Скорость критическая при взлете

При взлете с ВПП, покрытой слоем воды или талого снега, критические скорости и дистанция прерванного взлета уменьшаются. [c.26]

Поперечная остойчивость при взлете не имеет того значения, какое она имеет при плавании гидросамолета. Необходимая поперечная остойчивость, которая достигается, как мы это видели, различными вспомогательными средствами, с момента выхода на редан появляется автоматически, благодаря воздействию гидродинамических сил и, кроме этого, на больших скоростях движения за критической скоростью на остойчивость оказывают влияние и аэродинамические силы. [c.68]

Для взлета самолет должен разбежаться по земле и набрать скорость, при которой подъемная сила Ry может стать больше С. Чтобы ускорить наступление этого момента, самолету перед взлетом придают такое положение, при котором угол атаки близок к критическому отрыв от земли происходит при скорости, лишь немного превышающей минимальную. Поэтому обычно после отрыва от земли самолет некоторое время летит почти горизонтально и набирает скорость, прежде чем перейти к набору высоты. [c.570]

Критические скорость и дистанция. Скорость и пройденная дистанция, при которых после прекращения взлета возможно остановить самолет в пределах ВПП, называются критической скоростью и критической дистанцией. Если двигатель отказал на скорости или дистанции меньше критического значения, то безопаснее прекратить взлет тормозными устройствами и остановить самолет на ВПП. При отказе двигателя на скорости или дистанции больше критического значения безопаснее продолжать взлет. [c.25]

ЛБ — разбег с полной тягой АВ — дистанция прерванного взлета ВГ — дистанция продолженного взлета Хр.кр —критическая длина разбега (пробега) при отказе двигателя иа критической скорости Vkv-(минимальная длина ВПП для данного взлетного веса самолета) [c.27]

Прерванный и продолженный взлет. На рис. 1.8 показано примерное изменение дистанции прерванного и продолженного взлета в случаях отказа двигателя на любой скорости разбега. Точка пересечении этих кривых характеризует критическую скорость Укр и соответствующую ей дистанцию продолженного (прерванного) взлета Lp. кр- На рис. 1.8 также приведена зависимость пройденного пути от скорости при нормальном разбеге с полной тягой. Очевидно, что при уменьшении веса самолета все три кривые сместятся в сторону меньших значений Lp. [c.28]

Критическая точка — точка на траектории нормального взлета, определяемая значениями высоты и скорости, при которых в случае отказа двигателя обеспечивается [c.110]

Однако в процессе эксплуатации изделий не всегда можно полагаться на защитные покрытия. Примером этого может служить шасси самолета, без которого не обходится ни один традиционный летательный аппарат, и которое с целью уменьшения массы изготавливают из высокопрочных материалов. Плакирование деталей шасси из-за их сложной формы затруднено, поэтому их обычно окрашивают. При посадке на мокрую полосу может случиться, что вылетающие из-под колес острые камешки повредят покрытие, а сырость не позволит возникнуть защитной окисной пленке. Дальнейшая надежность компонента будет зависеть от того, с какой скоростью растет зародыш трещины в эксплуатационных условиях до критической величины если медленно, то трещина может быть обнаружена при периодическом осмотре самолета, если же быстро, и его не успели заметить при беглом осмотре в интервале между полетами, то самолет может потерпеть аварию при следующей посадке или взлете. Другой пример — авария ротора турбогенератора после образования и роста трещин в атмосфере горячего пара [32]. [c.246]

При взлете и посадке необхо51имо, чтобы самолет держался в воздухе, т. е. обладал определенной подъемной силой, на возможно меньшей скорости. Из формулы подъемной силы видно, что для ЭТОГО требуется с уменьшением скорости увеличивать Су. Однако для современных самолетов даже на критическом угле атаки потребна большая скорость полета. Причина заключается в том, что для улучшения скоростных данных самолетов стараются применять крылья малой площади и с тонкими профилями, имеющими небольшую величину Су [c.95]

В случае отказа двигателя при взлете до достижения критической скорости взлет прекращают с использованием всех средств торможения (колесные тор-иоза, парашют, снятие винтов с упора для самолетов с ТВД), При отказе двигателя на скорости, более критической, взлет продолжают. В тех случаях, когда не произошло автоматического флюгирования, винт флюгируют принудительно помощью флюгер-кнопки. [c.97]

На рис. 14.5 показан благоприятный случай, когда критическая скорость превышает скорость оезопасного продолжения взлета при одном отказавшем двигателе. В диапазоне скоростей от Кбез [c.324]

Плоское сопло с косым срезом и выдвижным дефлектором (сопло ADEN), рис. 7.2в, обеспечивает поворот вектора тяги на угол, равный или больше 90°, и предназначено для использования на самолетах вертикального взлета и посадки. Оно может быть использовано и в полете для отклонения вектора тяги на углы, меньшие 90°. В этом сопле на режиме горизонтального полета регулируется площадь критического сечения и с помощью верхних и нижних створок — площадь выходного сечения сопла в соответствии с бесфорсажным или форсажным режимом работы двигателя. На режиме вертикального взлета дефлектор (ковшеобразная створка) выдвигается по часовой стрелке, направляя реактивную струю вниз. Дозвуковые створки сопла при этом имеют максимальное раскрытие для уменьшения скорости газового потока при подходе к поворотному дефлектору. Выдвижной дефлектор на режимах горизонтального полета убран внутрь сопла без нарушения течения внутреннего газового потока и внешнего обтекания реактивного сопла. На режиме горизонтального полета с помощью отклоняемой задней части верхней панели (поворотный клин) достигается поворот вектора тяги на угол 25...30°. [c.294]

С другой стороны, если отказ двигателя произошел в начале разбега и применение аварийного торможения гарантирует остановку самолета до конца ВПП или полосы безопасности, то в этом случае катапультирование нецелесообразно даже в том случае, когда оно обеспечивает опасение летчика. В зависимости от режима работы двигателя, веса самолета, длины полосы, температуры и давления мож1Но определить критическую окорость Ккр. до которой при прекращении взлета обеспечивается торможение в пределах полосы безопасности (рис 4,4). Н а ббльших скоростях, [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...