 опт = опт М. при которой обеспечивается непрерывный вывод системы на режим максимальной скорости. Подобная задача возникает и при электрохимическом приготовлении электролитов родирования, рутенирования и т. п.в связи с изменением величины оптимальной плотности тока, вызванным накоплением в растворе растворяемого металла. [c.673]

Максимальная допустимая степень ослабления магнитного потока ограничивается коммутационными условиями на коллекторе, которые характеризуются максимальной реактивной э. д. с. вг в коммутирующих секциях и максимальным межла-мельным напряжением е . Поэтому с точки зрения коммутации наиболее тяжелым для двигателя является режим максимальной скорости движения при наибольшем ослаблении возбуждения, так как именно в этом случае вг и е достигают максимального значения. [c.202]

Пефть — не коррозионно-активная среда. Однако наличие даже небольшого количества воды (1—5%) в транспортируемой нефти значительно повышает ее коррозионную агрессивность. Наличие в сопутствующей воде солей и прежде всего ионов хлора, углекислого газа, кислорода, сероводорода в соответствующей последовательности усиливает ее агрессивность. Чаще всего сопутствующая вода содержит несколько или все из перечисленных компонентов. Кроме того, к наиболее распространенным скоростям потоков продуктов надо отнести величины скоростей, близкие к 1 м/с. При таких скоростях в нефтепроводах наблюдается расслоенный режим течения. В нижней части нефтепровода существует водная фаза, в верхней — нефтяная, а при наличии нефтяного газа — трехслойный режим транспортировки с газовой фазой в самой верхней части трубопровода. При таком режиме транспортировки обычно неизбежно образование на нижней образующей трубы слоя механических примесей и продуктов коррозии. Соответственно, максимальная скорость коррозии наблюдается на нижней образующей трубы (около 90 % коррозионных поражений) по основному металлу (около 60 % коррозионных поражений) в виде продольных канавок с шириной в зависимости от диаметра трубопровода 10—60 мм и длиной 2—20 м с переменной глубиной [c.182]

Изменения экспериментально измеренных мощностей тепловыделения в витых трубах со временем представлены на рис. 5.9, а на рис. 5.10 — изменения во времени среднемассовой температуры теплоносителя на выходе из пучка и ее производной. Как видно из рис. 5.9, максимальные темпы выхода тепловой нагрузки на стационарный режим для различных чисел Re сильно отличаются, а время, при котором наблюдается резкое увеличение темпа нагрева витых труб, сдвинуто от начала запуска на 1. .. 6 с. Это время то равно величине, отсекаемой на оси т прямой, которая определяется максимальной производной (97V/9r) и является касательной к кривой7V = N (т). Максимальная скорость изменения среднемассовой температу- [c.157]

Поэтому при представлении опытных данных в безразмерном виде можно в критерий Фурье вместо реального времени, отсчитываемого с начала запуска, ввести некоторое условное время, учитывающее обнаруженные эффекты. Это условное время можно определить как эффективное время Гдфф. Оно должно учитывать время то, предшествующее началу резкого увеличения мощности тепловой нагрузки, а также максимальную скорость выхода этой мощности на стационарный режим (ЭЛ /Эт) . Выражение для определения величины Тдфф может быть получено на основании опытных данных. Тогда в диапазоне изменения параметров т о = 1,5. ..6 с, (ЭЛ /Эт) = (0,615. ... .. 3,64) кВт/с, Ке = 3,5 10 . .. 8,8 10 можно рекомендовать для расчета эффективного времени, учитывающего время то-предшествующее началу резкого увеличения мощности тепловой нагрузки, и производную (9Л /9т) , следующую фор-мулу [c.160]

Режим, при котором возникает срыв пленок или разрушение струй, определяется удельным количеством движения yw /g в газовом потоке. Отсюда следует, что если при атмосферном давлении известна максимально допустимая скорость газа Шцакс. то при переходе к повышенному давлению в контактном экономайзере максимальная скорость определится равенством [c.173]

Установка (рис. 1) состоит из аэродинамической трубы, питающих компрессоров, устройств для нагрева и нагружения образца, а также приборов для контроля деформаций и температуры. Предусмотрено два варианта работы аэродинамической трубы с питанием 1) от накопительных баллонов 2) непосредственно от компрессора. По первому варианту (кратковременная работа при М = = 2- 4) воздух от компрессора ВКУ-100/230 сначала нагнетается в четыре баллона до давления 100 атм. Для работы при различных М применяются сменные сопла. При втором варианте аэродинамическая труба нрисоединяется непосредственно к компрессору 200В-10/8. Рабочие сопла обеспечивают непрерывный длительный режим работы установки при расходе воздуха 10 м мин с максимальной скоростью воздушного потока М = 2,2. В системе нагружения установки предусмотрено осуществление деформации образца как с заданной скоростью растяжения, так и при действии приложенной нагрузки. Нагрузку прикладывали до нагрева образца. Величину деформации и время ползучести отсчитывали с момента достижения образцом рабочей температуры. [c.84]

Рис. 136. Сравнение характеристик т) = f(i) обычного гидротрансформатора и т = f(i )системы TM(j), вариант F — общее передаточное отношение с учетом дополнительной передачи (р ). Максимальная скорость автомобиля с системой ТМ(2) на 21% меньше, чем автомобиля с гидротрансформатором N (эта диаграмма не относится к передаче Di-wabus ). Стоповый режим о = = 1000 обIмин

Привод имеет то же значение максимальной скорости (линия 5, рис. 64). Энергетическая добротность привода itmax = 0,34. В силу сказанного сохраняются все выводы, сделанные в отношении предыдущей системы. Это относится также и к. невозможности перехода в режим Ро = onst, поскольку при этом Pi = Ро — Ph = onst. [c.179]

Подогретые слитки пересаживают в нагревательные ячейки с температурой около 1000° С. В последних температуру повышают с максимальной скоростью (практически за 2—3 ч) до 1320° С, а затем до 1350—1360° С. При этих температурах слитки выдерл<ивают по 2—2,5 ч. Такой режим нагрева обеспечивает удовлетворительную прокатку металла, температура которого в конце прокатки превышает 900° С. Если слитки подаются из сталеплавильного цеха в прокатный в горячем состоянии, то, естественно, нагрев в подогревательной ячейке не производится. Нагревательная ячейка, в которую сал<ают горячие слитки, имеет температуру, отличную от температуры слитков не более чем на 250—300 град. По окончании посадки слитки выдерживают без подачи газа 15— 30 мин, после чего нагревают по режиму слитков холодного всада. Из-за склонности стали 1Х17Н2 к образованию рванин по ребрам раскатов на некоторых заводах слитки массой 1100 кг подвергают ковке на 7-т молотах после нагрева в методических печах до 1200° С. [c.293]

Давление рабочей среды в барабане, МПа Минимальная скорость в отверстиях паро промывочных листов, обеспечивающая беспро-вальный режим, м/с Максимальная скорость парав отверстиях паропромывочных листов, м/с Максимальная скорость пара, приведенная к полезной площади паропромывочных листов, м/с Расчетная степень перфорации па-ропромывоч-ньпс листов, % Рекомендуемая скорость в отверстиях потолочного дырчатого листа, м/с Максимальная скорость воды в сливных коробах, м/с [c.101]

Первая особенность заключается в том, что промывку ведут обязательно при полностью открытых клапанах и при сниженном давлении пара перед турбиной примерно при 30 %-ной нагрузке турбины. Выход на режим промывки является очень ответственной операцией и должен производиться в строгом соответствии с инструкцией. Особенно важно это для энергоблоков сверхкритического давления, толщина элементов которых (паропроводов, арматуры, стенок корпусов, роторов и т.д.) значительна, и поэтому их быстрое расхолаживание приводит к целому ряду нежелательных явлений появлению высоких температурных напряжений, циклическое повторение которых приводит к возникновению трещин короблению деталей, в частности фланцевых разъемов, которые заносятся солями, после чего невозможно обеспечить их плотность быстрому относительному сокращению ротора, вызывающему опасность осевых задеваний, и т.д. Поэтому максимальная скорость снижения температуры пара [c.363]

Следует еще учесть, что в газоструйном генераторе обратная связь (по Гартману) осуществляется путем создания в резонаторе определенного противодавления втекающей струе. При этом торможение потока, вызывающее возникновение плоского скачка и повышение давления за ним, должно влиять на режим истечения не только в конце, но и в течение всего периода наполнения, что противоречит релаксационной гипотезе. А так как противодавление возрастает, и при неизменной величине коэффициент е = Ра/ о повышается, то и максимальная скорость истечения должна уменьшаться, а угол Маха увеличиваться. Это означает, что по мере нанолнения резонатора скачок уплотнения должен перемещаться к соплу. При наступлении фазы разгрузки и понижении противодавления скачок уплотнения начинает двигаться в обратном направлении. Такой же процесс наблюдается и для резонатора с /г = 0 в данном случае повышение давления происходит у отражателя. [c.17]

Члены в уравнении (2) для соответствуют очень быстрому охлаждению внешних слоев образца. После затухания этого переходного процесса выражение 11Т) Х И1((г) н,е зависит от времени. Закалка переходит в квазистационарное состояние. При закалке небольших образцов этот режим устанавливается раньше. Например, золотая проволока диаметром 0,5 мм, остывающая по экспоненте с ЮОО " С с максимальной скоростью 10 град/сек, имеет следующие параметры Н= см Rh=0y02Ъ, 1 = 0,22, В2 = 3,84. Графики Ньюмана (10] показывают, что при уменьшении средней температуры проволоки до 950 С более 99% охлаждения описывается первым членом в сумме (2). В этом случае радиальное распределение температуры становится независимым от времени раньше, чем для подобной проволоки, охлаждающейся линейно, так как ( 2/- 1)ехр (В2/В2) ЛИН [11]. Таким образом, весь процесс закалки по существу характеризуется только первым членом и уравнение (2) примет вид [c.319]

Геликоптерный режим (режим максимальной тяги —точка 1), где поступательная скорость винта равна нулю, тяга и потребная на ее создание мощность имеют максимальное значение (к, р и — наибольшие), тяговая мощность и КПД. воздушного винта равны нулю, в связи с тем что скорость равна нулю. [c.87]

Точность ИШР. От того, в какой мере тактически и технически правильно назначен профиль и режим полета и обоснованно определен запас топлива на самолете, зависит успех выполнения полетного задания и безопасность полета. Вероятно, излишнее количество топлива нецелесообразно иметь на борту самолета, так как из-за этого уменьшается при заданном полетном весе полезная нагрузка и напрасно расходуется топливо и др. Кроме того, снижаются максимальная скорость, практический потолок, маневренные и взлетно-посадочные характеристики. [c.121]

В городских условиях эксплуатации, автомобилей возможен режим принудительного холостого хода, т. е. когда. двигатель приводится во вращение от трансмиссии. Этот режим наблюдается лри торможении автомобиля двигателем и составляет по I данным НАМИ для грузовых автомобилей 18%, а для легковых— 16,4% от общего баланса времени. При этом в цилиндрах создается сильное разрежение, смесь получается богатой и нарущает-ся процесс сгорания, а следовательно, процентное содержание СО и СН в отработавших газах увеличивается. Наиболее вредной считается работа автомобиля с полной нагрузкой на максимальных скоростях. При этом в атмосферу попадает значительно большее количество токсичных веществ, чем при работе на холостом ходу, вследствие увеличения (в 6—10 раз) количества продуктов сгорания. [c.341]

Целочисленный параметр тп на рис. 17 сначала примем равным единице. При Ва < Ва существует единственное решение, соответствующее течению в одном направлении, — втекающему (7) при Ва < О и вытекающему О) при 0<Ва Ва . Точка В на рис. 17, для которой Ва = Ва , является бифуркационной. Поскольку угол достаточно мал, ее параметры близки к известным предельным величинам Re 18,8 [87], Ва = 10,8 [18]. При переходе через точку В слева направо, во-первых, исходное симметричное течение перестает быть однонаправленным и переходит в режим с возвратными течениями у обеих стенок Ю1). Во-вторых, происходит ветвление двух асимметричных режимов с возвратным течением у одной из стенок (10 и 01). Поскольку и расход, и максимальные скорости у них совпадают, оба режима соответствуют одной и той же штриховой линии на рис. 17. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...