Сокращение ротора

Полный сброс нагрузки без отключения генератора, т. е. отключение турбины и удержание ее на частоте п = 3000 мин генератором, опасно вследствие сильного разогрева роторов за счет вихревых потерь, возникающих при трении лопаток о воздух или пар, имеющийся в цилиндре. Время работы турбогенератора в моторном режиме исходя из этого не должно превышать 2—4 мин. Если в течение этого времени персонал выяснит причину отключения турбины и возможность ее дальнейшей работы, то можно быстро взвести клапаны и нагрузить турбину. Если при сбросе котел остался в работе, то нагружение можно производить быстро если же котел отключился, то необходимо взять минимальную (1—5 МВт) нагрузку за счет аккумулированного пара и подождать до растопки и форсировки котла, а затем с возможно максимальной скоростью нагрузить турбину. Быстрое нагружение турбины после сброса необходимо для предотвращения захолаживания металла турбины и чрезмерного относительного сокращения роторов. [c.102]

При оценке деформированного состояния статора цилиндр был разбит на три участка. При переходе от показаний датчиков осевых зазоров, установленных в левом и правом потоках, к относительным расширениям ротора только от воздействия температуры использовались экспериментальные данные прогибов диафрагм от действия сил давления пара на диафрагму, а также опытные данные по сокращению ротора от действия центробежных сил. [c.202]

В целом снижение температуры свежего пара все-таки менее опасно, чем ее повышение. Поэтому заводы-изготовители разрешают большее ее снижение, чем повышение. Обычно допустимое снижение температуры свежего пара составляет 10 °С. При снижении начальной температуры машинист турбины должен очень внимательно следить за относительным сокращением ротора, предельное положение которого может потребовать аварийной остановки турбины. [c.325]

Осевой сдвиг, мм Относительное удлинение (+), сокращение (-) ротора 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 [c.358]

Наиболее опасным явлением при остановке турбины является относительное сокращение ротора, основной причиной которого является поступление в камеру регулирующей и последующих сту/пеней пара пониженной температуры. Ротор, омываемый паром по большой поверхности и с высокой интенсивностью, быстро охлаждается и сокращается. Корпус турбины, имеющий гораздо большую массу и экранированный во многих случаях обоймами, охлаждается хуже и поэтому отстает от ротора в своем сокращении. [c.400]

Пример 14.1. На рис. 14.2 показаны графики изменения параметров при разгружении турбины Т-100-12,8 при первых отладочных пусках. После снижения нагрузки с 85 до 50 МВт, проведенной в течение получаса, в последующие полчаса произошло относительное сокращение ротора на 1 мм (при осевом зазоре в регулирующей ступени 1,1—1,2 мм). Чтобы сохранить осевые зазоры в безопасных пределах, в дальнейшем снижали нагрузку в течение почти 3 ч. В процессе остановки по толщине фланца ЦВД перепад температур изменил свой знак если на стационарном режиме работы внутренняя поверхность фланца была на 20 °С горячее наружной, то при остановке возникла обратная разность температур в 20 °С. [c.401]

Стремление сократить время разгружения, не допуская при этом опасного относительного сокращения ротора и появления больших температурных напряжений, привело к усложнению пусковой схемы. [c.401]

Главным способом уменьшения относительного сокращения ротора при разгружении и выбеге турбины является подача на уплотнение пара повышенной температуры. [c.401]

Пример 14.2. На рис. 14.3 показаны изменения относительных сокращений ротора турбины Т-100-12,8 когда в отличие от режима, иллюстрированного рис. 14.2, при нафузке 50 МВт к пару, поступающему на уплотнения, подмешивают свежий пар. Видно, что при этом скорость относительного сокращения ротора резко упала. С помощью этого мероприятия удалось разгрузить турбину примерно за 1 ч. [c.401]

В предусмотренный момент времени необходимо перевести уплотнения ЦВД и ЦСД на питание горячим паром. Особенно внимательно нужно следить за относительным сокращением ротора. Если, несмотря на все принимаемые меры, сокращение ротора приближается к опасному пределу, необходимо прекратить разгружение, а возможно, даже увеличить нагрузку. [c.402]

Для удержания относительного сокращения ротора в допустимых пределах в первый отсос переднего концевого уплотнения ЦВД через задвижку подачи свежего пара на уплотнение подводится свежий пар задвижка, через которую в нормальных условиях пар направляется в первый отбор, при расхолаживании закрывается. [c.405]

Почему при остановке турбины происходит относительное сокращение ротора [c.412]

Почему относительное сокращение ротора более опасно, чем его относительное удлинение [c.412]

Назовите технологические способы, с помощью которых не допускают значительных относительных сокращений ротора. [c.412]

Почему при переводе котла на работу с номинальным давлением происходит относительное сокращение ротора [c.412]

После модернизации ротора может оказаться, что следующим ограничивающим фактором является относительное сокращение ротора при пуске из горячего состояния. Тогда следует искать меры борьбы с ним. [c.425]

При этом на уплотнения ЦВД и ЦСД во избежание недопустимого сокращения роторов подается пар 300—340° С от вспомогательного паропровода. [c.346]

При построении вычислительных алгоритмов ЭМП для оптимального выбора варьируемых конструктивных параметров целесообразно использовать функции ограничений в виде равенств с целью сокращения размерности задач оптимизации. Отдельные параметры оптимизации могут быть однозначно определены через явные или неявные решения ограничений-равенств. Неявные решения при расчетах на ЭВМ находятся приближенно с помощью обратных итерационных связей. Для этого заранее устанавливается погрешность выполнения равенств, которая позволяет преобразовать равенства к двусторонним неравенствам. Например, для синхронного генератора ограничения-равенства по предельным значениям перегрузочной способности, механического напряжения ротора и МДС возбуждения можно представить в виде [8] [c.142]

В состав данных для поверочного и проектного расчетов, кроме величин, обладающих определенным физическим смыслом (геометрические размеры, свойства материалов и пр.), входят логические переменные, позволяющие формировать конкретные задания из набора допустимых. Одни из них задают тип конструкции двигателя, формы пазов статора и ротора, другие характеризуют алгоритм управления и пр. С целью сокращения избыточности данных в состав логических переменных включены метки, играющие роль ссылок на другие массивы данных в составе базы данных. Так, через ссылки задаются, например, характеристики/ электротехнических сталей, что позволяет значительно сократить объемы данных для поверочных и проектных расчетов. [c.85]

В процессе промышленного освоения роторных автоматических линий выявляются возможности интенсификации технологических операций, выполняемых на отдельных роторах сокращения цикловых потерь времени рабочего цикла уменьшения затрат времени на проведение восстановительных и профилактических работ, т. е. поиск возможностей сокращения вне-цикловых потерь времени рабочего цикла. Для исследований интенсификации операций технологического процесса, снижения влияния дестабилизирующих факторов и сокращения цикловых и внецикловых потерь времени рабочего цикла требуется определенный интервал времени, который и составляет период освоения роторных автоматических линий. Этот период в условиях промышленного предприятия, осваивающего роторные линии впервые, составляет 2—3 года. [c.318]

Ниже изложены соображения об использовании нечувствительных скоростей для этой цели. Методику распознавания рассмотрим на примере гибкого невесомого вала с двумя дисками, установленного на жестких опорах. Для сокращения объема статьи используем пример, рассмотренный в работе [2]. Схема ротора приведена на рисунке. [c.97]

При быстром повышении температуры пара ротор турбины нагревается быстрее, чем корпус, поскольку его масса меньше, а поверхность и интенсивность теплообмена с паром значительно больше. Поэтому ротор расширяется быстрее статора, и это вызывает опасность осевых задеваний в проточной части. При подаче в турбину пара с температурой более низкой, чем температура ее деталей, происходит сокращение ротора относительно статора. Это явление еще более опасно, чем относительное расширение ротора, поскольку осевые зазоры между рабочим диском и предшествующей по ходу пара диафрагмой всегда меньше, чем между диском и стоящей за ним диафрагмой. [c.346]

Первая особенность заключается в том, что промывку ведут обязательно при полностью открытых клапанах и при сниженном давлении пара перед турбиной примерно при 30 %-ной нагрузке турбины. Выход на режим промывки является очень ответственной операцией и должен производиться в строгом соответствии с инструкцией. Особенно важно это для энергоблоков сверхкритического давления, толщина элементов которых (паропроводов, арматуры, стенок корпусов, роторов и т.д.) значительна, и поэтому их быстрое расхолаживание приводит к целому ряду нежелательных явлений появлению высоких температурных напряжений, циклическое повторение которых приводит к возникновению трещин короблению деталей, в частности фланцевых разъемов, которые заносятся солями, после чего невозможно обеспечить их плотность быстрому относительному сокращению ротора, вызывающему опасность осевых задеваний, и т.д. Поэтому максимальная скорость снижения температуры пара [c.363]

Ясно, что способ разфужения, показанный на рис. 14.2, нерационален. Хотя он и обеспечивает надежность (не возникает ни опасного относительного сокращения ротора, ни высоких температурных напряжений), длительная работа турбины при постепенно снижающейся нагрузке является неэкономичной. Кроме того, произойдет значительное охлаждение деталей турбины, что затянет и сделает более трудным возможный последующий пуск из горячего состояния (см. 14.8). [c.401]

ЧТО их ни в коем случае нельзя задерживать. Необходимо четко усвоить, что если при пуске из холодного СОСТОЯНИЯ задержка в пуске не представляет опасности для турбины и влечет только перерасход топлива, то при пуске из горячего и неостывшего состояний задержка в пуске вызывает опасность задеваний из-за сокращения ротора и дополнительные температурные напряжения и ограничивает скорость набора нагрузки на последующих этапах. [c.410]

Пример 18.5. Обследование диафрагм ЦСД мощной турбины на одной из ТЭС показало, что примерно за 3 года остаточный прогиб диафрагм первых трех ступеней составил 0,6—1,2 мм сокращение ротора при пуске турбины из горячего состояния приводило к задеваниям в проточной части. [c.497]

Попадание холодного пара в горячую турбину, особенно при нарушениях инструктивных указаний в период проведения останова турбины, приводит к предельным относительным сокращениям роторов, задеваниям, в уплотнениях, возникновению остаточных прогибов роторов, коро блению цйлиндров. [c.110]

При эксплуатации роторные автоматические линии подвергаются внешним воздействиям. Для повышения сопротивляемости отдельных механизмов роторов внешним воздействиям проводят обязательное смазывание трущихся поверхностей, повышают жесткость главных валов роторов, применяют антикоррозийные покрытия, виб-роизолируют отдельные линии в системе. Сокращение простоев роторных автоматических линий в процессе эксплуатации достигается путем рациональных методов профилактики и ремонта, одним из которых является резервирование линий запасными элементами. Сущность резервирования состоит в том, что элементы, имеющие относительно невысокую надежность, резервируются запасными. Обычно запасные элементы, например налаженные на специально оборудованных стендах, и хранимые около линии инструментальные блоки по сигналу на замену автоматически подаются в ротор. [c.320]

Шпиндели служат для передачи вращения ротору или платформе и их ориентации в пространстве. Основные требования к шпинделям кинематическая точность, плавность вращения, бесшумность, отсутствие вибраций, малый нагрев при длительной работе па любом режиме. Наиболее распространены в стендах опоры качения. Шпиндельные узлы первых прецизионных центрифуг (ПЦ1—ПЦ6) разрабатывались индивидуально и были подобны шпинделям координатно-расточных станков ЛР-87 или 2В-460 Ленинградского станкостроительного объединения им. Я. М. Свердлова. Однако в последующпх моделях центрифуг использовались уже полностью заимствованные шпиндельные узлы Московского завода шлифовальных станков (в ПЦ7) и шпиндели от внутришлифовальной головки ГШ Воронежского станкостроительного завода (в ПЦ8 и ПЦ9). Опыт показал, что выбор в качестве главного шпиндельного узла хорошо отработанных точных станочных конструкций вполне оправдан по соображениям точности, надежности, стоимости и сокращению сроков изготовления. К сожалению, таким путем редко удается воспользоваться при выборе подвижных шпиндельных узлов, установленных на поворотных платформах стендов, по компоновочным п силовым соображениям. В этих случаях часто прибегают к разработке компактных жестких шпинделей, встраиваемых во внутреннюю полость специальных электродвигателей с полым якорем. В точных P радиальный бой шпинделя не должен превышать 0,002— 0,01 мм. В особо точных отечественных и зарубежных центрифугах используются шпиндели на газовой смазке, а также гидростатические опоры. Однако применение таких опор в центрифугах для градуировки измерительных акселерометров не дает существенных преимуществ и осложнено отсутствием налаженного серийного производства этих шпиндельных систем. [c.148]

Описанный в работе [3] метод можно рассматривать также в качестве упрощения метода, приведенного в работах [2, 5]. В [5] используется теоретически необходимое число уравновешивающих грузов, соответствующее устранению реакций на малых оборотах и компенсации низших собственных форм прогиба. Оно равно количеству опор плюс число собственных частот жестко опертого ротора oj, удовлетворяющих условию (Отят > 0,2 -н 0,25(йг или Oi < 4 -нбсощах [1, 2]. В обычно встречающихся случаях хорошие результаты дает сокращенное число грузов. [c.73]

О числе плоскостей уравновешивания говорилось выше. С учетом реальных вариаций характера исходной неуравновешенности в конкретном роторе и указанных выше мероприятий по повышению эффективности балансировки предельные значения штах/сого (где а го — собственная частота первой неустраняемой гармоники) можно увеличить до 0,4 или даже 0,5 при требуемом снижении уровней вибрации не менее чем в 7 ч- 10 раз. Для составных роторов не всегда следует добиваться сокращения числа грузов, так как разбалансировка в рабочих условиях зависит не только от остаточных изгибающих моментов, но и от действующих на элементы ротора перерезывающих сип. [c.85]

Применение такой конструкции дает возможность существен ного сокращения длины ротора на 1,0—1,5 м. Представляют интерес перспективы применения совмещенного диффузора для турбины мощностью 300 МВТ с цилиндром, объединяющим первый и второй потоки выхода пара. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...