Дистанция взлетная взлета

ЛБ — разбег с полной тягой АВ — дистанция прерванного взлета ВГ — дистанция продолженного взлета Хр.кр —критическая длина разбега (пробега) при отказе двигателя иа критической скорости Vkv-(минимальная длина ВПП для данного взлетного веса самолета) [c.27]

Взлетная дистанция — расстояние по горизонтали, проходимое вертолетом при взлете с нормально работающими двигателями от точки старта до точки траектории взлета, находящейся на высоте 15 м. относительно точки старта. [c.110]

При пологом взлете с двигателями, работающими на максимальном режиме, на границе аэродрома (взлетная дистанция L = 5,6 км, Я = 100 м) воспринимаемый уровень шума равен [c.184]

Создание вертикальной составляющей тяги силовой установки самолета при взлете или посадке наряду с ускорением самолета при разбеге и торможением при пробеге, а также увеличением подъемной силы крыла в процессе взлета и посадки приводит к сокращению взлетно-посадочной дистанции. В зависимости от вертикальной составляющей тяги сокращение дистанции может быть большим или меньшим. В случае если она больше массы самолета, возможны вертикальный взлет без разбега и посадка без пробега. Естественно, что такие своеобразные условия эксплуатации силовой установки приводят к специфичности схем и конструкций используемых двигателей и требований к ним. [c.186]

Длина взлетной дистанции определяется сложением длин разбега и воздушного участка взлета. Для ориентировочных расчетов допустимо считать, что взлетная дистанция вдвое длиннее разбега. [c.259]

В зависимости от подъема носа самолета отрыв может произойти при меньшей или большей скорости, что сильно сказывается на длине разбега. Однако взлетная дистанция от этого почти не изменяется, так как при более позднем отрыве круче и короче получается воздушный участок взлета. [c.259]

Перед взлетом в сложных условиях расчетным путем проверяют значение допустимой взлетной дистанции для данных условий и допустимого взлетного веса самолета. Взлет производят с использованием полной тяги двигателей и только против ветра. Взлет с попутным ветром разрешается лишь в исключительных случаях. [c.17]

Для получения расчетных формул применяется энергетический подход. Изменение энергии самолета при взлете, начиная с момента старта до конечной точки взлетной дистанции, равно полной энергии самолета на высоте 15 м [c.41]

Требования к длине взлетно-посадочной дистанции самолетов КВП егце недостаточно четко сформулированы, однако в ряде работ фигурирует длина ВПП на уровне 300-400 м при использовании ОВТ при взлете и реверса тяги при посадке. [c.290]

Однако использование форсажа необходимо прй максимальном взлетном весе самолета. Минимальный форсаж обеспечивает наибольшую безопасность взлета при отказе двигателя на той же скорости, что и при взлете на максимальном режиме, дистанция для торможения остается большей, а при самовыключении форсажа небольшое открытие створок реактивного сопла позволяет продолжить взлет. [c.330]

Двигатели, создаваемые в последние годы для высокоманевренных самолетов, должны иметь усовершенствованные выходные устройства, способные выполнять большое число функций. В условиях взлета и посадки на обледенелую или поврежденную взлетно-посадочную полосу, а также в полете при маневрировании возникает необходимость и реверсирования, и изменения вектора тяги. При применении сопла с изменяемым направлением вектора тяги можно уменьшить фактическую скорость отрыва и взлетную дистанцию самолета, отклоняя вектор тяги вверх. Реверсирование тяги в полете может позволить существенно уменьшить длину пробега при посадке путем применения частичного реверсирования перед приземлением при сохранении максимального режима, что позволит произвести максимальное реверсирование почти немедленно после касания полосы, не расходуя время на увеличение режима работы двигателя. Применение сопел с реверсированием тяги в полете в сочетании с высокой тяговооруженностью и хорошими динамическими свойствами двигателей создает возможность для самолета быстро разгоняться и тормозиться, то есть придает ему свойства сверхманевренности. [c.481]

Явным внешним изменением является применение пе редних сопел прямоугольного сечения С нулевым скосом. Сопла первоначально принятой конструкции дают расширение струи, что приводит к потерям тяги при взлете с короткой дистанцией разбега. Сопло новой конструкции выпускает газ в пространство, ограниченное с трех сторон крылом, фюзеляжем и внутренним пилоном вооружения. За счет управления подобным образом струей газов создается дополнительная взлетная тяга при взлете с короткой дистанцией разбега, равная 0,88 кН. [c.154]

Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый эффект Коанда , когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж. [c.301]

Различия в характеристиках высокоплана и низкоплана имеют место при взлете и посадке из-за экранного эффекта вследствие близости земли. Этот эффект уменьшается с увеличением высоты крыла над ВПП. Экранный эффект земли прежде всего выражается в уменьшении индуктивного сопротивления, что может привести к уменьшению взлетной и увеличению посадочной дистанций. [c.9]

Следующим этапом является освоение полета вперед Для этого выполняют взлет и висение на высоте, указанной ранее, а затем очень осторожно и плавно наклоняют вперед ручку управления несущим винтом. При этом ручка в передатчике не должна двигаться по диагонали. Перемещение ручки вперед должно быть очень малым. Модель начинает двигаться вперед, а моделист следует за ней, сохраняя дистанцию и наблюдая за носовой частью модели. На этом этапе обучения надо сохранять направление полета модели на ветер, парируя возможные отклонения. Не доходя до конца взлетной полосы, нужно прекратить поступательное движение модели, перевести ее на режим висения и затем посадить. Не следует разворачивать летящую модель, чтобы вернуть ее на место старта, а также пытаться выполнить полет по кругу. После посадки двигатель нужно выключить и перенести модель на место старта. Описанные маневры следует вьп олнять до полного овладения ими. [c.124]

Острая полемика развернулась по вопросу базирования М-52К . ОКБ-23 ориентировалось в соответствии с заданием на сверхклассные аэродромы с длиной взлетно-посадоч-ной полосы не менее 3000 метров. Военные же требовали сократить длину разбега до 2500 метров. В результате для взлета с перегрузочным весом конструкторы предложили применить среднюю сбрасываемую стойку с самоориенти-руюш ейся четырехколесной тележкой шасси. Она могла воспринимать до 85 тонн взлетного веса, обеспечивая перед отрывом от земли угол атаки 13,5° при скорости 430 км/ч. Предусматривалось спасение средней стойки на парашюте для ее повторного использования. В случае применения стартовых ускорителей дистанция разбега не должна была превышать 2000 метров. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...